朱头山
无意邀众赏，一心追残阳
这次回国，坐上一位朋友的比亚迪“宋”级混合动力越野车，很惊异地发现和我在加拿大的Lexus RX400h不一样。比亚迪能用外源电充电，能选择单独电驱，油驱或自动模式（由电脑决定何种驱动），而Lexus不能外源充电，只能用自动模式。
走在中国道路上，常能看见一种标着“曹操专车”的车子（“嘀嘀”的在线出租竞争者），据说是全电能汽车，在高速路上速度和加速性能一点不让汽油车。这使我对电动汽车的发展刮目相看，看来下一辆车该买电动车了。虽然不是专业人士，但就凭高中的一点物理知识，再加搜索能力和常识，让我来理解一下现代电动汽车的现状和发展，给自己也给大家作为参考。因为是外行，肯定有错误之处，也请指正！
小学里就有篇课文，描写瓦特是怎样从水烧开后顶起壶盖的现象得到启示，发明了蒸汽机。其实这是扯蛋，蒸汽机在瓦特出生前就有了，只是无法产生持续的可运动的动力，只能用作举重机之类。瓦特的贡献是通过发明活塞和一系列联动机械装置，使蒸汽动力可以转化为持续运动力。活塞是个天才的发明，一个棒状物在一个腔室内自由运动，不但不卡住，还不漏气，自然界类似的东西只有性交活动。如果真有什么事启发了瓦特的话，那肯定不是壶盖，而是他爸妈的抽插活动！
自蒸汽机后，人类又发明了汽油柴油等内燃机，除了活塞，又发明了涡流（高压气体驱动一串蜗轮），喷气反冲等传动方式。但这都属于使用高压膨胀气体机械传动的模式，直到电动机的出现，才是一种全新的传动方式。学过高中物理就知道，切割磁力线可以产生电流，如果旋转切割，则是交流电；反之，在磁场中的电圈中通电，电圈就会运动，通入交流电，电圈就作旋转式运动。这种运动的本质，是由通电线圈产生的磁场，与外围磁场相互作用，同性相斥，异性相吸引起的。交流电会实时变化磁场极性，自然会动；直流电则通过人工频繁改变正负极，也会按所要求的方向和速度运动。
自电机发明之后，因为其明显的优点，在很多方面取代了气压动力机。有些现在还能看到的气压动力机，其实只是作为发电机为电机提供电力了。比如拉列车的柴油机头，只是柴油发电由电机驱动，再比如美国核动力航母和潜艇，只是用核能烧开水蒸汽发电，也是直接用电机驱动的。汽车上，其实也缺不了电机了，除了驱动轮子，其它如各种带子，风扇，空调都是电驱动的，有一种加力引擎（Turbo)，实际上是汽油引擎外加一个电引擎，起到助力省油的作用。
汽车为什么不早想到用电动的？一来汽油柴油机用得很好，价格也不算贵，二来汽车只能用电池，电池的发展远远落后于电机的发展了，电池驱动的直流电机功率也远不如内燃机，各种原因加起来，电动汽车的发展缺乏动力，远远滞后了。
最近二十年来，由于油价总体上升，特别是环境保护的要求，各国政府纷纷倡导和资助绿色能源，电动车开始发展起来。但很长时间内，电动车只是作为一个补充动力，大多数人不看好。直到特斯拉造出一次充电能跑三百公里，速度能达到时速二百公里，又静又酷的电动车后，才让世人刮目相看。
特斯拉卖得那么贵，拥有了什么独门绝技？一般认为，除了它配有大功率电池，更重要的是使用了交流电机。由于电池提供的是直流电，因此大多数电动车或混合车都用的直流电机，速度上不去，动力也不足，根本无法和内燃机比。而交流电机则不同了，其澎拜的动力早在其它领域闻名遐迩，用到汽车上也不虚其名，而且电机还天生的可以真正无极变速，省去了变速箱这个内燃机必需的大件。当然，把直流变交流的转换器是必须的。以后其它厂家也如法炮制，现在连吉利造的车也能跑上百公里，时速不亚于特斯拉了，看来电车的时代真要来了！
但是，但是，充电站还是太少，充电还是太慢。市场上能高速跑百公里以上的都是纯电车，混合车纯电只能最多跑50公里，还速度不快。有个外行都能想到的方案：以高功率电机为主力，輔以汽油发电机的混合汽车，不是很理想吗。当电池没电了，就用汽油发电驱动电机。为什么市场上就没有这样的车呢？
我们外行想到的，厂家当然想到了。大功率交流电机已经占了很大体积了，再加一个大电池，已经无法再容下一个大汽油发电机和油箱了，技术上遇到瓶颈了。短时间可能无法出现这样一种混合车的另一个原因是，一种更有前景的电动车已经腾空出世，不久可能让所有前面提到的电动车都成为历史的陈迹，这就是氢电动车。
你的第一反应可能以为让氢内燃产生动力，错！这里氢气和氧气不是燃烧，而是在一个特殊装置內产生氧化反应，发生电子的转移，也就是发电，再用电驱动电机。氢是重要的化工原料，美国一年生产近亿立方，也很容易液化储藏和运输，成本差不多0.5美元一升，一升约能行驰20公里。这项技术已经越来越成熟，现在缺的就是加氢站了。
这么一圈下来，我对电动汽车现状的理解是：要想跑得象汽油车那么快，目前只有纯电动车，还是有续航里程，充电和电池替换成本的问题；混合车，电马达只是个补充，无法达到汽油车的功率，包括本文开头提到的比亚迪。如果不是太急，还是等等氢电动车吧，我认为在十年之内，氢电厂必将成为王者！
