北美曹先生
5年前在新浪开博（同样的博客名字：北美曹先生），主要撰写北美教育、投资、文化、管理等方面的文章，借文会友，并希望能助人助己。现同时在文学城开博，希望能得到这里新朋友的关爱和支持！谢谢！欢迎来温哥华！
“滴滴顺风车”在三个多月内连爆两宗女乘客遭司机奸杀，随之不断爆出很多宗司机猥亵、性侵女乘客等恶性案件，让人愤慨不已。最新又有《北京青年报》报道称，顺风车司机每晚专等空姐，偷拍直播，淫语满屏，令人作呕。
在温州女孩惨遭杀害后，滴滴一方面全线下架了顺风车，另外处理了相关责任人，还有两位公司最高管发出了“道歉信”，但是看看他们的一贯作风和现在轻飘飘的处理和致歉，没有人相信他们会真的洗心革面，痛改前非，因为他们的价值观出了大问题（看看滴滴顺风车的广告就暴露无遗），他们从骨子里膜拜金钱，一切都以私利为核心；他们漠视生命，没有丝毫的敬畏之心。所以，我们只能常常提醒周围人（尤其是侨居海外偶尔回国的女性朋友们）：珍惜生命，远离滴滴顺风车！
无疑，“共享经济”带来了新的机会和益处，我们应该以欢迎和支持的心态去拥抱她，但是“共享经济”发展的条件和潜在的风险也不容忽视。即使Uber在美国也时常爆出问题，更何况在中国，“作恶”的环境无处不在，劣币驱逐良币，Uber也只能在恶性竞争中被滴滴合并，滴滴“作恶”就变得更明目张胆，无法无天了。互联网无罪，但滴滴高管却能作恶，是他们将顺风车发展成不伦不类的社交平台；汽车无罪，但另有所图的司机却可以作恶；……
在中国无“恶”不做的互联网经济中，滴滴类的共享出行模式将走向何方？在我看来，最好的出行模式是“共享汽车”，而不是“共享司机”！
最近几年，这种有别于Uber、滴滴类的出行共享模式在欧美发展得很快，这种模式是传统租车业务的新发展，也是汽车共享经济的新完善。以温哥华为例，现在共有Car2Go、Evo、Modo和Zipcar四家汽车共享（car-sharing）公司，到去年底在温哥华共有约3000辆共享汽车。从1997年“共享汽车”的概念在温哥华落地实施（Modo是北美第一家），到今天温哥华已经成为北美“共享汽车”的领军者，按共享汽车数量排在其后的城市分别是蒙特利尔、西雅图、多伦多、旧金山等。
前些天，我个人尝试了一下“共享汽车”，感觉也很不错。首先是下载个App（我用的是Car2Go），按要求填上个人资料和扫描驾驶证后，等待一两天通过审查即可开始使用。第一次，我开的是一款奔驰轿车，选了包车一小时，开到目的地后最终费用约20加元；第二次开Smart，按时间租用（每分钟0.32加元），从UBC大学开到市中心，用了20多分钟，最后花了约11加元。两次开车的体验都很好，只要把车停在任何Car2Go的停车场就OK了，剩下啥也不用管，省心省钱又省力，何乐而不为？
“共享汽车”从概念到落地实施，在北美私家汽车高度发达的地区，其发展之路并不平坦，但明显感到最近两三年发展速度加快了，或许未来一段时间会迎来一个更好的爆发期。在我看来，随着“共享汽车”的普及，一般家庭而言购置一部车辆就足以了，而在生活在市中心的或者大学生们可以更多使用共享汽车，基本就不需要买车了。
据说Car2Go等共享汽车机构已经进入中国，另外，也听说去年在沈阳推出了宝马共享汽车服务，但不知后来怎样了。在中国，因为种种原因，“共享汽车”的发展估计尚需要不少时间来克服相关瓶颈，但如果各级政府愿意大力推动，那么中国的“共享汽车”市场将比其它地区都更加大有可为，前景无限！
面向未来，我个人非常看好“共享汽车”而不是“共享司机”的出行模式，也相信只有这样才能从根本上消除滴滴类的作恶多端！
首先就是后者是出租车的性质，在一个陌生城市自己开车是个操心的事情，尤其是你只需要从A到B。何况很多时候自己不适合开车。
第二就是Uber和Lyft的“共享”指的是对汽车这个资源的共享，就是利用其主人不需要的时间，这是这个模式的初衷，因此费用必然低（尽管如今多少变种，成为一些人的专业），而zipcar是专车专用，不靠补贴是无法与前者竞争的。
未来唯一的能够在竞争中胜出的是无人驾驶，本质上是国内共享单车的模式，但无人车可以自己开回指定地区充电和防止用后乱放，成本和方便度最高。不过就是最多十年就会出现。
BTW，用完车停止专用停车位上，是不是取车时也要去家附近的专用停车位呢？咋拿到车钥匙呢？
不过这个共享汽车的资格许可应该只给那些老司机的。