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石广智摄影作品系列之二(转发） 百年船厂
---- 纪念福建马尾造船厂创建150周年
福建马尾造船厂是福建省最大的修造造船厂，创建于1866年（清同治五年），时称福建船政，是我国最早、远东最大的专业造船厂，中国第一艘铁甲舰艇和第一架水上飞机均在这里诞生。作为我国民族工业的重要源头，她为近代中国的舰船制造、海军建设、科技人才培养，以及包括飞机制造等诸多工业领域的开拓都做出了令人瞩目的贡献，在中国近代史上留下了光辉的篇章,被史学界誉为“中国近代史的活化石”。
福建船政旧址：绘事院（1867） 船政绘事院建于1867年，法国式两层砖木结构建筑。上层为绘事院，是当年船政设计船、机样式，绘制图纸的工作场所，也是造船技术人才的培育机构；下层为船政轮机车间。绘事院面积达600平方米，是中国现存最早、保存完好的设计院建筑。1986年辟为厂史陈列馆,展示马尾造船厂150年来的发展历史。
福建船政旧址：轮机车间（1867）船政轮机车间建于1867年，是按法国的图式设计的，具有浓厚的法兰西风格，轮机车间在中国工业史上有着光辉的记录：中国第一台蒸汽机、中国第一艘铁甲军舰的发动机都诞生在这里，这里生产出的发动机，武装了中国第一个新水师舰队，中国第一台自制的船用蒸汽机在这里诞生。
福建船政旧址：法式钟楼（1926）钟楼高十八点二米，呈方形五层结构，层层收分，为宝塔式。五层四方各镶一时钟面，时钟由造船厂仪表车间精制，直径一米；内安装钟表转动装置，按时敲点。上为八角楼顶，顶上安装南北指向标杆和风向标，高二米。当时，造船厂用钟声通知工人上、下班。楼内还装有汽笛，鸣笛声远达长乐营前。底部上刻有“总务处”三个字，底层边长三点九四米，楼高三点四米，原来是作为办公场所用。
福建船政旧址：守船古炮（1873）这是当年为保护船政，1873年从英国伦敦购买的岸炮。然而，这些看起来威风凛凛的大炮，并没能保护船政事业，更没有给当时的马尾带来太平与安宁。1884年8月23日，法国远东舰队在马江发动突然袭击，重炮轰击船厂，工厂损失惨重。事后，船政员工竭力修复，一个月后才恢复正常生产。辛亥革命后，福建船政改称福州船政局。新中国成立后，福州船政局改称马尾造船厂, 并从此获得新生。
福建船政旧址：铁坪台 150年前的福建船政建厂时，曾铸造过120根、每根重达2500公斤的圆铁柱，其中船政铁坪台（舾装码头引桥）下的支撑柱，就是那时铸造的。
福建船政旧址：二号船坞（1861） 二号船坞原为1861年英商所建泥坞，1913年由船政局购回并入船厂。1936年大修，坞底打木桩固基，分层浇灌钢筋混凝土，建成2000吨级船坞，称“二号船坞”。不久战火纷起，坞毁泥淤。1964年重建，1997年大规模扩建为1.5万吨级船坞。二号船坞一直用于修旧船，属马尾造船厂修船部，这是一艘台湾旧船“稳胜”号正在其中维修。
2009年6月20日，一只旧船在二号船坞内除锈后重新喷漆
废旧锚链下面是一百多年前的二号船坞（1861）
福建船政旧址：衙门官厅池（1866年）清同治五年（1866年），创办船政时建造了船政衙门，为船政大臣及其他船政官员办公场所。衙门前的官厅池（即放生池），左右旗杆，抱鼓石等，门额上悬挂木匾“衙门”两字，前廊木柱上有沈葆桢题写：“以一簧为始基，自古天下无难事；致九高译之新法，于今中国有圣人。”衙门内建有大厅、前、后天井，左右厢房等。可惜于1956年修福马铁路时被毁，今仅存官厅池。目前这里的厂区已改建成《船政主题公园》一偶，除宫厅池外，这样的工业场景再也拍不到了。
2009年4月18日，马尾造船厂工人在《船政文化公园》和厂区内举行了隆重纪念妈祖诞辰149周年活动。
2003年马尾船厂在这里修建了《马相公庙》，几年后又扩建，改称《马元帅府庙》
马船工人经常在《马元帅府庙》祈祷、休息。
焊接船球鼻艏骨架分段
焊接船球鼻艏分段
工人在打磨船尾轴孔壁
安装船尾轴 这是在安装一艘880箱集装箱货轮尾轴，据安装的一位工人讲，尾轴是大船最重要的部件之一，价值2-3万美金。组装中，由十几名工人用多个马葫芦来慢慢的调整，大约经历约两个小时才能把这重达十几吨的尾轴装入船体尾部的轴孔中。
组装驾驶舱船体分段
碳刨工在清除因焊接所产生的焊疤时会出现放鞭炮一样的声响和大片火花，非常壮观。
焊接球鼻首船体分段
焊接船体分段
打磨工在打磨船体分段
建造中的大船像个大鸟巢
组装船锚
2011年9月28日，工人们在做下水前的最后一项准备工作，步骤是先把两条下水滑道清理的一尘不染，然后先将已加热后熔化的工业用腊浇洒在滑道表面上，待腊冷却凝固后再把黄油铺刷在上面，目的是使明天大船通过这两条滑道下水顺利。
MW431-4# 880 TEU集装箱船下水前举行祭拜妈祖仪式（一） 一百多年来，每逢新船下水前两小时，工人们都要按传统的方式进行简单的祭拜妈祖仪式。
MW431-4# 880 TEU集装箱船下水前举行祭拜妈祖仪式（二）在船前摆两张桌子，上面摆一些鸡、鱼水果等供品，再烧上几把香，同时燃放鞭炮、烧纸，以此来求新船下水顺利。
新船底部补漆 这是在MW431-3号880集装箱船下水前十几分钟的最后一道“手续”，几名工人用大铁锤从后至前将支撑船体两边的多层木桩墩一个个砸掉，每砸一个木桩墩的同时就会产生象放礼炮一样的轰鸣，油漆工们会紧跟在他们后面将原来木桩支撑船体无油漆的地方迅速补上防锈油漆。
喷砂工小歇 喷砂工人是在全封闭的厂房中进行作业，是造船业中最脏最苦的活儿。多年来，经这些农民工双手建造的船舶主要出口欧洲国家。
32000吨散货船MW431-8顺利下水
一号船台的下水滑道 2010年10月7日下午，工人们在为全球最大的海上石油服务工程商——美国潮水公司建造的首制87M电力推进平台供应船做下水前的最后一项准备工作；清理船台上两条水泥滑道、浇洒工业腊和铺刷黄油。
首制87M电力推进平台供应船顺利下水（一）2010年10月8日上午10:12时，马尾造船公司为全球最大的海上石油服务工程商——美国潮水公司建造的首制87M电力推进平台供应船顺利下水。
首制87M电力推进平台供应船在一号船台上顺利下水（二）
即将搬迁的马尾造船厂鸟瞰图 图片右下角的装焊平台厂区目前已由当地政府改造成《船政主题公园》一偶 ，不久的将来，整个厂区将由马尾区政府建成《船政主题公园》，马尾造船厂将全部迁移至福建连江琯头。
