流浪天堂
在加拿大生活超过二十年，对她的山山水水的爱与日俱增。愿与大家分享在这天堂般美丽的地方流浪的感受。
很快我们在距我家30公里左右的Stony Creek又发现了条32呎的船。船主是小两口，也三十岁左右。男主人轻松地将两台发动机启动，我听到了强劲而又十分干净的轰鸣声。两台巨大的发动机就在我们所在船仓的甲板下，然而其微小的振动和声响让我这个半专业人士颇感惊讶。前任船主是我们密市一港口著名餐馆Snug Hubour的老板，他们是朋友。夏天小两口时常驾船跨湖区那里吃饭。
该船外形简洁漂亮，船里船外干净整齐，舱内生活区也很宽敞，而且登船走船尾无需爬梯。虽然船底有一寸左右的积水，但有用船经验的人都知道，对一条旧船来说那是比较正常的。交谈中，我俩都感觉到船主二人应该是简单易沟通的人，交接时会轻松得多。价格嘛，还可以接受。
我俩都动心了。但是，会议决议里有一条，必须看满十条船以后才能下手。党永远是英明的，作为初次接触大船生活的人来说，需要学习的新知识是相当多的。我们必须在不断的看船当中学习和验证这些知识。好吧，先把这条船放到候选名单里吧。
当时的想法是尽量找近些的地方看船。因此，我陆陆续续地在多伦多，奥克维尔，Lake Erie北岸等地看了几条船，其中也不乏让我们动心的。但是当
讨论到买船后如何到达我们的目的地Geogian Bay的时候，我们发现了问题，太远了。
这几条船都是在南边，如果想去Georgian Bay，必须先向东沿Lake Ontario航行一两百公里进入Trent River河口，再从东向西走完整个Trent Waterway。而Trent Waterway全长386公里，途中还设有45个船闸。这样的航线恐怕需要我们用整个一个夏天才能完成。
Trent Waterway
走Trent Waterway 也曾是我俩几年前的梦。这条水路东起Lake Ontario东角，从北部横跨大多伦多区向西止于Geargian Bay。起始段的水系是钓鱼人的天堂，各种好玩又美味的鱼应有尽有。水路沿途经过的多是些古老的小镇，颇具特色。第三十六号水闸更是世界第二高船闸。然而因Georgian Bay的梦之草在我俩心上的野蛮生长，我们也只能将该梦和那几条船一起割爱。最终我们决定，用一个周末的时间展开最终决战，战场：Geargian Bay 沿岸。
时间到了六月初。此时，我已又准备好了六条候选船。一个周六的早上，领导一声令下，我们出发了。我们的计划是：第一条船在Aurora，看船时间定于10:30；第二条在同一地点，时间12:30；第三条在Midland, 两点看。晚上在Midland过夜休息。周日早10:00在Midland 看第四条船；11:30在到约三十公里远的码头看第五条船；完后立即驱车北上约五十公里看第六条船，时间1:30。
周六探船行程
周日探船行程
第一条船，2000 Bayliner 2855。2000年款，28呎长。船主是个即帅气又热情的意大利裔人。他介绍说船是他的客户，几年前因欠他建房费用抵给他的，之后他做了不少的升级及装修。看的出来，船的内装修很有格调，不愧是意大利专业人士。炫酷的外形，精美讲究的内饰，低小时数的电子喷油发动机，足够短的船龄。这一切让我俩激动不已。即便长度小了不少，我们仍然觉得值得，我俩激动的心情溢于言表，的确她太漂亮了。实际上，在接下来的探船过程中，我俩几乎一直将这条船放在了所有候选船中的第一位。
看船中
按计划看完了当天的三条船，这样可以在Midland休息了。半夜在旅馆的床上醒来，那条船又浮现在我脑海里。
然而我忽然想起该船的介绍中关于船尾及螺旋桨等部位重修过的描述。临离开时我曾问过此事。他也曾很诚实地告知我们了, 该部位在Lake Simeco 触礁的经历，并告诉我们保险公司花了8000元修复的事情。我并不担心船本身今后会有什么问题，让我越来越担心的是今后高企的保险费用，以及每五年一次的通过船检难度。虽然如此，我们仍然恋恋不舍。最终，经党委会表决通过，Give Up。事后，为了安慰船主受伤的小心脏，我认认真真地写了感谢封信。
跑路，看船，讨论，再跑路看船讨论。就这样按计划看完了五条船。时间已是周日下午一点，我们走进了第六条船。1984 Carver 3227。1984年产，32呎，双发动机。登船是通过船尾的小门，十分方便，加分不少。船后甲板面积不小，适合在船尾钓鱼。经过后甲板走进一扇和家里很像的拉门进入了船内。
舱内像个小客厅英文术语叫Galley，左边(船用术语叫Port Side)是个C形状带个小桌子的沙发，右面(Star Board Side)是过道。整个面积估计有10平方米，顶高近两米，两侧全是大玻璃窗，不错，换算舒服。船过Galley下几级楼梯，左边是厨房，有带烤箱的炉子，水池，还有个后来只用了两周就坏了的小微波炉。右边是个卫生间，有船用抽水马桶和水池，一扇小门居然在里面隔出了一个小淋浴间。船的最前端，算是主卧，随着船头的形状呈三角形，让我想起了邱瑞那个三棱锥型的卫生间。
外观看起来比照片好些，但漆明显褪色。两台发动机，左边转了1400小时，右边600小时。看样子右边的出过问题，不过经本老专家的一通望闻问切，断定俩发动机问题不大。
卖家是一对退休年龄的夫妇。和一般情况不同的是，女船长。因年龄关系，她要在三个月后做手术，不得不卖船上岸。两人给我的感觉很像我太太工作的公司同事，为人处事规规矩矩且简单直接，和他们做生意一般不易被骗。
这是我们这两天的最后一条船，最后做决定的时间到了。最终我们选择了最后这条大叔级的船。选她的第一条也是当初党委会决议的第一条，便宜，也就相当于一辆二手的丰田Corolla。第二，Galley空间较大，既便于较长时间的船上生活，也能给太太在船上“work from boat”提供条件。第三，目前船就泊在Georgian Bay的Honey Harbour.
但是，便宜了就会有些但是。少不了有些修缮的工作。外部船漆褪色严重，而且右船弦上还有一处挺深的刮痕。舱内，地板已经很久很脏，必须换；墙上所有木镶条也很久很脏，需要重修打磨。另外，船的深度仪不工作，沙发坐垫旧，音响噪声严重，等等，罄竹难书！慢慢修吧，什么叫抠，那就是用灵活而勤劳的十个手指一点一点地完成吧，就是她了！
1984 Carver 3227 Convertible
1984，这个数字让我浮想联翩。十年来，买过三条船，居然一条比一条年纪大。第一条1995，第二条1994，第三条1984！甚至后来为了给大船配套买了条小艇，发动机居然是1967年的。我想，再过些年，没准我会把诺亚方舟买回来。
