广深港高铁三百亿专线 进一步加强粤港融合 (图)

　　中评社香港5月20日电／讨论多时的广深港高速铁路香港段最终方案，将于年中揭盅。有消息说，九铁决定放弃与西铁共用路轨的方案，采用在西九龙站兴建一条专用隧道，直接穿过边境直达内地。不过有学者担心，专用通道方案比共用通道方案贵一百亿，加上走线中间可能没有房地产用地，单凭票务收入根本无法支持，最终可能无法回本，变成西铁翻版。

　　九铁于二○○五年底曾推出两个方案，其一是由西九龙为起点，与西铁和拟建的北环线（连接西铁锦上路站至落马洲）共用路轨；其二是以西九龙为起点，兴建一条专供广深港高速铁路的隧道，直接经边境连接深圳龙华和广州石壁。九铁今年年初曾向立法会表示，可望于今年七月完成研究，决定最终定案。

　　不需征地　环保高速

　　香港大公报昨天引述消息说，九铁已决定采用专用通道方案，预计于二○○九年动工，二○一三年竣工。由于整条铁路全程都在地底，路程较短，亦不需要大量收地，有助减少施工时间。此外，所有走线全在地底，既可以避免破坏湿地，亦符合环保要求。

　　九铁曾透露，专用通道方案成本较共用方案高五成，接近一百亿，以此估计，专用方案通道的成本将高达三百亿。但若采用专用通道方案，由西九龙行驶至广州只需要四十八分钟，比共用通道方案快十二分钟。

　　学者质疑　谁来会钞

　　不过，有学者指出，即使政府解决铁路走线问题，仍需要面对融资问题。中大财务学系副教授苏伟文说，政府既属意广深港高速铁路由九铁兴建，则另邀财团参与营运、建造、移交（B.O.T.）方法，由财团出资和营运，若干年后归还政府的做法已不可行。

　　忧回本难　西铁翻版

　　因此，铁路只剩下由政府全资兴建和借贷两个选择。苏伟文估计，两铁合并后，由地铁借贷或出资兴建的机会不高，因为铁路的经济效益主要是加强粤港融合等较“高层次”的好处，地铁根本不能从中获利。另一方面，铁路投资本身回报率低，回本期太长，若没有房地产项目，地铁绝对不会对此有兴趣。所以铁路最后很可能由政府全资兴建。

　　他担心，铁路本身造价太贵，客量又无保证，单凭票务收入本身回本，结果变成西铁翻版，票务收入只够维持日常运作，却迟迟未能回本。但他指出，铁路有助加强粤港融合，令香港交通、物流运输等行业得益。从这个角度而言，政府应采取专用方案。

　　九铁发言人重申，九铁将于年中向立法会提交最终研究报告。至于融资方面，由于一切仍在研究当中，目前言之尚早。