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华为智驾PK特斯拉PK传统汽车

(2025-08-03 05:42:28) 下一个

最近有两件事情引起公众对华为智能驾驶和特斯拉FSD的关注。一件是懂车帝在国内首次包下一段高速公路对30种智能驾驶汽车进行测试,结果特斯拉拿下第一第二,华为智能驾驶排在第七名以后;另一件是特斯拉智能驾驶车祸被判3亿美元。那么,到底是华为智驾好还是特斯拉FSD好,为此,我们做一个小小的调研报告。内容分成两部分,第一部分是从统计数据看华为和特斯拉的安全性;第二部分讨论对懂车帝测试的争议。

首先从统计数据进行分析,数据来源主要是ChatGPT,相关数据ChatGPT都有出处,相信是可靠的。

先看基本事实。

华为车从2022年开始上市,总计销售70万辆。重大事故3次(标准由ChatGPT自定,包括死亡和严重后果),死亡3人。致死3人的那一次事件使用的车没有高阶智能驾驶。

特斯拉车从2019年开始累计交付700万辆,特斯拉自己报告自动驾驶相关死亡人数是17人,54人受伤。但TeslaDeaths.com报告说44人死亡,其中包括非自动驾驶相关的死亡数。

根据上述数据,GPT推算华为的事故率为0.4-0.5/10万辆;特斯拉事故率0.6-0.8/10万辆。

由于不同的统计方式产生的计算结果不同,我们设法把统计方式做的尽量公正一点。

由于新技术通常比旧技术好。所以我们只考虑2022年以后销售的车。按这个标准比,每百万辆车年死亡人数,华为是2.86,特斯拉3.26,而传统车是56人。而美国则高达147人。所以,无论华为还是特斯拉,事故死亡率都远低于传统车的平均水平,华为的事故率略低于特斯拉。

上述事故数包括了使用智能驾驶和不使用智能驾驶。如果只考虑智能驾驶,华为至今还没有死亡事故。但是,近3年来,特斯拉同智能驾驶相关的死亡数是11人。

下面分析懂车帝最近进行的智能驾驶测试。在这个测试的6个科目种,Model 3和Model X通过了5个,仅1个没通过。华为问界M9和智界R7通过了3个,有3个没通过。

然而,对这个测试,社会上有很大的争议,主要是针对测试标准和评分体系的公平性。

争议最大的一个测试是前车消失测试。在这个测试中,前车A突然变道,当前车道上停着一辆车B。测试结果显示,特斯拉车型能迅速识别并刹车,而华为车或轻或重都撞上了停着的车B。

但是,质疑者分析了测试视频发现了几个问题。1)前车A变道的时候,华为车离开车B的距离比较近,而特斯拉车距离较远;2)华为车的车速快而特斯拉车的车速慢;3)华为车在发现车B的时候做了一个变道动作,但司机强行接管方向盘不让变道。

质疑者认为这种场景下变道是合理的,当时隔壁车道并行开的车在侧后方一定距离的远处,变道可行。而且变道加速也合理,避免同后车相撞。

至于为什么华为车比特斯拉车速快而且离开B车距离近,有人指出这是跟车车距设置问题。当时特斯拉的跟车车距长,而华为车跟车车距短,这就造成了华为车在前车变道时车速更快距离更短。不过,无论华为还是特斯拉,跟车车距都是可调的。公平的测试应该把两者的跟车距离调整到相同才合理。

至于另外两种华为没通过的测试场景,质疑者也有他们的说法,但我觉得质疑的理由不够强。同时我也觉得有些场景下特斯拉是有优势的。

不过,对车评测是多维度的,要做综合评分。有人指出,特斯拉的车在测试中跑到了自行车道上,但是这不在测试范围之内,所以没有计入评分。还有人指出,在德国的一场智能驾驶测试中,特斯拉的车排第十名,垫底。另外,有人质疑懂车帝是受到红杉资本投资的,而红杉资本也投资了特斯拉。由于争议很多,央视退出了这场同懂车帝的合作。

总体来看,多做一些这类测试对提高智能驾驶技术是有好处的,对提醒公众关注智能驾驶的安全性也有好处。但是,单凭一次测试就给汽车做排名有失公允。



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阅读 ()评论 (7)
评论
newplayer 回复 悄悄话 贴主所提到的特斯拉智能驾驶车祸被判3亿美元,与特斯拉智能驾驶(FSD)无关!!!
请不要误导(或者是造谣???)。
当时卷入车祸的特斯拉司机是在使用AUTOPILOT,由于在驾驶过程中使用手机,手机掉落,他在弯腰低头去寻找手机时发生的车祸。
目前法官的判决是驾驶员负主要责任(67%),TESLA负次要责任(33%)。
TESLA目前正在上诉至高一级的法院,这事还没完。
mpc8240 回复 悄悄话 结论是,遥遥领先还是遥遥领先。
危言 回复 悄悄话 车友们赚钱的机会来了:
有问界车主公开约战特斯拉,并拿出10万元作为赌注的真实事件,已由多个平台和博主报道,以下是具体信息整理:

发起者:抖音博主 @军哥实时点评(广东地区)
挑战内容:公开约战特斯拉车主进行智能驾驶真人PK
赌注金额:10万元人民币
规则:同起点同终点,全程使用智能驾驶系统,谁家的系统出错或退出,谁就输
该事件引发连锁反应,多个问界车主加入“约战潮”:


博主/车主ID 加码金额 挑战方式 来源
@苏讯科技 5万元 单挑特斯拉智驾
@在夏天2020 未标明 蒙眼智驾挑战
@灿烂溪流3F5 未标明 拆方向盘+刹车,智驾跑1000公里

至今还没有特斯拉车主响应. 信息来自kimi.com 搜索词:问界车主公开约战
危言 回复 悄悄话 回复 'markyang' 的评论 : 华为智能驾驶的累计总里程是7亿公里,特斯拉FSD-S模式(同华为对标比较合理)是57亿公里,有2次致死事件。一次是追尾摩托车,另一次是未能在能见度较低的情况下识别行人。这两种场景出现的概率都比较大。所以,没有充分的理由认定特斯拉比华为更安全。
危言 回复 悄悄话 回复 'markyang' 的评论 : 关于跟车距离的问题。chatGPT给出的信息说明华为和特斯拉基本相同。下面是同GPT的问答:
问:在120公里时速情况下,华为车和特斯拉车的跟车距离是多少,按照出厂设置
答:
特斯拉:出厂默认一般是 3 或 4 级,约等于 2 至 2.5 秒 时间距离
华为:智能系统倾向于保持 ≥2–3 秒 的安全车距,在复杂交通场景(如切入、急刹、堵车)时主动拉开更大缓冲空间,较为保守。
实测显示,领航系统在高速下会较早减速和自动增大车距,即使系统未提供数字化设定,实际表现往往优于贴近跟车策略。
数据来自维基百科。另外,跟车距离实在不是一个大问题,如果大家认为某个跟车距离是安全的,那么就设置这个跟车距离就可以了。这不是一个汽车本身缺陷的问题。
关于并线的问题,我也怀疑华为做的不够好。不过,要给汽车评分排名的话,确实要做比较全面的综合性测试才行,目前的情况,每一种车都会有它自己的问题。
markyang 回复 悄悄话 按照懂车帝视频和文章里面的解释是,所有参与测试的参数都是按照车厂给出的建议最高和最低的中间值,比如特斯拉建议高速公路的跟车距离和华为智驾给出的跟车距离是不同的,而显然华为智驾对于自己的AES(Automatic Emergency Steering)更加自信,而这种自信不光是在某个项目中,在并线项目中更加明显,HW车从右边并线进入环岛非常坚决,几乎直接擦着旁边的车,后面更加直接撞上环岛中的行车。可见,这种按照车厂的建议设置后的对比才是科学的,毕竟客户不会用特斯拉的设置去使用HW的车,反之亦然。
markyang 回复 悄悄话 估计作者没有看过懂车帝的完整视频,而是靠一些网络文章来分析。我给出两个不同的观点,第一个是不能用购买的车数量来做为比值,因为很多购买的车不一定经常使用FSD或者是智能驾驶系统,合理的对比是总的使用智能驾驶的公里数,对应事故伤亡总数,最好还有伤亡的系数,这方面TESLA是唯一有完整公布的数据的,其它的车厂连完整数据都没有公布
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