波音在印招人是在华20倍

“波音首个工程师来自中国，如今在印招人是在华20倍”

finance.sina.com.cn 2024年08月02日 09:58

 

【文/观察者网 熊超然】“由于美国在地缘政治问题上寻求减少对中国人才的依赖，波音公司在印度招聘的工程师数量是在中国的近20倍。”

 

8月1日，香港《南华早报》报道称，截至7月31日显示，波音公司在其招聘网站上有5个在中国的职位空缺，其中3个是工程岗位。与此同时，在印度有多达83个职位空缺，其中58个是工程岗位，相当于印度的工程岗位的数量是中国的19倍，这一差距在同一地区已至少持续了数周。

 

据波音公司称，该公司正努力应对数十年来最大的安全和管理危机之一，其在中国拥有约2200名员工，在印度拥有6000多名员工，而印度商用航空机队的总规模约为中国的六分之一。 许多美国顶级公司都把目光投向了印度，因为印度正日益成为寻求将制造基地从中国分散开来的美国公司的中心。

报道提到，美国常务副国务卿坎贝尔近期所谓“美国需要中国留学生学习人文学科，需要印度留学生学习科学”的相关言论也说明，美国不仅希望印度建造新工厂，也希望印度培养科学人才。然而，来自中国的工程技术专长是美国的波音公司与欧洲的空中客车公司在全球飞机制造领域实现双头垄断的一部分重要原因。

 

《南华早报》称，回溯历史，早在1916年，波音公司聘请了在北京出生、当时刚从麻省理工学院毕业的王助担任公司的第一位航空工程师。在涉及波音公司的第一架C型水上飞机时，他扮演了至关重要的作用，这为波音公司在大约十年后制造第一架专用客机铺平了道路。

 

自上世纪70年代以来，这家美国航空巨头也与中国建立了密切的联系，在中国开设了多家合资企业，包括工程、维护和研究中心，以及737机型完工和交付中心。不过，当在回应有关未来是否会在中国招聘更多技术岗位的问题时，波音中国方面的一名沟通代表表示，他们不会透露该公司未来在中国或其他地方的招聘计划。

 

因于2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，波音737 MAX型客机停飞，其品牌形象崩塌，这可谓是一段“动荡时期”。上个月，波音公司已重启旗下737 MAX机型对华交付，但却可能“为时已晚”，因为中国自己的国产大飞机C919也已进入市场，并试图从波音和空客手中抢夺市场份额。在未来20年里，中国正准备成为世界上最大的航空市场，波音公司今年7月发布的《民用航空市场展望》（CMO）预测，到2043年，中国将需要交付8830架飞机。

 

2023年5月28日10时许，国产大飞机C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。

 

然而，报道称，随着人们对波音飞机安全性的持续担忧，以及中美之间的政治和贸易紧张局势，波音可能正在转向其他地方，以提高其工程和设计能力。今年1月，波音在印度南部城市班加罗尔开设了美国以外最大的工厂，向波音印度工程技术中心（BIETC）投资约2亿美元，波音在印度的大部分工作岗位，也聚集在这座印度IT业重镇。在该中心的落成典礼上，印度总理莫迪豪言：“鉴于印度有如此大的潜力，我们需要在印度迅速建立一个飞机制造生态体系。”

 

《南华早报》指出，在印度不断增长的民用航空市场的推动下，到2043年，南亚将需要交付2835架飞机，这将是其现有机队的四倍。印度现在是世界第三大国内航空市场，仅次于美国和中国。新加坡国立大学南亚研究所高级研究员阿米坦都·帕里特（Amitendu Palit）认为，波音在印度扩大业务，一是因为印度航空市场和对飞机的需求迅速扩大；二是寻求“中国+1”战略，旨在将业务从中国转移到其他地区。

 

“印度和美国正在国防和技术以及包括航空航天在内的许多其他领域进行广泛合作。（波音）在印度扮演的更重要角色与这种合作理念相匹配。”他指出，空客也在扩大其在印度的业务。“考虑到印度的国内需求、逐步发展成为‘印太地区’航空服务中心、以及除中国以外第三国出口的便利位置，预计印度将成为航空航天制造中心。”

 

波音中国总裁柳青今年5月在接受深圳卫视采访时表示，由于未来20年中国对飞机的需求不断上升，波音一如既往把中国市场作为重中之重。不过，对于《南华早报》提出的关于满足中国未来飞机需求是否涉及扩大该公司在中国的员工基础和业务这一问题，波音中国方面的代表没有发表评论。

 

根据波音公司的展望，虽然中国国内客流量目前仅次于北美和欧洲地区，位居世界第三，但预计到2043年，中国将成为世界第一。而到那时，南亚的客流量也将从目前的第14位上升到第7位，该地区目前拥有世界上增长最快的民航市场。

 

2天4起飞机事故，中国市场淘汰波音， 看出中国国运眼光恐怖如斯

www.163.com 2025-01-01 00:06

 

人倒霉喝凉水都塞牙。

波音这个事儿站在国家层面上看，你就会感叹什么叫国之大运。

又又出事了

 

12月28日，荷兰皇家航空的波音飞机因为液压系统出现故障，在迫降时滑出了跑道，万幸的是没有造成重大伤亡。当天，加拿大航空的一架波音飞机着陆时发生了起火事故，同一天，在哈利法克斯机场邪门的事情来了，一架加拿大航空公司的客机飞的时候好好的，着陆时起火意外来了，跟同天韩国比，没有伤亡，只是机场被封了90分钟，但这损失也小不了。而12月29日，济州航空的波音飞机在韩国撞上了鸟群，导致起落架损坏，最终坠毁，整个飞机只有两个机组人员幸存。就在今天，又是韩国，又是同一个公司，又是同一个型号的波音飞机故障，万幸的是，还好已安全降落。

 

在波音的高光时期，波音的市场份额一度占到了全球的78%，你可以说它几乎掌控了整个天空，成了飞机界的“皇帝”。但很不幸，王者的光环并没有一直闪耀下去。波音的好运气似乎在近几年用尽了，从2018年和2019两次重大事故就瞬间登上了世界头版头条。

到现在两天四起事故，比印度三哥发射火箭的爆率还高。确实有点离谱了。看了下面的故事你就会知道，什么叫大国之运。

 

离谱的亏损

波音的债务从2018年底的130亿美元飙升至如今的480亿美元，债台高筑。2019年，波音公司直接亏了330亿美元，而2024年第三季度，不赢的报告再次打脸，62亿美元的净亏损。如果波音继续这样“烧钱”下去，家大业大的波音公司也受不了。43亿美元债务2025年到期，80亿美元债务2026年到期搁谁都头疼，迫在眉睫，眼下就得想办法解救自己。

 

这个曾经号称“天空王者”的公司，如今的债务水平已经触及历史新高。而这个财务危机的核心问题，其实是现金流严重不足。2024年第三季度，波音的自由现金流为负20亿美元，波音不仅在赚不到足够的钱，甚至连日常的运营资金都捉襟见肘。波音公司开始玩命自救，毕竟瘦死骆驼比马大，能搞到250亿美元也算波音的本事，但问题是——借钱终究不是长久之计。

 

要不说人倒霉，喝凉水都塞牙，然后波音的信用评级也受到了重创。经过一系列的财务爆炸，它的信用评级已经降到了最低的投资级水平，比垃圾债券强点不多。信用评级机构的警告仿佛一声惊雷，提醒投资者：波音可能在未来被彻底降级为“垃圾债券”，如果成为垃圾债券，资金链的断裂将会是压倒骆驼的最后一根稻草。

 

没办法，波音只能割肉自救，裁员！波音计划裁员约10%，大约17,000名员工将面临失业。这一决定，虽然能减少支出，完全补不了波音公司的信心。外忧加内患，弄的波音公司一个头两个大。

 

由于机械师和航空航天工人协会根本不管波音公司死活，你敢折腾我们，我们就敢罢工。好家伙，内忧外患在一起的这一波，一个月直接给波音公司又是50亿美元的损失。

 

波音想哭的心都有。

此时，谁能再下上百家订单的大飞机，谁就能救波音的命，世界上有这个能力，而且有这个需求的，那只有中国。中国一下子就要买200架飞机，看到这儿，波音开始自信满满眼睛都亮了。波音737的销售数据，不会有人不知道吧，每一个坐过飞机的人都坐过737。

什么叫中国最优解策略。

 

你考虑的在第1层，而中国考虑的在大气层，2023年4月中国转头就跟欧洲空客公司签下了160架飞机的大订单，总价格高达200亿美元，这些年空客公司也不好过，2023年利润直接较前年下降了11%，航空领域寒冬这一波200亿美元，直接养活了一个大公司。

中国这个土豪甲方爸爸，有钱但是不傻，为什么选空客当时还不知道，现在知道中国的决策有多牛了吧。

 

波音公司的救命钱被空客人拿走了，可给波音气坏了。波音为啥这么痛？

 

波音已经与中国航空行业有着长达50年的“亲密合作”，“50年的合作，地缘政治打乱了我们的节奏”，波音公司在面对中欧飞机大单时，话里话外的“酸气”看似酸，其实也酸。那么，波音如此焦虑全是因为这几个大飞机吗？不是，他焦虑的是：中国多少年前就开始布局了。中国人从来不把鸡蛋放在一个篮子里。

 

中欧之间的航空合作早早的就进行了，空客早就把总装厂设在中国，双方的合作已经相当成熟。三大航空公司联合采购200架飞机，你以为是中国临时起义，其实是早有预谋。

除了安全方面，中国有着大国智慧和在布局方面的独到眼光。燃油现在一天一个价稍微波动一点航空公司肝儿都颤。燃油效率越高的飞机，那肯定越宝贝。欧元汇率持续走低，购买空客就是好上加好，中国需要啥，国际形势就是啥，这就是国运。

19年之后，两起空难还历历在目，这是人命关天的事儿啊，谁敢把自己的性命放在一个总出大事故的飞机里。从此空客就把波音死死按在身下。搁谁谁都不敢，只要出了事，那肯定头版头条。

 

中国反手选空客，不光波音公司彻底麻了，美国经济都抖了一下。没有中国的订单，美国经济将面临380亿至510亿美元的损失，光是就业岗位受到影响就有22.5万个，这背后可是22.5万个家庭。

 

中国未来需要飞机数量惊人

未来20年内，中国的庞大市场放在哪个国家的航空公司都是天上掉馅饼的事儿，中国这样的大客户，未来真的是得到一个就少一个。2045年中国需要新飞机高达8700架。

这8700架怎么可能肥水流外人田？

但中国大国的国运才刚刚开始。

因为中国自己的大飞机，已经非常ok了。

国产大飞机C919，大家的第一反应大概就是：能飞起来就不错了，能和波音、空客“掰掰手腕”就更牛了。谁小看了这架飞机，谁就会摔最大的跟头。

你以为C919只是个新兵蛋子，那你就错了。

2023年5月28日，C919完成了首次商业飞行，不仅如此，它还飞得稳、飞得远：截至2024年9月30日，C919已经执行了超过3600班次的商业航班，飞行总时长突破了1万小时，且期间没有发生任何重大事故。

中国一出手就是王炸，这你受得了？

你可能会想，才交付了10架，飞行时间也才刚刚过万小时，哪能跟航空史上的革命产品沾一点边？

你分析过c919的履历你就知道这小东西的“内功”有多深。没有飞过京沪京杭航线的飞机，那不是一架好飞机。

8架C919已经亮相东航，就在8月份南航和国航已经接手了C919，并且完成了京杭京户航线的测试。一出手就是王者之子，直接进入了核心战场。

无论是从机场吞吐量、航线密度，还是飞机的高频率飞行，每一项指标都在证明C919的“含金量”。

 

这个初出茅庐的新名单是有两把刷子的。这下，播音公司更难了。国内巨大的飞机市场首选肯定是国产大飞机，肥水不流外人田，这个道理傻子都懂。中国这巨大的市场，多少年以来都是被欧美瓜分，特别是合作几十年的波音公司。现在到手的肥肉没了，能不酸吗？

2021年，5架C919直接被东航拿下。别的航空公司更是争先恐后，订单像纸片一样纷至沓来。2023年4月27日，海航直接拿下60架C919，以后咱们的海航也能做上国产大飞机了。

 

你以为只有中国的航空公司在支持国产大飞机，那你就错了。租赁公司看着C919眼睛都发光。

 

2022年11月8日，连商飞自己都没有想到的是，300架 C919被7家飞机租赁公司联手拿下。7家租赁公司，哪家都不是傻子，他们选择C919，那一定是C919无论从性能安全还是性价比上都是最优解，中国的大飞机一出手就是王炸。从已知的公开订单来看，C919的订单总量已接近310架，远远的超出了人们的预期。要么说中国国运呢，中国需要什么，国家就能造出什么，这就是大国国运，这就是中华之魂。