南太七岛游（三）：新西兰的车和路
前面说过，新西兰人少，只有520万人左右， 不少人还长住国外。
人少了，车也少，总共只有约450万辆汽车。不过，按每千人汽车保有量计算， 新西兰世界排名第五，每1000人拥有889辆，差不多快一人一辆。
2023年中国汽车保有量约3.2亿辆，按全国14亿人口计算，千人汽车保有量约为228辆。2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。其中乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。中国汽车产量排名世界第一，远超世界老二美国的1061万辆。
根据海关总署统计，2023年中国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%，成功超越日本，成为全球最大的汽车出口国。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。据清华大学汽车发展研究中心主任李显君说，2023年，中国的新能源汽车产销量已经达到了949.5万辆，占全球总量的64.8%，远超美国和欧洲。中汽协秘书长付炳锋说，2024年上半年新能源汽车销量达494.4万辆，同比增长32%，预计全年有望达到1150万辆。
千人拥有量是汽车行业的一项重要指标。中汽协秘书长付炳锋认为，中国1000人汽车拥有量才230辆左右，有望达到千人400辆，由此推演，中国汽车内需消费每年可达4000万辆。
俺觉得，这些汽车专家太目光短浅，鼠目寸光。
据说，2023年全国有6亿多栋城乡房屋建筑。按千人住房保有量算，约千人430栋/套。根据任泽平团队的测算，2023年中国城镇住宅存量约为335.5亿平方米，城镇住房套数约3.74亿套，城镇人均住房建筑面积约35.9平方米。加上农村的存量房，全国6-7亿套，应该是有的。城市农村人均住房面积，50平米，也应该是有的。
14亿人，6-7亿套住房，多不多？人均住房面积50平米，大不大？前几年可能觉的多了，提倡房地产“只住不炒”，各种限购措施一层层地箍在开发商银行购房人头上。现在风向变了，国家地方万箭齐发，大力鼓励人民群众多买房，各地保交楼，取消优化限购政策，房贷利率一降再降，千人500套，600套，800套，应该指日可待。
汽车专家们应该奋力急追，大幅提高我国千人汽车保有量目标到500, 600, 800，1000辆， 则中国汽车内需消费每年可达5000万辆，6000万辆，8000万辆，1亿辆，不在话下。可上九天揽月，可下五洋捉鳖。世上无难事，只要肯登攀。什么美帝欧狗对俺新能源汽车恨之入骨，大加关税的小丑伎俩，关俺屁事。俺内需上去了，侬想买，没门，不卖！
不过，专家们在画目标放眼量的同时，一定不要忘记和各地人民公仆事先沟通，提前取消汽车限购限牌限行等政策，规划道路停车位等配套设施。不然每年汽车产量销量噔噔噔上去了，老百姓有钱买不了，买了开不动，没地放，咋整？
扯远了，还是回到新西兰。
新西兰车少，公路里程也不算多，总里程大约为 100,000 公里，包括国家高速公路 ，区域和地方未铺砌道路。其中国家高速公路 (State Highways)总里程约为 12,000 公里。
据统计，截至 2022 年，中国公路总里程达到 520万公里，其中高速公路里程达到 17.9万公里。美国公路总里程约为 700万 公里，其中高速公路里程约为 16.1万公里。新西兰的公路里程，还不到中国美国的零头。
不过，新西兰车少人少道路少，但主要道路维护的相当不错。
相比之下，美国中国的公路维修堪忧。
美国从上世纪50年代艾森豪威尔总统开始，修建了十几万公里州际免费高速公路网， 极大改善了美国的基础设施，为今后几十年的经济发展提供了坚实基础。
问题是，十几万公里高速公路，驾车人免费，维修维护要钱。美国联邦政府通过汽油税等税收建立的高速公路信托基金，为高速公路维修提供资金，分给各州。各州政府也通过州税收或发行债券，维修本州高速公路。几十年用下来，路老了，钱不够，美国高速不少路段缺乏维修，州和联邦政府扯皮要钱。
中国经过几十年的基建飞速发展，高速公路里程数已稳居世界第一。虽然中国高速要收过路费，问题是，中国的路也开始老了，维修的钱也需要越来越多。今年的广东梅大高速和陕西丹宁高速塌垮事件，几十人遇难。虽有强降雨天气原因，但问题高速公路的维护维修， 是否是悲惨事件的主要原因，不得而知。
人命关天，陕西丹宁高速塌桥事件后， 全国多地紧急启动公路隐患排查。问题是，不管查不查出问题，全国18万公里高速公路，520万公里公路，谁负责维护维修，谁出钱，钱从哪里来， 不得而知。
还是回到新西兰。
前面说到，新西兰公路里程不算多，总共约为 100,000 公里，其中国家高速公路 (State Highways)总里程约为 12,000 公里。
新西兰的所谓国家高速公路，除了首都奥克兰附近，不是中国美国那种四车道或更多车道，设有中央隔离带，基本上全封闭的高速公路。比如贯穿新西兰南北岛的一号国家公路，总长约为 3,400 公里， 基本上都是单车道双向对行公路。
新冠之后，新西兰海外游客回归， 自驾游游客数量恢复到2020年以前水平，但随之而来的是车祸频发。车祸原因，一是新西兰公路多是单车道双向对向行驶公路， 二是与多数游客原住国相反，右舵左行。1月12日，美国游客雷克在马拉里山谷逆行十几分钟，与对面来车相撞。1月14日，一名男游客驾车逆行与对面来车相撞，导致对方车女乘客死亡，男乘客重伤。俺们在新西兰自驾游期间，自己开的胆战心惊不说，也目睹好几桩车祸。
本来，新西兰是第一个和中国建立一带一路合作的西方国家，并在2014年将双边关系提升为“全面战略伙伴关系”。不过好像新西兰没有重大一带一路合作项目。
中国一带一路对外援助慷慨大方，彭博社估计2019年“一带一路”项目的投资规模约为 400亿美元。中国社会科学院估计，“一带一路”倡议从2013年启动至今，总投资规模已超过 1万亿美元。
一带一路重大项目， 除了前面博文所提的在斯里兰卡科伦坡中国港湾和中国交建投资1000多亿填海建造港口新城，还有中巴经济走廊（包括公路、铁路、港口等基础设施建设），连接中国昆明与老挝万象的中老铁路，连接印度尼西亚雅加达和万隆的雅万高铁，中欧班列， 吉布提港口， 等等。最近中国宣布，将向同为南太平洋岛国的斐济免费提供3亿美元，帮助改善道路设施。斐济国土面积，只有18000平方公里左右，不到新西兰的8%。
为什么新西兰没有能成功吸引中国一带一路投资？原因不明，估计有政治因素。其实，如果新西兰放下身段，拿出实际行动来，离美帝英帝等远一些（距离本来很远）， 比如退出五眼联盟， 参加中国俄罗斯太平洋海军演习，或者像斯里兰卡一样，在首都惠灵顿港口，划一块给中国企业填海造港造城，那斐济能从中国拿3亿美金，中国援助新西兰30亿300亿乃至3000亿美金，不是不可能。Nothing is impossible.
有了这300亿3000亿美金，新西兰可以有钱就是任性，把几条国家高速公路建成名副其实的四车道全封闭高速公路。反正这些钱不是老百姓交的税，不需要国会批预算。
有了这300亿3000亿美金， 新西兰可以建个大桥，横跨库克海峡，把新西兰北岛和南岛连为一体。库克海峡最窄处只有22公里，比深中通道（全长约 24 公里）还短，不到连接香港澳门珠海的港珠澳大桥（全长约 55 公里）的二分之一。
就是这样一个窄窄的库克海峡（最窄处也叫威灵顿海峡）， 俺们来回都每次花了基本一整天。渡轮航行时间约3.5个小时，需要提前至少一个小时开车到码头排队，到了对面港口，再排队0.5-1个小时下船。如果新西兰用一带一路的钱，搞个库克大桥，估计不到半个小时就过了。一桥飞架南北，天堑变通途。
不过，和新西兰南北岛情况类似，中国的海南岛，与北面的广东省，中间隔了个琼州海峡，最窄处大约33公里，现在也是依靠渡轮连接两岸交通。每年到了春节前后，天南海北不少游客争相奔赴海南阳光沙滩，但进去容易出来难。尤其是开车乘渡轮去的游客，常常需要排队多日才能出岛。
据说，港珠澳大桥的造价约为 1269 亿元人民币，折合 182 亿美元。深中通道的总造价约为 1480 亿元人民币，折合 215 亿美元。估计建个库克大桥或琼州大桥，200亿美元左右，应该拿的下来。
问题是，如果有这200亿美元，应该拿来建琼州大桥，连接中国大陆和海南岛，还是如果新西兰变成“新铁”哥们， 那得发扬国际主义精神，共产主义精神，先帮新铁实现南北通途的梦想？钱从哪里出？谁说了算？
新西兰游客自驾游容易出车祸，还因为新西兰与多数游客原住国相反，是右舵左行。
去过90个国家和地区，大部分国家还是左舵右行。习惯了左舵右行的游客，到了新西兰这些少数国家自驾游，突然转为右舵左行， 脑袋眼睛手不容易转过来，很容易出问题， 出车祸。
人命关天，俺觉得，全世界应该想个法子，统一起来。不管是左舵右行，还是右舵左行， 只要统一了，就安全多了。效率也会高多了，丰田通用奔驰宝马比亚迪特斯拉华为小米等车厂，也不需要建不同生产线造左舵右舵车，省钱省力。
那怎么才能实现统一呢？俺觉得，这事联合国得管。联合国是一个由世界各国组成的国际组织，旨在维护国际和平与安全，促进国际合作，并发展国际法，以提高生活水平，促进人权和基本自由。行车安全，也是国际安全的重要部分，是实现个人人权和自由的不可缺失的关键环节。
联合国每年花不少钱。2023年联合国常规预算约为 32.4亿美元，用于支持联合国总部和各机构的日常运作，包括行政管理、人员薪酬、以及各种项目和活动。联合国193个成员国中，美国贡献了 22%，7.128 亿美元，中国贡献了 12.01% ，3.89124 亿美元。
联合国花的钱不少，大会小会开的不少，通过的决议不少，好像办好办成的事不多。
比如1947年11月29日联合国大会通过的第181号决议 （“巴以分治决议”），引发了巴以冲突的爆发， 这个决议成为巴以冲突的根源之一，也为日后的巴以冲突埋下了伏笔。
本来1988年11月15日，在阿尔及尔举行的巴勒斯坦全国委员会第19次特别会议上，巴解组织通过《独立宣言》，宣布建立巴勒斯坦国，明确巴解组织接受1947年11月29日联大通过的第181号决议（即以色列巴勒斯坦分治决议）。巴勒斯坦国现在是联合国观察员成员国，138个联合国成员国， 包括中国，承认巴勒斯坦。
阿拉法特和巴解组织随即推动巴以和谈， 巴解组织承认以色列的存在，并在“以土地换和平”的原则基础上和平解决阿以冲突，于1993年签署奥斯陆协议， 换来现在的加沙地带和约旦河西岸杰里科等地为巴勒斯坦管辖地。巴解组织和阿拉法特，也在流亡27年后，重返巴勒斯坦。
可是后来哈马斯横空出世，把法塔赫暴力赶出加沙，不承认以色列，不接受联合国第181号决议， 并于2023年10月7日对以色列发动恐怖袭击。迦南这片润育了三大宗教和不同种族人民的土地，再燃战火。70多年了，巴以双方和周边国家打打杀杀，多少人丧生，多少人流离失所。
看来联合国要办好办成国际和平的大事太难。还不如先专注统一左舵右舵的问题，为国际安全作点小贡献。联合国可以召开联合国成员大会，让其193个成员国投票表决，少数服从多数，左舵右舵，联合国决议说了算， 成员国必须服从，不然踢出联合国，各个车厂对其禁运。
在统一左舵右舵的同时，联合国还可以顺便把英制公制也统一了。现在太乱。
比如英制发源国英国在1965年开始采用公制系统，现在大多数情况下使用公制单位，例如米、公斤、升等。但在某些特定领域，仍然保留了一些英制单位，例如英里、英尺、磅等。在道路标识和速度限制方面，英国仍然使用英里。
美国作为英国前殖民地，1776年独立后，忘了废除殖民宗主的英制系统，而是继续采用起源于英制， 又有一些差别的美式习惯制。但在道路计量上，美国和英国都使用国际英里，一英里等于1.60934 公里。一英尺等于12英寸，一英寸又等于2.54厘米。
俺数学没学过，算术不好，经常会被英制公制公制英制换算，搞的晕头转向。
比如迈克尔·乔丹的身高是 6 英尺 6 英寸。换算成公制厘米，要先6英尺乘12，等于72英寸。一英寸等于2.54厘米，72英寸再乘2.54厘米，得出 1.98 米。麻烦。
要从公制换算成英制，更麻烦。比如乔丹身高1米98，要先除以2.54，得77.9528英寸，72英寸为6英尺，剩余5.9528英寸，四舍五入，得6英尺6英寸。简写为6.6英尺。但如果用77.9528英寸直接除以12，则只有6.496英尺。脑袋转糊涂了吧？
新西兰作为英国的前殖民地，在1969年开始全面采用公制系统。例如米、公斤、升、公里等。
中国在1980年代全面采用公制系统，但日常生活中还是有不少人使用市制，比如： 尺、丈、里，两、斤等。
联合国成员国大会，应该通过一个决议，要求所有成员国，统一使用公制。少数服从多数，一旦通过，美国英国等继续使用英制或混合制的国家，必须执行，否则踢出联合国， 并实行全面禁运， 直到美国英国等国顺应历史潮流，俯首帖耳，乖乖改制。
不积跬步， 无以至千里。
有一个小问题。把美国踢出联合国后，哪个国家，来支付美国留下来的联合国经费窟窿呢？每年22%，7 亿多美元， 不是个小数目。
假如中国俄罗斯英国法国等大国不愿意毛遂自荐，顶上来填窟窿，联合国大会安理会吵来吵去也找不出解决办法，可以考虑修改联合国投票规则，把现在的不论国家大小，出钱多少，都是一国一票，改为一元一票。
这样一来，有可能大国小国争先恐后向联合国投钱，欠联合国的钱马上补齐，联合国的金库装不下，就可以多采购中俄法英等国高端武器，建一支联合国维和精英雇佣部队，哪个国家闹事，哪个国家不服从联合国的决议，开除球籍，杀过去， 灭了它！
