配合当前形势，沈飞、成飞、西飞连轴转

配合当前形势，沈飞、成飞、西飞连轴转  


　　最近，外界各种消息渠道不断透露，中国再次从俄罗斯进口大量航空发动机，这些消息引发了网友对我国三代机、涡扇发动机进展情况的议论。我们在考虑技术层面的同时，也应注意到战略层面的问题。


　　第一、一则传说

　　新班子上台后，就不断的有台独分子、倭寇给我们“上眼药”。据说，在听取一次情况汇报后，某高层拍案而起，怒喝：“实在不行，就跟他干！”

　　这则消息虽然民间传说的成分很大，但是，从前一段时期我们对日态度，到近几天东海舰队主力舰出入春晓油田等等迹象分析，传说也不是太离谱！

　　“跟他干”说起来容易，要真正实现目的还要有许多工作要做，军事斗争的整备乃是一切措施的后盾。我们放下其他方面，先谈空军。


　　第二、航空业的任务

　　今年年中，沈飞、成飞、西飞的三款三代机解密，标志着我国三代机的研制已经基本结束，进入量产阶段。毫无疑问，在巨大的军事需求压力下，沈、成、西飞面临着巨大的挑战，而高性能发动机的产能不足，是一个重大的瓶颈。

　　我国空军顶峰时有各型飞机6000多架，随着步淘汰老旧机型，目前拥有飞机3500多架，而计划中我国的作战飞机将保持2500架左右，其中，三代机将达到1500架左右，考虑到我国已经进口了原装SU系列、生产了各型JH-7、试生产的歼十等因素，预计未来需要生产三代机1200架左右。在1200架中，歼11系列约500架，歼轰7系列约300架，FC-1约250架，歼十约150架。

　　我们可以算一下，完成这些机型生产计划，我们需要大推、中推涡扇发动机约2000台。如果考虑到为盟友提供出口型及作到一定数量的战备储备，最终需求量应当在2400台以上。

　　关于我国涡扇发动机的产能问题，应当是高度机密。有消息说，西飞年产涡扇九30-50台，笔者存疑，但说年产300-500台，更是天方夜谭。涡扇九2003年宣布完全国产化，随着工艺的改进，年产百台左右应当不是奇迹。如果我们把三大发动机公司的年产能全部假设为百台左右，一年生产300台涡扇，完成我国的三代机换装需要8年以上的时间！

　　如果真是如此，简直就是灾难性的结果。很可能在我们需要三代机上阵时，换装还没完成！或在换装完成以后，由于敌我新型机的出现，从而失去大批装备三代机的意义！

　　因此，目前摆在航空人面前的任务是，在最短的时间内完成空军的三代机换装，实现战力提升。

　　明白这个道理，就可以理解我国大批进口俄罗斯发动机的意图了。

　　根据国外的报道，我国从2003年到今年，进口AL31系列200台左右，进口RD33系列100台左右，并计划继续引进400-500台。通过这些发动机的引进，我们可以我们三代机的换装计划提前几年的时间完成！


　　第三、200台AL31的用处

　　AL31，200台的数量，考虑到战备储备，应当可以装备150架歼十。

　　有人问，为什么不是75架歼11呢？随着大量进口和小批量生产，歼11系列目前的数量已经超过200架，已经形成了一定的战斗力，目前还有组装SU27的任务没有完成，大家应当记得，我们刚和俄罗斯交涉，希望将95架 SU27SK的成套组件更换为更新型号的组件。俄罗斯提供成套组件，不应当把发动机排除在外吧？因此说，歼11用的发动机是没有问题的。

　　而且，黎明的WS-10据说已经设计定型，正在低速量产。高级技工的精工细作和流水线上的成批生产，还是有距离的。

　　在这种情况下，歼十的发动机就是问题了。黎明厂的产量有限，一架歼十一就需要2台，估计没有余额提供给成飞，这样，歼十的发动机只能选择外购。有网友说，空军认为涡扇十没有实际应用的记录，对于单发的歼十是一个潜在的风险，在理。


　　第四、大批量进口RD33的玄机

　　按照国外的报道，RD33的进口数量要在500-600台之间，这个数字实在惊人。而且，国产仿制型号的生产也在积极进行。据国内报道，中航一集团在去年7月中旬决定，“集中全行业力量进行新型发动机的研制”。到今年4月，整机设计工作已经完成，一航贵州发动机所工程设计人员立刻到黎阳公司、西航公司、黎明公司现场配合发动机试制工艺准备和生产准备工作，配合加工试制零部件，做量产的准备。

　　由此可见，RD33系列需求的数量相当庞大，红旗、黎明在生产能力紧张的情况下，也要分出一部分力量参与新涡扇的量产。

　　除了配备FC-1，据说新涡扇还要改装我国部分二代机，使之成为“准三代”。笔者认为还有一种可能，就是用RD33替代涡扇九，成为JH7系列的标准发动机。

　　从技术指标对比：

　　涡扇九 RD33

　　最大加力推力　　　9126 8637

　　最大不加力推力　 5449～5583 5675

　　最大加力耗油率　　　2.04 2.02

　　最大不加力耗油率　　0.693 0.73

　　推重比　 5.05 7.8

　　空气流量　　　　　 89.4～96.2 80

　　最大直径(mm)　　　 1093 1020

　　长度(mm)　　　　　 5205 4140

　　质量(kg)　　　　　 1842 1135


　　以往我们为JH-7选择发动机，集中讨论了用AL31系列，但是需要变更大量的设计。而选择RD33，技术指标和涡扇九相当接近，所以无须在机体设计上大改。采用RD33虽然不能带来JH7性能上的飞跃，却能提高JH7的通用性、可维护性，提高量产水平。


　　第五、推算完成我国三代机换装计划的时间

　　关于我国大型飞机制造公司的年产能力，猜测颇多，国外推测我国的飞机公司最大年产量在50架上下，而国内网友的评价更悲观，有说“歼十一年产在12-18架”，有说“成飞最大的年产能力是20架”。我认为这些观点值得商榷。

　　我国各飞机公司的以往的设计生产能力，都在年产300架左右，考虑到新型机的加工难度增大，对于新型机极限年产能力起码也接近百架。

　　我国进口AL31用于歼十，2003年到2005年，不满三年订购了200台，交货日期应在2005年-2007年之间，如果换算成歼十的产量应当超过年产50架，接近年产60-70架。我们没有理由认为成飞会在机体产量不足的情况下进口大量发动机。从公开的数字看，俄罗斯发动机交货的能力是充足的，2002年就出口了航空发动机100多台，以后出口数字逐步提高。因此，没有理由认为成飞在预订发动机。

　　沈飞同时承担组装SU27和自产歼十一的任务，从2001年到2005年，每年都有一个空军师换装歼十一系列。考虑到可能是装备某师某团，因此，估计在年20架左右，但随着工艺水平的提高，这个数字还要上升。在报道新机的量产时，航空报用了“重点型号研制生产的几年间任务量成倍的增长”的描述，表明量产工作的进展。

　　关于西飞的产能没有数据，但是专家说影响“飞豹”装备部队的瓶颈是发动机。西飞目前还承担着其他机型及合作机型的配件生产。西飞的一个经营目标是“年生产支线飞机20架”，这个目标比起沈飞“年产支线飞机200架”要现实许多。对于西飞的生产能力不应怀疑。

　　考虑到在工艺水平、人员技能上的提高，在大批量进口发动机并结合自产的情况下，三代机换装计划可以在5年内完成。而考虑到逐步列装、逐步形成战斗力，那么，在2008年以后，我们三代机的规模就接近了1000架，从而形成初步“跟他干”的能力。

　　前提是，沈西成飞要连轴转了！



　　作者 阿道夫二世