台湾学者揭秘中国空军航空炸弹现状与发展 zt

2006年04月25日 07:24 《国际展望》杂志 　　◆在空中打击力量越来越重要的今天，航空炸弹作为空军主要对地武器之一，一直受到人们的关注。随着我国国防现代化的深入，建立强大的空中打击力量成为必然，人民空军目前装备和未来将要装备的航空炸弹也备受军事迷们的瞩目。为此，本刊特刊载这篇海峡对岸的军事观察家所撰写的解放军空军航空炸弹装备现状和未来发展的文章。以飨读者。本刊刊载此文并非证实其内容，亦非同意其观点，仅供有兴趣的读者参考。 　　上世纪90年代以来，人民解放军空军(PLAAF)建设的核心，由“国土防空”向“攻防兼备”转变。根据解放军的术语，所谓“国土防空”，就是指空军的主要作战任务为防御敌对空军对本土的入侵和打击。以这种国土防空的概念为起点，空军战斗力力建设的重点，就是以拦截和制空的战斗机部队为主，而以对地攻击为主要任务的轰炸机和攻击机部队则非重点，这也是过去解放军空军对地攻击能力薄弱的主要原因所在；而“攻防兼备”，则是指既要应对有敌军入侵的国土防空作战，又要注重对外出击的对地攻击作战，这显然是作战任务及指导理念的重大转变，其对空军战斗力建设和装备更新方面的转型要求较严格，简而言之，就是要强化轰炸机和攻击机部队的建设，跨越式提升对地攻击武器装备的发展。 　　回顾解放军空军对地攻击战斗力的建设历程，可以很容易发现，不仅轰炸机和攻击机数量少、训练不足，所装备的空用对地攻击武器也极为落后，作战效能较差。一般对解放军空军装备的对地攻击武器，外界通常较为关注轰炸机、攻击机之类的空中武器平台，但对这些武器平台使用的对地攻击武器却较少注意。事实上，如果没有配备优良的对地攻击武器，这些空中武器平台是不可能发挥有效打击作用的。 　　历史上相对较长一段时间内，解放军空军对地攻击战斗力建设的一个重大问题，就是注意空中平台的“机多”，而少有关注机载武器的“弹少”，结果使本来就力量单薄的对地攻击机队更无法发挥应有作用。以下试从传统航空炸弹和精确制导炸弹两方面，观察和探讨解放军空军在由“国土防空”向“攻防兼备”转变中的对地攻击机载武器建设的状况。 　　☆传统机载炸弹的发展与部署 　　解放军空军配备的传统航空炸弹，始于仿制前苏联的弹型。20世纪50年代，相关军工部门就已按苏联技术工艺仿制生产了10多种航弹。在以后数十年间，又经过改进和独立研发，先后设计定型生产了数十种型号的传统航弹。按携带投掷方式，其装备的机载炸弹主要分为航炸一l、一2、一3型和一4型。其中，1型和2型炸弹为高阻力型内挂式，主要部署于拥有投弹舱的轰5(H-5)、轰6(II一6)中、轻型轰炸机和早期型强5(A一5)攻击机使用；而航炸一3型则是低阻力外挂式，4型航弹则为低空减速式，两者主要供战斗机、攻击机和战斗／轰炸机挂载使用。在外形上，很容易看出1型弹和2型弹显短粗，3型弹和4型弹细长，例如250公斤级的1型燃烧弹全长1.5米，弹径0.325米，250公斤的2型高爆弹全长和弹径也分别相同，而250的3型和4型高爆弹的弹长和弹径则同为2.1米和0.28米。 　　需要特别指出的是，20世纪80年代之前解放军空军部署的传统机载炸弹，主要是供轰5和轰6使用的航炸1、2型高阻力炸弹，其后，尤其是进入20世纪90年代以后，部署装备的航空炸弹主要是供斗机和攻击机挂载使用的航炸3、4型低阻力炸弹。外挂阻力航弹的大量部署，不仅是为了适应空对地攻击的需要。也使“以歼(战斗机)代强(攻击机)”成为可能，亦扩展了解放军空军对地攻击能力的选择途径。 　　在已部署的航弹型方面，目前解放军空军作战机型所使川的机载航弹有杀伤弹、子母弹、反跑道弹、燃料空气炸弹等4种。其中杀伤航弹为装备量最大弹种。该种炸弹弹壁很薄，弹体内装填高爆炸药，主要以预片、爆炸冲击波和压力波毁伤目标，用于对付地面固定目标，如铁路、桥梁、港口、仓库、机场等，或杀伤敌军兵员。 　　解放军现役的机载杀伤航弹(D a isyCuttter Bomb)是以前苏联的杀伤弹为基础改进研制，于上世纪90年代中期开始服役，主要有50公斤级的1型和2型、500公斤级的1型和2型、1500公斤级的2型、3000公斤级的2型等6种高阻力型航弹。以后，又独立研制出250公斤级的2型高阻力杀伤炸弹、3型系列低阻力杀伤炸弹和4型系列减速杀伤炸弹。 　　较常使用的杀伤弹主要有250、500、1000公斤级3种(参见附表)。这几种高阻力炸弹具有相同的内部结构和气动性能特点，只是外形尺寸、装药多少略有差异，适宜弹舱内挂及中、高空投掷，主要装备轰6型中型轰炸机。为扩大使用范围，这些高阻力型航弹也可加装减速装置及相对应的自由落体控制装置，用于高速低空或超低空水平轰炸。表中后3种低阻力杀伤炸弹也具有完全相似的内部结构、气动外形设计和性能特点，适宜高速飞机挂载投掷，主要装备强5(A-5)、歼6(J-6)、歼7(J-7)、歼8(J-8)和歼轰7(JH-7)战机使用。250-4型、500-4型和1000-4型低空减速杀伤炸弹所改进和提高，除加装有减速伞之外，其他参数诸元则完全相同。 　　这是解放军空军战机自20世纪70年代之后开始使用的机载炸弹。这种炸弹弹体中装有若干小型子炸弹，即当母弹接近投掷目标时自动打开弹壳将子弹抛出，可以大幅扩大攻击面积。目前，解放军空军战机配备有用于反坦克、人员杀伤和封锁机场等数种空用集束炸弹。 　　最初的战机从空中攻击地面坦克等装甲防护目标时，主要使用航空穿甲弹，先后装备部队的有2、6、11公斤级以及15、50和100公斤级等数种，均为航炸-1系列高阻力炸弹。不过，这些炸弹命中率较低，作战效能并不高。在1979年的对越战自卫反击战期间，曾有1枚CBU-20石眼式(Rockeye)集束子母弹投至广西省境内，但没有爆炸。该型炸弹全重209公斤，内装247枚子炸弹。在该型集束炸弹的基础上，中国兵器工业部627厂仿制出250公斤级的1型反装甲／坦克集束炸弹。这是中国空军装备的首种集束子母航弹。 　　1979年，解放军627厂又改进研制出250公斤级的2型集束炸弹，由轰炸机或攻击机挂载至中高空投放，主要用于对付面目标，既可攻击地面的人员集群，也可攻击坦克群或其他军事装备。该型子母炸弹长1.52米，弹径0.33米，空弹重74公斤，弹体内可装填3种不同的子炸弹：第1种是28枚5公斤单重的杀伤型子炸弹；第2种为42枚2.5公斤重的反装甲子炸弹。之后，还研制出250公斤级的3型反装甲集束炸弹，内装采用锥型装药的反装甲子炸弹，小炸弹内还装有数百颗小钢珠，是顶部攻击战车群和杀伤兵员的利器，可由攻击机和战斗机挂载，于低空、超低空投放。 　　为战时封锁敌机场，使敌机无法升空作战，90年代之后空军开始装备专门用于封锁机场的250公斤级的3型和4型集束炸弹，由攻击机和战斗机挂载。这2种炸弹的母弹内装150枚子炸弹，子炸弹是装有1公斤高爆炸药的杀伤地雷。当母弹着地后，子炸弹即散落在弹着点500米半径范围内。其上均装有延时引信，可在着地后1-120分钟的不同时间内爆炸，不仅能破坏机场、杀伤人员，还能长时间阻止敌人抢修机场和集地雷、延时炸弹于一身，该技术还被用于远程火箭弹和近程战术弹道导弹上，可同样用于封锁机场和港口等要地作战。 　　☆反跑道炸弹 　　这是种专门用以对付敌方机场、跑道、飞机库、隐蔽所及港口等硬目标的航空炸弹。目前，解放军空军战机配有1种200公斤级的4型反跑道炸弹。该型炸弹由中国北方工业公司(NORINCO)研制，1996年设计定型并量产。这种4型航弹外形与法国生产的红柱石(Durandal)中／高空反跑道炸弹非常相似。而红柱石反跑道炸弹不仅深受本国军方喜爱，也获得美军青昧。在1991年的波斯湾战争中，美军战机就使用该型炸弹，于夜间低空轰炸伊拉克的军用机场，取得良好的战果。相比之下解放军空军配备的200—4型反跑道炸弹呈细长圆柱形，弹头较圆，全弹主要分为4部分：战斗部段内装高爆炸药100公斤；接着是炸弹的控制面段最后是固体燃料火箭发动机段，发动机尾段装置有2对固定的细小后掠稳定翼；弹尾段则是减速伞储存舱，储放辅助减速伞和主减速伞包。该型炸弹主要用于低空投放，可供强5和歼8战机挂载之用。 　　在使用时，飞行员接近目标时，计算提前量后投掷炸弹；炸弹在投掷后，弹尾舱辅助减速伞首先打开，接着主减速伞打开，使炸弹的降落速度大大降低，以便低空投弹的战机远离炸弹杀伤范围，同时使炸弹与地面成为理想的攻击角度；当炸弹在距地面60—70米时，主减速伞脱落，火箭发动机启动，将炸弹加速到300米／秒的速度；高度加速的炸弹着地后钻入地表，可贯穿40厘米厚的混凝土墙，之后以延时引信引爆弹头，弹头在地表下爆炸后可把钢筋混凝土跑道炸出直径3米以上的弹坑。整体来看，200—4反跑道炸弹威力大、效果好，炸出的弹坑很难快快速修复。不过这种炸弹引信的延时性能不够稳定，在演习中也发生钻地后不引爆的情况。 　　☆燃烧／燃料空气炸弹 　　为对付大面积易燃性软目标，解放军空军配备有大量燃烧炸弹(Flammability Bomb)、杀伤燃烧炸弹和燃料空气炸弹。其中，燃烧炸弹和杀伤燃烧炸弹属普通的机载航弹，而燃料空气炸弹则属比较特殊的一种航空炸弹。目前配备的普通空用燃烧炸弹和杀伤燃烧炸弹，目前主要有以下数种： 　　250公斤级1型燃烧炸弹 由弹体、引信、燃烧剂、黄磷筒(Yellow Phosphorus Spout)和尾翼所组成，弹长1.5米，直径325毫米，尾翼翼展410毫米，弹重135公斤。当炸弹撞击目标后，在引信及炸药的作用下，黄磷与燃烧剂混合后产生高温火焰，将目标烧毁。 　　250公斤级2型燃烧炸弹 该弹以凝固汽油(Incinderjell)为燃烧剂，可以燃烧一般装备和土木工事。 　　250公斤级3型燃烧炸弹 该型弹采用高粘性钡铝混合燃烧剂，首尾均配有高灵敏度触发电子引信，并有侧向作用机构，可引燃油库、机库、仓库等目标，主要由攻击机和战斗机投掷。 　　250公斤级1型杀伤燃烧炸弹 该型弹具燃烧和杀伤双重作用，可用于对付易燃目标如油库、机库、仓库、输油管道等，甚至丛林中的车辆和人员。该弹长1.5米，弹径325毫米，弹重220公斤，弹内装有燃烧剂50公斤以及高爆炸药，主要由轰炸机在400米以上空中投掷。 　　航空燃料空气炸弹(FAE，FueI Ai rExplosive)亦称为云爆弹，是种装有高挥发性易燃燃料的机载炸弹。此种燃料是以低温、高压的方式，将环氧乙烷(E t h Y l e n eOxide)、环氧丙烷(Propylene Oxide)、甲(Methane)、丙烷(Propane)等易挥发碳氢化合物的一种或数种，混合变成液体燃料制成。 　　这些物质化学性质活跃，在低温下呈液态，温度稍高就挥发成气态，一经与空气混合就形成气溶胶混合物，极具爆炸性，同时消耗大量氧气、产生有窒息作用的二氧化碳。使用时，当燃料空气炸弹投掷在目标上空引爆后，液体燃料连同引信、计时器一起撒到空中与地面，弹内燃料随即快速氧化成雾状，均匀散布在空气中，与空气混合成燃料气溶胶云雾，经过延时引信的引爆后可产生高温、高压，形成强烈的冲击波。燃料空气炸弹爆炸所产生的巨大冲击波和热浪，可摧毁一定范围内的工事、武器装备和建筑，使地雷及其它弹药被引爆，暴露在外人员遭到杀伤。 此外，燃料空气炸弹还能产牛窒息的杀伤作用。传统炸弹装填的炸药其分子结构中含有足够的氧，爆炸时不需吸收空气中的氧，但燃料空气炸弹装填的液体碳氢化合物本身不含氧或只含少量的氧，必须与空气混合才能爆炸。因此，爆炸时几乎能将爆炸范围附近空气中的氧消耗殆尽，使在爆炸范围内的人即使不被炸死，也会因缺氧窒息，甚至出现内脏进裂、肺部萎陷等恐怖状况。所以燃料空气炸弹也称为窒息弹。 　　这两种杀伤威力整合起来，使燃料空气炸弹具有极大杀伤力，是一种非常有效的大面积杀伤武器。与装有同等重量普通炸药的空用炸弹相较，燃料空气炸弹爆炸时产生的压力大、冲量高、杀伤威力大、破坏力强，一般可达3-5倍，高威力的燃料空气炸弹可达5—8倍。目前，1000公斤级的燃料空气炸弹杀伤直径已达200米，威力接近1枚小型核弹。基于这种性质，燃料空气炸弹的主要胜任为 　　1大面积杀伤人员和摧毁无防护的武器装备。 　　2摧毁停机坪上的飞机.露天放置的导弹、雷达和电台天线等装备。 　　3大面积扫雷，为部队开辟前进道路，或为直升机机降，海军陆战队登陆扫除障碍。 　　4代替小当量核弹。进行核武器破坏效应的类比性爆炸测试。 　　解放军首次接触燃料空气炸弹，是在1979年初的对越自卫战期间。解放军缴获了没有爆炸的美制ABU-55燃料空气炸弹样品。这为中国大陆以后研制燃料空气炸弹提供了极大的便利和参考。 　　解放军空军部署的燃料空气炸弹，目前有250公斤级3型、500公斤级3型和2型、1000公斤级的2型等4种。这4种炸弹均是中国北方工业公司在20世纪90年代后采用先进技术研制而成，具有爆炸和燃烧双重功能，前两者可由强5、歼7和歼8等战机挂载投掷，后两者由轰6型轰炸机挂载投掷。 　　这些燃料空气炸弹均采集束炸弹的构型设计，母弹内都装有3枚子炸弹，子炸弹内装有高度易挥发性液态碳氢燃料。在使用时，母弹存投掷后将子炸弹抛出，子炸弹随后以减速伞控制下降速率，在降到一定高度(通常为距地面2—3米)时，弹内的液体燃料被引爆抛散到牢中，与窄气中的氧气相结合形成云雾，然后经由二次点火引爆以发生爆炸。由于燃料空气炸弹的威力特别强，爆炸后可产生2500度的高温火球和超高压冲击波，威力比传统黄色炸药(TNT，Trinitrotoluene；三硝基甲苯)高出4-5倍。其中250公斤级燃料窄气炸弹有效杀伤半径超过30米，非常适合攻山大面积软目标及机场、港口、滩头阵地等硬式点目标。 　　从以上航弹部署装备的时间来看，1970年之前窄军战机主要配发的炸弹，为空用杀伤炸弹、空用燃烧炸弹和杀伤燃烧炸弹；而70年代后期到80年代期间，出于对抗前苏联大规模装甲部队的作战需求，空军战机开始大量配备空用集束炸弹，尤其是反装甲型集束炸弹；到1990年之后，解放军开始大量配置燃料空气炸弹、反跑道炸弹和封锁机场用的航空集束炸弹。这3种空用炸弹的大量配备部队，表示攻击敌方机场和轰炸滩头阵地，已成解放军空军的主要作战任务之一。而这些也正是解放军空军由“国土防空”向“攻防兼备”转变的主要内容和标志之一。林长盛 美国克莱蒙顿研究所研究员