2015 (262)
2016 (160)
2017 (84)
在上世纪的大部分时间，上海被黄浦江分成了浦东，浦西两个部分。上海的发展主要是在浦西部分，无论是发展初期，租界时期，还是49年以后的那些年代。
繁荣的浦西和落后的浦东形成鲜明的对照。不少人在浦东上班，却居住在浦西。每天早上，或乘公交车，或骑自行车到摆渡的码头，乘轮渡过江。晚上再从同样的路途回家。路上花费了大量的时间和精力。“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”就是对这种情况的最形象化的写照。那怕在市区，几代人挤在一间小房间里住，也不愿意搬到浦东住工人新村，其主要原因还是因为生活的方便。浦西，商业，服务业发达。无论住在什么地方，衣食住行都可以在附近解决。周围都是老邻居，这份乡里之情也难以割舍。
上海有多个轮渡码头连接浦东浦西。延安东路外滩的码头是最熟悉的。
在那时的我们看来，从延安东路外滩搭轮渡过江去浦东就像今天去什么地方旅游一样，是一件大事。大人不会有时间和精力带我们去看，只能约上几个小朋友准备一起出行。
那天，几个人一起坐71路公交车，到外滩的终点站下车，步行到摆渡口，各买了一张轮渡票（记得好像是5分钱，骑自行车的带车上轮渡票价要贵一点）。看到有不少大人没有买票直接上了轮渡，非常羡慕他们的“潇洒”，大概他们有月票吧！
一上船我们就直奔船舷处，找了个视野开阔的最佳位置，等候开船这激动人心一刻的到来。等到人员上满（有时乘客太多，一趟装不下，后来的就被拦在了栏杆之外，等待下一班），轮渡离开码头开始了横穿黄浦江的航程。过江从离开码头到对岸停靠好，大约10-15分钟左右时间。这段时间是整个“旅程”中我们最开心的时候。只见江面上，各种驳船来回穿梭，船上装载着各类货物。重重的货物把船帮压倒了接近水面。江面上因为轮渡移动带来的微风吹在脸上，就像妈妈的手在轻轻地抚摸着，心里涌现出莫名的欢欣。这段时间很快就过去了。轮渡靠近了浦东码头，码头上和船上的工作人员相互配合把轮渡靠岸，停稳。摆渡客开始有序地下船。
我们下了船，沿着出口到外面一看，大失所望。迎面而来的是几家小商铺，穿过一条小径，可以看到不远处就是一大片农田，既没有热闹的马路和人群，也没有大的商店。我们的“旅游兴致”一下就掉落到了零度。没有什么好玩的，还不如回家。回到码头上，船还没有离开，赶紧上船再回到了外滩。这次兴冲冲的“旅游”到此草草结束。
今非昔比！看看今日浦东陆家嘴之金融中心
当时设想，如果能在黄浦江上架起一座桥就好了。现在黄浦江上已经有了不止一座桥，浦东浦西之间的距离也大大地缩短。
很好的体验！我在美国的新奥尔良也坐过横渡密西西比河的轮渡，江面要比黄浦江宽。对岸也是没有新奥尔良热闹。
浦东现在建设得很美。上海这座城市正在，而且还会继续发挥着她无限的魅力，加速前进。
是啊！今非昔比，上海，特别是浦东发展得好快。现在回去好多地方都不知道该怎么走，只能借助taxi。
谢谢迩东，我也在网上查了，比较方便的应该是金陵东路到东昌路这条线，下次回去一定去！
这张图片，好漂亮啊。黄浦江，真是名不虚传！
想不到后来浦东开发，在那里上过几年班。眼睁睁看陆家嘴金融区是那能造起来的，以前那里就是居民区。夹杂着小店，现在繁花得不认识。
以前我到我们的开户银行去办事，古朴的房子与带有乡音的工作人员经常使我有种时光倒流，空间倒置的感觉。
"由上海市轮渡公司经营管辖的有19条轮渡线，36个轮渡站（渡口）","在外滩有东东线（东昌路--东门路）和东金线（东昌路—金陵路），票价均为2元，单一价。" （2014）
我们当时是沿着浦东江边一直走到轮渡码头（当然中间问了行人怎么走）。不知现在情况如何。
现在还有轮渡？我真是孤陋寡闻了。
谢谢告知，下次回去也去乘。
现在有桥也有隧道，有时真忘了是过江了。