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Nose Wheel Fell Off Delta Airlines Boeing 757 Before taking off
"脆皮"波音给美国民航业敲响警钟
本月5日，美国阿拉斯加航空公司一架仅启用八周的波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州波特兰市起飞后不久，左侧一个紧急舱门突然脱落，迫使飞机紧急折返。
而就在这起空中险情发生后仅半个月时间里，波音公司又有多架飞机出现了各种各样的安全事故，给美国民航业敲响了警钟。
连布林肯专机都出事了
过去半个月，从美国到亚洲再到欧洲，“波音”、特别是“波音737”这个词让很多人神经紧张。
其中最引人注目的一起事故，就得算是美国政府专机“趴窝”了。
当地时间17日，在瑞士达沃斯参加完世界经济论坛2024年年会后，美国国务卿布林肯一行启程返回美国。但在他登上专机后不久，就被通知飞机发生“严重机械故障”，只能被迫下机。
据美媒透露，这架经美国空军改装过的波音737公务机，此前主要用于美国副总统、第一夫人、国务卿等政要的出行。
△美国有线电视新闻网：这一事件是对美国波音公司已严重受损声誉的新一记重击
在本月5日的舱门脱落事故发生后，美国联邦航空管理局（航管局）第二天便下令暂时停飞由美国的航空公司运营或在美国境内运营的所有波音737 MAX 9型客机，以便对该机型进行安全检查。
据统计，波音公司在全球已交付218架该型号客机，其中多数在阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司服役。
△路透社报道截图
在美国联邦航管局下达指令后，全球多家监管机构和航空公司也纷纷宣布停飞波音737 MAX 9型飞机。
英国航空专家约翰·斯特里克兰表示，在事故原因查清之前，预计全球将有更多航空公司停飞这款波音飞机。
“我们现在只能等待，找到问题的根源。在问题得到解答前，只能对相关飞机采取非常谨慎的态度。”
△约翰·斯特里克兰
此后，美国阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司表示，通过初步检查，他们在多架停飞的波音737 MAX 9型飞机上发现了松动的部件。
△路透社报道截图
波音公司首席执行官卡尔霍恩日前公开承认，波音在“掉门”事故中“存在错误”。
“（舱门脱落）这样的事情本不应该发生，我们不会允许这样的事情再次发生。我想清楚地告诉大家，现在进行的安全检查不会赶进度，重要的是以正确的方式进行，我们不会操之过急。”
△美国有线电视新闻网报道截图
美国联邦航管局11日正式通知波音公司，要对其质量控制问题展开调查，以确定波音公司是否存在未能保证其产品“符合已批准的设计标准”问题，以及波音是否符合联邦航管局适航标准并处于安全运行状态。
12日，美国联邦航管局还宣布继续延长波音737 MAX 9型飞机的停飞令。
△雅虎新闻网报道截图
“这家公司似乎更关注利润而非安全”
对于波音飞机接二连三的安全事故，曾于2015年至2018年在波音737 MAX工厂工作的该公司前高级经理埃德·皮尔森并不感到意外。
在他看来，出现这些问题的主要原因是波音公司太急于生产更多飞机。
“尽管公司也在强调飞机质量，但其实更看重数量。员工在工厂里经常听到的是‘完成你的工作，越快越好’。”
△埃德·皮尔森
美国达特茅斯学院企业传播学教授保罗·阿根蒂则一针见血地指出，“这家公司似乎更关注利润而非安全，但其实这两者应该兼顾”。
《纽约时报》报道称，随着舱门脱落事故的持续发酵，特别是美国联邦航管局延长对737 MAX 9型飞机的停飞令之后，人们对波音公司能否保证该型号飞机安全运行日益感到担忧。
报道提到，早在2019年至2021年间，波音737飞机就已有过在全球多个国家和地区遭大规模停飞的“黑历史”。而导致那次停飞的原因，是这种飞机在不到半年的时间里发生了两起共造成346人丧生的坠机惨剧：
2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX 8型客机从首都雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机从首都亚迪斯亚贝巴起飞后不久，在距离首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上157人全部遇难。
△《纽约时报》报道截图
受停飞影响，波音公司2023年连续第五年在全球飞机交付量上排名第二，落后于其竞争对手——欧洲“空中客车”。
北京航空航天大学专家、《航空知识》杂志主编王亚男指出，波音公司出现的严重安全事故不仅严重打击了市场对波音的信心，也将对美国乃至全球民航客机产业产生深刻的影响。
“对于民用飞机而言，任何疏漏都可能酿成重大事故，市场对它的缺陷是没有容忍度的。一个航空制造企业只有坚决打造高效可靠的流程控制，才可能制造出高质量的民用飞机，并且保证它在今后数十年的使用中都非常安全可靠。”
