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卢衍良分析:华航吞不下24架美波音787

(2022-05-01 03:00:24) 下一个


卢衍良。


华航对美国推销波音787采购案有所顾虑。

  中评社台中4月30日电(记者 方敬为)媒体揭露,美国跨党派参众议员今年4月中旬访台时,建议台湾采购24架波音787飞机,金额高达80亿美元,传出华航公司对该采购案排斥。朝阳科技大学飞航系主任卢衍良接受中评社访问表示,华航的现行机队以空中巴士为主,若对美照单全收,将面临人员衔接训练、运量、航线等营运规划重大调整,成本可能大幅攀升,也是华航抗拒的主因。

  卢衍良,成功大学航空太空工程博士,曾任“行政院”飞航安全委员会飞安组工程师、真理大学航空运输管理学系与观光旅运培训暨研究发展中心主任,现任朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任。研究专长包括,飞航安全管理与事故调查、民航法规、航务操作与签派业务、飞航管理业务、航空气象学、航空生心理学。

  美国跨党派参众议员今年4月中旬访台,参议院预算委员会共和党首席议员葛瑞姆(Lindsey Graham)直接呼吁台湾采购24架波音787,日前遭媒体揭露,引发议论,并传出华航对该采购案不愿埋单。

  分析华航的顾虑,卢衍良表示,从航空公司营运的角度来看,并非是波音787本身的优劣与否,因为实际上波音787在长荣航空公司中已有服役,所以华航抗拒主要的问题症结点不是政治层面,而是在于专业技术面。

  他说明,航空公司要买一架新飞机,都要考虑到目前既有的公司能量,可能过去使用的机型已累积熟悉度,也有程度上的获利,所以在考虑下一阶段机型的时候,通常会以可轻易衔接对应的机型为优先考量,而华航目前主要机队以空中巴士为主体,要更换波音自然会需要审慎考虑,况且数量高达24架。

  卢衍良提到,航空公司机队更新需要考虑到人员转训、后勤维护能量的冲击、现有航网结构和市场特性对于机队性能的匹配性等,涉及许多专业性的考量,并非三言两语可以归纳,因此,往往公司要引进新机前,都会经过非常繁复的分析阶段,最终才会定案。

  在维修能量方面,卢衍良说,如果华航跨越现有的空巴转换成波音,可能因为机队转换,本来的维修能量要砍掉重练,这对公司来讲冲击性就会比较高,因为飞机使用周期约10、20年,在这个过程中,如果全部都是用新的系统,整个维修建制费用、衍生成本追加起来,是很可观的数字。

  再来谈营运面的问题,卢衍良指出,华航虽然有航发会、“国发会”的股份,公部门持股占四成左右,但整体而言,华航在法规上仍是民营公司,有其他的投资股东,站在华航的立场,公司的盈亏状况仍然必须对这些投资人负责。

  他说,所以华航不能单凭所谓美方建议采购,或者公部门的意向,而没有经过通盘考虑,就行采购新机型的决定,这毕竟牵涉到对投资人的负责。再加上每个航空公司都有包括既有航线布局,每条航线适用的机型都不一样。

  例如,卢衍良指出,每座机场的海拔不一,长年温度、湿度条件不一,所需要对应的机型不一,都会影响到飞机的性能。因此对公司来讲,就要去考虑在哪一个航点,有多少货物要运?有多少载客量?新的飞机能否负担?都要经过通盘的资料去计算。

  也因此,卢衍良说,如果24架波音787华航照单全收,而没有完整的营运评估,对华航盈亏而言当然会有程度上的影响,以一个机队完整规划的角度来看,绝对不容冒进,一旦新采购飞机的性能跟当初预期不一样,或者比现行量能低,后续可能变成载货、载客量下滑,最终影响公司获利。

  此外,他提到,波音787本身大量使用复合材料,航空公司维修的能量上也是另外要去建制,对公司来讲,转换机队的整体成本可能是垫高的,如此情况下,就必须审慎评估检讨,究竟是否选择该机型。

  卢衍良说,华航现有空中巴士A330-300机队,在空中巴士的人员转训上,由于驾驶舱的配置相近,因此可以用差异训练来衔接,机务维修部分,也会因为既有建置能量可以衔接而较有优势,后勤航材管理上的变动性影响也会较低,这些因素都会被纳入考量。

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