印度、日本，谁上了贼船？ （时评溯源2015.12）
中日的高铁是冤家对头，在泰国和东南亚，都争得你死我活，人头打出狗头的架势，可在印度，却是风平浪静、波澜不惊，日本新干线不费吹灰之力，大单就到手了，中国好像只能旁边看着，眼睁睁插不上手。
中国是输了吗？不一定。
印度和日本都是影响力不小的国家，也都是不甘寂寞的国家，为了抗衡中国而互相勾搭，早就不是什么新鲜事了，这个单子，完全就是一条“政治高铁”，投名状而已，本来就没中国什么事，何谈输赢？
中国不算输家，而印度和日本也绝不是共赢，今天，就来谈谈这个题目。
第一、印度就不该现在修高铁。
印度作为新兴大国，未来世界重要的一极，方方面面都要和中国一争高下，什么都不甘人后，高铁作为一张靓丽的国家名片，又是中国的强项，印度当然就更不能缺席。但是，高铁不仅是一条跑得快些的铁路而已，更是大工业化的助推器，原料、产品、物流、人员、乃至军队的快速移动，调配得当，就是一加一大于二的效果。反过来，也只有大工业化的支撑，高铁才能发挥应有的能量，中国也是经济实力达到足够火候之后，才有的高铁大爆发。印度，虽然有着幅员辽阔的国土，不亚于中国的人口基数，但是工业化才刚刚起步，消费水平更是不敢恭维，既没有中国东南西北大流动的民工潮，也没有中国动辄数亿人次的春运，更没有中国四通八达的物流网络，高铁很像是个看不见需求的早产儿。漫说高铁不仅在建造和维护上是个“钱老虎”，更是个超级耗能的“电老虎”，印度还偏偏是个缺电的国家，居民生活不说，工业用电也捉襟见肘，如此，不把这有限的能源用于生产，却用在了交通运输上，是不是有点本末倒置，生产不出来东西，又有什么可运的呢？
第二、印度更不该让日本修高铁。
让日本来修印度的高铁，政治上的正确性无可挑剔，但经济上，印度并不是没有别的方案可选择，除了中国，德国、法国、加拿大都可以啊，偏偏看中费用最高、周期最长、性价比最低的日本，印度是捡了芝麻、丢了西瓜，这些钱给中国，中国能把一条变成一条半。何况日本的新干线虽然年头不少了，也只能说在岛国的一亩三分地还算好使，对外输出么，好像就只有台湾省的一小段，据说还弄得不怎么顺手，拖了十几年不能全线贯通不说，高昂造价和稀少客流的反差，让台湾高铁几乎到了破产的境地。这么大一个教训就放在眼前，印度也不说睁开眼睛看一看，能怪谁呢？
第三、日本也不该给印度修高铁。
高铁不是展览馆，修完了让人们看得见就完事的，好与不好，不是看广告，要看疗效。中国有多种多样的气候地形可以试手，平原、草原、丘陵、山地、高原、沙漠、冻土、雨林，最冷的最热的、最高的最低的、最干的最湿的都建过了，早练就了金刚不坏之身，日本行吗？不说印度那高温多雨、动不动发洪水的气候日本施工队能不能降得住，就说印度的传统铁路是怎么个运营法，世界人民都是看在眼里的，换成高铁，还指不定出什么幺蛾子，日常维护得多操八倍的心。万一收益不怎么样，或者出了什么事情，虽然都是印度自己的责任，可好说不好听啊，总把这些毛病和“新干线”连在一起，算不上是什么好口碑吧，难道就不怕砸了牌子？
但是，印度既然开了这个头，也就容不得再走回头路。万国牌的武器还勉强能凑合，万国牌的高铁却无论如何使不得，不兼容啊，换轨来换轨去的，高铁早就成了低铁，钱也就算是打了水漂。说一千道一万，已经上了贼船，也只好目送他以后怎么应付了，别人急，没有用。
