新锐战机因故障接连被停飞 日本天空上演"空城计"

新锐战机因故障接连被停飞 日本天空上演空城计

2008年01月26日 　中青在线－青年参考


日本F-15机群 (资料图片)


2007年10月31日，日本航空自卫队的一架F－2战斗机在名古屋机场起飞过程中坠毁，并起火燃烧。[资料图片]

“日本已陷入‘国门敞开’的境地！”这是法新社在报道日本航空自卫队又一起飞行事故时用的标题。１月２１日，日本航空自卫队的一架Ｆ－２战斗机在从三泽基地起飞后，飞行员突然发现操纵杆失灵，被迫紧急降落，为此日本防卫省宣布所有７４架同型飞机停飞。去年１１月，因美国空军一架Ｆ－１５战机突然空中解体，日本宣布停飞其Ｆ－１５Ｊ战斗机，此次事故又导致Ｆ－２全部停飞，日本航空自卫队手里只剩下１００余架陈旧的Ｆ－４ＥＪ战斗机执行防空任务，日本列岛的“空中国门”已处于敞开状态。

日本天空上演“空城计”

２１日上午９时，这架战斗机从三泽基地起飞，前往外海上空训练。在９时２０分左右，飞行员突然感到固定操纵杆有些异样，因为该机的操纵杆是非常精密的感应式设计，飞行员稍用力调整，飞机就能变换飞行姿态和速度，而今天他却觉得驾驶飞机十分困难。飞行员急忙通过无线电向地面报告情况，然后立即启动应急预案，在辅助驾驶系统的配合下，将飞机迫降回三泽基地。当地勤人员上机勘察后才发现，操纵杆的金属零配件发生破裂，把手脱落，要不是机载辅助驾驶系统和电气系统工作正常，难免会机毁人亡。

这次事故从表面上看只是一起普通的飞行故障，然而对精密复杂的现代化战斗机而言，即便是一起偶然事故也意味着该型号飞机的安全性出现了巨大问题。考虑到２１日暴露的问题，日本防卫大臣石破茂不得不宣布：“Ｆ－２支援战斗机在安全问题未被排除前，全部进入ＡＯＧ状态。”所谓“ＡＯＧ”，是美国空军“飞机停飞”指令的缩写，航空自卫队一旦收到ＡＯＧ指令，就意味着当前工作转入紧急状态，所有资源全部调动为ＡＯＧ指令服务，并要不惜代价在最短时间内解除飞机ＡＯＧ状态。目前，日本还有１５０多架Ｆ－１５Ｊ战斗机处于“ＡＯＧ”状态，看来日本的天空在很长时间里要唱“空城计”了。

美日分别生产战机两翼

日本战斗机研发曾有着颇辉煌的过去，“零”式战斗机一度横行亚太天空。战后，日本除了进口美国最先进的Ｆ－１５战斗机充当防空主力外，还坚持自行研制新一代空中支援战斗机，以提升军用航空产业。但美国却不愿日本在战机研制方面“太出头”，于是向日方施加压力，要求共同开发。无奈之下，１９８８年，日本最终同意在美制Ｆ－１６战斗机基础上，双方联合研制新一代Ｆ－２支援战斗机。

由于有Ｆ－１６作为蓝本，Ｆ－２的研制进度很快，１９９１年就完成所有细节设计，１９９６年便开始批量生产，这在新战机研制历史上算得上“超快速度”。客观而言，对这样一种性能定位在第三代的战斗机，如此短的开发时间必然会缺失几个必要的研制环节：首先，样机制造出来后没有进行完整的静力试验（即将负载加在样机结构上，使其发生根本性损坏为止，以测试飞机的强度极限）。其次，Ｆ－２在试飞过程中，几乎没有发现气动布局方面的问题，也没有根据试飞结果对飞机的气动构造进行修改。

造成这种怪现状的原因是美国不仅向日本提供了完整的Ｆ－１６细节图纸，还大量参与了Ｆ－２的设计和制造工作。这倒不是美国人热心，而是防止日本人在Ｆ－２项目上学到美国的航空技术和研发经验。美方强迫日本尽可能沿用Ｆ－１６的设计，更让人啼笑皆非的是，Ｆ－２的两个主翼分别在日本三菱重工和美国洛·马公司生产，一架飞机两个主翼竟然在太平洋两岸制造，可谓绝无仅有。

事实上，日本到现在也没完全弄懂Ｆ－２身上所有的设计秘密，像去年１０月３１日发生的Ｆ－２起飞时坠毁事故中，日本还邀请了洛·马公司的专家会诊，才将故障原因锁定在配线失误上。此外，每架Ｆ－２造价高达１２０亿日元（约合１．００７亿美元），堪称最昂贵的战斗机（注：２００７年５月，美国第四代战机Ｆ－２２服役后，以１．２亿美元的单价刷新纪录）。这也难怪日本对此等“国产战机”已是意兴索然，日本防卫厅在２００５年宣布在采购了７５架Ｆ－２后便停止采购，而原来的采购数量为１３０架。（本报特约撰稿　罗山爱）