特斯拉为何近日“动作连连”，危机时刻连续宣布这些决定究竟是什么原因？对此，《中国经营报》记者先后致函上海市经济和信息化委员会、特斯拉中国新闻中心和特斯拉全球总部，截止到发稿为止，尚未获得回复。
汽车分析师万春雷向记者表示，特斯拉在产能上的困境主要是因为自动化工厂所导致，马斯克试图使用机器降低人工成本，但是整车制造中许多人工步骤依然无法被省略，与此同时，相比起经营了数十年的传统整车厂，特斯拉在供应链上的劣势很明显。所以，对于国内的造车新势力来说，特斯拉的教训值得学习。
另外，特斯拉还在近期公布了一些中国新工厂的细节，新工厂将会被命名为“无畏”（Dreadnought），可同时生产电池和汽车。万春雷认为，特斯拉新工厂距离正式竣工生产还有数年的时间，还需要解决新能源汽车生产资质的问题，具体的情况有待未来观察。
烧钱不断产能地狱
在过去的半年，马斯克的口头禅一直是“产能地狱”，对于特斯拉来说，全新的Model 3型电动车达到周产5000辆是一个关键节点，外媒援引分析人士表示，产能5000辆/周是特斯拉的盈利点。公司最初预计在2017年年底就能达成该目标，但是由于种种被马斯克称之为“产能地狱”的问题，直到今天，特斯拉依然未能完成。
在不久前结束的股东大会上，马斯克表示在改进了Model 3的生产线之后，特斯拉正加紧生产。目前每周生产3500辆，在未来几周内，生产效率会进一步提高，“很有可能在6月底实现5000辆/周的目标。”马斯克说。另外，他还表示，过去的几个月是自己所经历过“最痛苦”的几个月，但是现在特斯拉已经实现了目标。
不过现实中的数据并不乐观，因产能不足，特斯拉已经遭遇了大规模的退订。外媒有数据表示，近期美国23%的Model 3订单已被取消，上个季度，特斯拉仅交付了8180辆Model 3。
为何特斯拉的量产如此艰难？Model 3生产线曾经在过去两次被迫关闭，用于提升生产线，同时马斯克也在社交媒体上承认，因为过于追求自动化，生产线上的机器过于复杂，“拖累”了整个生产进度。
万春雷向记者表示，特斯拉的自动化工厂需要承担首要责任，他说：“无论特斯拉工厂有多么先进，但是依然有很多工序必须依靠人工才能完成，马斯克希望尽可能减少工人，从而消减人力成本，但有些步骤是无法省略的。”其次，万春雷还说，特斯拉虽然已经成立了很多年，但是相比起具有多年造车经验的传统汽车公司，特斯拉在零部件、供货商方面很难相比，其供应链问题也极有可能拖后腿，对于国内的造车新势力来说，所面临的问题可能和特斯拉相同，无论是蔚来，还是威马等公司，都需要尽快对此做好准备。
在Model 3量产无法提升之时，特斯拉的盈利状况无法好转。财报显示，今年第一季度，公司毛利4.57亿美元，远低于去年同期的6.68亿美元，净亏损则达到了7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元亏损扩大近一倍。如果纵览特斯拉所有财报，成立15年来没有一年获得盈利。彭博社更是在上个月声称，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，按照这个速度，年底就会破产。
特斯拉的危机在5月中旬达到了高潮，外媒表示，一部分股东选择了“逼宫”，要求重新选举董事会成员，但是该提议在6月初的股东大会上遭到了否决。
裁员并进入中国为了股价和盈利？
面临危机，特斯拉必须要做出回应。在特斯拉股东大会上，马斯克正式确认了传言已久的中国工厂计划，新工厂将会被命名为“无畏”，可同时生产电池和汽车，这也是特斯拉第一座在海外布局的工厂。马斯克还表示，新工厂计划于2020年投产，早先生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3和入门级Model Y跨界SUV为主。
一年多来，特斯拉在中国建厂的消息一直不断出现。早在2016年，特斯拉就传出了要在上海设立工厂的消息，随后在2017年6月，再度有媒体曝出特斯拉即将在上海临港开发区落户，但是这条消息依然被合作方否认。一直到今年5月10日，工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司注册成立，注册资金1亿元，法人代表极有可能是特斯拉中国区总经理朱晓彤。
对于特斯拉入华一事，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在先前向记者表示，特斯拉想紧跟国内政策，抓住中国全面开放汽车行业的历史机遇，提前布局中国市场。
数据显示，2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。同年，特斯拉在中国市场的营收占据了特斯拉总营收的大约17%，对于马斯克来说，中国市场的重要性已经越发明显。
另外值得注意的是，特斯拉在上海注册的分公司并没有包括“建厂生产”，但是马斯克却在股东大会上表明将会生产整车和电池。上个月，有媒体曾经实地探访了特斯拉上海公司的注册地，并没有发现任何办公场所被租用的痕迹，与此同时，网传特斯拉兴建工厂的地址也依然是一片空地，目前没有任何大兴土木的迹象。
对此万春雷认为：“特斯拉新工厂需要花费数年的时间才能建立，工期非常漫长，而且目前受限于国家的新能源牌照政策，没有包括整车生产很正常，未来如果能顺利拿到牌照，不出意外将同时生产整车和电池。同时，特斯拉想要自产电池也是表达了对于国内零部件供应商的不信任，希望把整个产业链都掌控在手中，是自身的战略选择，但是这样做对于管理的成本将会成倍增加。”另外万春雷还补充说，特斯拉入华建厂，依然能在人工成本上获得很大优势，“相比中美之间劳动效率，中国工人可以连续加班，其工作效率远远超过了美国工人。”
在特斯拉宣布建厂之后，其股价大涨9.73%。但是股价的上涨还不足以解决亏损问题，为了盈利，6月12日，特斯拉宣布裁员9%。
在马斯克的推特上，他公开了自己发给公司员工的内部邮件截图。马斯克在邮件中表示：“公司的重组势在必行。”他还表示：“特斯拉在成立的15年中，从未实现年度的盈利，因此盈利并不是驱动我们不断前行的动力，真正的使命是加速推动全球向可持续能源的转变，但是如果无法实现可持续盈利，使命也就无法实现。”
另外，马斯克称，此次裁员是针对领固定薪资的员工，负责的生产的职员不但不会被裁员，而且“很有可能大规模增加人手”，所以裁员对于Model 3的量产不会造成任何影响。目前，特斯拉的员工总数约为4.6万人，一次性裁员9%也就意味着有大约4000名员工失去工作。按照马斯克此前的预估，特斯拉将在今年第三和第四季度实现盈利与正向现金流，无需筹集资金。
