J10试飞数据资料

J10试飞数据资料


（1）J10 于1998年3月23日下午2点40分试飞成功，首席试飞员雷强驾机在预定高度先飞了三圈，后因飞机性能出众，雷强禁不住又多飞了一圈。

（2）J10在成都经过一年半的考验后，于1999年12月20日转场来到中国飞行试验研究, 开始了定型试飞。

（3）定型试飞的强度非常惊人。某机在两个月时间内就完成了50多个起落的试飞。后期为了加速试飞进程，集中进行大强度试飞。试飞员们经常是每个飞行日进行5～6个架次的飞行。在自1998年3月23日到2003年3月23日的5年整的时间内该机总共完成了1700多个起落。几乎每天飞一次。（对比一下，印度的LCA于2001年1月4日首飞，到2005年6月24日三架飞机才飞了421个起落，平均四天一个起落）

F-16用9架试验机，花了四年的时间完成试飞； F-18用8架，花了五年的时间；法国的“阵风”五架原型机，用了11年。

（4）2002年5月，4架J10新机分乘4架伊尔-76大型飞机转场到达位于茫茫大漠戈壁的试验基地并在此地进行新机的后续试飞任务。

（5）多名试飞员参加了试飞，计有：李中华 张景亭 李存宝、雷强、汤连刚 钱学林 徐勇凌。其中首飞试飞员雷强，空中加油试飞员张景亭，最大表速试飞员李中华。

（6） 试飞总师是周自全

（7）宋文骢在被命名为总设计师时56岁，待J10入役，他已经73岁。

（8）数字电传飞控系统是我国第一次研制，J10居然从来没有因此失事！要知道JAS39，F22都有飞机因此坠毁！而他们又都有很丰富的经验。如果追根求源，杨伟主持研制的“铁鸟”试验台绝对功不可抹！新机的数字式全权限四余度电传操纵系统经过两年多地面模拟试验和飞机上试验测试，经受了长期的飞行考验。

（9）“铁鸟”试验台大约是1989年开始研制，到1996年3月历经7年研制成功，这套功能强大的系统使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统反而成为最让试飞员放心的系统。

（10）1996年5月，天朝规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功

（11）J10飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料。

（12）某年5月，正在紧张试飞中的某架战机例行检查时，由于地面电源车故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！有40多根导线的绝缘层被破坏。

（13）2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。J10新机成功地顺利完成定型试飞。不过入役却是早在当年的3月就进行了。

（14）J10曾经因为六一八所的惯导系统出现故障而导致全机黑屏，同时，发动机也意外停车，当时的试飞员李存宝面临着极大的考验，他在紧急时刻手动打开了“EPU”（应急动力系统），在飞机即将落地前又重新启动了发动机。事后查明了原因，再也没有发生过类似事情。

（15）为了新机的研制，国家投巨资助成飞装备了航空CIMS工程，初步建成了包括北京、沈阳、西安、成都等地的主要飞机设计研究所和制造厂的基于广域网的设计制造和管理集成系统：突破了三维数字化设计制造技术、异地协同工作技术、并行工程和过程管理技术

（16）第一台J10的飞行训练模拟器于2004年秋顺利通过用户验收，正式交付空军。

（17）飞机的最大低空飞行速度是1453公里／小时，合1.18马赫。


作者: 轰炸机 R