MH370航班之谜——来自飞机维修人员的分析

网络上有飞行员的推论，却没有维修专家的分析。
我做过飞机维修，拥有电子、材料、电脑方面的学位，虽然不是砖家， 已经离开航空业多年，还是有一定的发言权。

根据公布的情况、以及我对飞机的了解，分析恐怖袭击与飞机故障这两种猜测的可能性：

【恐怖袭击】
以我们正常人的思维无法理解和推测恐怖分子的行为的。这种猜测最大的问题在于，恐怖分子没有提出诉求。政府或许会隐藏诉求，但没必要隐藏被劫持的事实。其它阴谋论的可能性当然都存在，在这里不多说了。


【飞机故障】
如果是故障，从技术上需要符合以下条件：
1. 故障完全没有影响到飞机的飞行，但一开始就影响了仪表，以至于在最后通话前飞行员没有发现已经偏离航道。
2. 故障随后切断了飞机与外界的联系。
3. 故障迫使飞机改变航线、迫使飞行员将飞机拉高到极限，再骤然降低高度低飞，之后回到巡航高度。
4.飞机不再改变高度航向，直到燃油耗尽坠毁。

理论上， 完全符合这些情况太难了！
但所有的空难，都是由一连串不应该发生的错误组成。所以任何时候都不能排除技术故障的可能性。
可以肯定，不是机械故障，而能导致这一系列电子故障的，最可能是——火。

波音777的各种设计都很成熟，包括检测和各种阻燃材料的应用。考虑到密封性，飞机上的火往往不会在第一时间被肉眼发现，而是依靠各种烟雾探测器检测。
所以起火点的位置，必然满足以下条件：
1. 是一个检测盲点，或者报警系统已经失灵，个人倾向于后者；
2. 这是一个直接影响到部分仪表的位置，尤其是飞行员判断飞行方向等仪表，也有可能影响了自动导航系统；但同时不是所有仪表都受影响，否则飞行员应该立刻发现；
3. 起火点的位置的火势可以蔓延，而蔓延速度不快，但将在一定时间后切断通讯系统。这里需要考虑到阻燃材料有可能不合格；
4. 起火点的火势没有影响飞行员对飞机的控制，飞机始终保持飞行姿态；

如果满足了以上条件，之后的飞机的反应就顺理成章了。
飞行员在控制了火势之后，由于各种仪表失灵，完全不知道自己的位置，无法对外联系，也有可能已经失去意识。

要印证这些分析，需要波音777的电路系统、线路的详尽资料，包括最近一次维修的原始记录，每一次维护后线路都有可能被细微改动，任何改动都不能被忽略。熟悉波音777的同行们可以一起讨论，看看是否有可能存在这样一个起火点。

波音如果还没有封存这架飞机的维修资料，那么现在该立刻动手了。

[天寺]

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[百年雨林]

回复 'kenqingzhijiao' 的评论 :
这一点你应该是对的，但并不影响后面发生的情况。

[kenqingzhijiao]

当时大部分乘客都不会是睡眠状态的,因为刚上飞机不久,才40分钟,正应该是到了稳定飞行开始机舱供应饮料的时候。我坐过差不多同一点的航班很多次，都是这样操作的。

[百年雨林]

回复 'Etornado' 的评论 :
我朋友同事的家人在这架航班上，我宁愿它是被劫持了，而政府出于某种原因不能公布。
这是乘客生还的唯一希望。

[Etornado]

的确可能像博主分析的如此。还有不要以为手机是万能的，手机不是卫星电话，它们和手机通信塔最大的通信距离是约20-40英里之间，还得看技术和功率。过了陆地手机通信塔40-50英里距离的海洋中间，手机是收不到信号的。

[百年雨林]

回复 'wumiao' 的评论 :
这个问题有两种解释：
1. 当时是凌晨，大部分乘客应该在睡眠状态；而且，在飞机紧急爬升到高度极限的过程中，应该带着氧气面罩，这种状态下，有多少人会想着打电话？如果火势已经侵入了供氧系统，乘客的状况就更糟糕，而这种情况几率很大。
2. 手机的网络范围；

[wumiao]

飞机仪表失灵，但二百多人的手机不会同时失灵吧？直到燃油耗尽的七八个小时没一个电话打出去，也太不寻常了。