山谷里的路
发现，感受，记录
终于找到机会去九寨沟了。
出国前没机会去，出国后回去看望父母时，多在圣诞前后或春节期间，天冷，九寨沟的水冻住了，少了五彩斑斓的特色。这次太座重庆建院毕业三十年，同学聚会安排在十月中旬的成都，时间地点都恰到好处，所以我们决定去一趟神往已久的九寨沟。
去九寨沟，有好几个选择。最省事的是海外广为人知的99加（美）元的八日游，包含了车费和吃住，条件看起来很诱人，只是一路上得听导游的动之以情晓之以理，时间一长，车上有人开始体会到政府的深切关怀，到了卖丝被，茶叶，玉石的店铺，以前扎得紧紧的口袋松开了，买下好些不需要的所谓“外销”产品。另一个选择是乘飞机到九黄(九寨黄龙)机场，先就近去黄龙的五彩池，然后乘车到九寨沟，优点是少了长途车的劳累，但据说黄龙机场气候多变，晚点或航班取消都是常事，有道是“九黄九黄，十飞九黄"，说的就是这个意思。从成都每天有长途大巴去九寨沟，行程四百多公里，行车八九个小时，单程票价150元左右，但由九寨去黄龙还得另外找车，也很费事。
选择多了不见得是好事，几项选择中方便的不自由，自由的又不方便，弄得我们俩今年春夏好长一段时间里，定不下来如何去九寨沟。夏天七月份的一个周末，我上九寨沟景区网站了解九寨沟的情况时，偶然点了一个链接上了阿坝旅游网站，上面列出来的自助游有九寨黄龙四日游，两天路上，九寨沟整整一天，全自助，黄龙大半天，费用包括成都九寨往返，九寨去黄龙以及三天住宿，时间安排和费用都很合理，于是我们决定跟随这一家。
网站上说可以提前一个月预定，我们耐心地等到九月中旬，上网看到价格只列到九月底，打电话询问，回答是国庆长假时价格有变动，到时等候网上公布。待我们九月底出发回国时，网上还是没有十月中旬的价格，我们担心预定不上，去不了九寨沟。旅游公司的回答是，不用急，到时如果人多，公司会增加班次的，保证都去得成九寨沟，听到这个答复，我们才稍稍安心些。
国庆长假期间，我们回到四川老家看望父母亲，同时等待家在成都的侄子为我们办理九寨游的消息。十月七日，预定出发的前四天，侄子说价格出来了，事情已办妥并微信发来了旅游大巴的座位号码，至此，我们的心才落到实处，同时明白了一点，国内旅游的供求关系瞬息万变，远期预定是很难做到的。
四天后十一日的清晨六点半，我们按旅游公司短信的指示来到集合地点，成都市内百花公园的前门，半明半暗的晨光中，那里早已聚集着不少人，一打听，都是同一行程的，但订票途径不一，有上携程，有在驴妈妈网订的，那时才明白我们的旅游组织者与阿坝旅游无关，而是一家名为简途的旅游公司。旅游公司之前说的倒是实话，那天订九寨游的人很多，公司特地从三百公里外的重庆多调来两个旅游大巴，共三辆车开往九寨沟。
车出成都市区向西，上了成都到汶川的川字S9号高速，最初一段直到灌县都江堰，都在成都平原。二十多年前还在成都居住时去游都江堰，一路上两边都是农田，仟佰纵横，竹林成荫，现在很多地段都建起了办公楼厂房，从农业社会跑步进入了工业社会。过都江堰后进入川西北龙门山脉，尽管这一段还是高速公路，车速明显慢下来。大巴穿过一个长达三公里的隧道后，公路左边出现了岷江河谷，河谷西边是一个市镇，再往前开，左边的崖壁上出现了三个红漆大字，才知道刚才远远看见的就是通往阿坝藏区的咽喉，08年汶川地震的震中，映秀镇，不过一路上已看不出大地震的破坏痕迹，只有路边偶尔闪过的标牌，在提醒人们七年前这一带曾有过的大灾难。
高速公路只建到汶川城附近，后面就是双向两车道的213国道，沿岷江一路北上，途中路过九寨沟附近，进入甘肃南部后通向西北重镇兰州。
岷江是长江水量最大的支流，发源于四川松潘县岷山南麓，都江堰以上为上游，都江堰到乐山为中游，乐山以下至宜宾长江入江口为下游，从流域来看，岷江是四川西部南部地区的母亲河，而川北川东地区的母亲河，则是在重庆汇入长江的嘉陵江了。两条大河之间的长江另一支流沱江，流经德阳、内江在泸州注入长江，则哺育了包括故乡在内广阔的川中地区，所以，川西坝子上的是岷江人，川东山川里的是嘉陵江人，而之间的川中丘陵地区，可以称自己为沱江人了。他们的性格，一如所在的江河一样，或温和，或热烈，或者中庸，那句俗语说的好，一方水土养出一方人。
岷江中下游沿岸是汉族区域，上游冬季不冻结的河段，从汶川到后面经过的茂县都是少数民族羌族的聚居地，再往上河流冬季冻结，像九寨沟附近，则是藏族地区了。相传五千年前炎帝与黄帝大战，战败后大部与黄帝部族融合后形成华夏族，即汉族，少数迁往西南，与当地土著融合后形成羌族、彝族。羌族喜欢居住在大山中间的河谷地区，区内山高水险，所以善长在悬崖上修栈道，江河上造竹索桥，同时过去民族与民族、落与部落经常打冤家，十分惨烈，为了保护村民们，羌族村落都建有碉楼，高度几层到十几层，形状四角六角、八角都有，成为汶川茂县一带特有的风景。
一路上岷江都在我们左边，离开汶川城半小时后，左前方岷江上出现了一座公路桥，旅游大巴上桥刚开过一半，车慢了下来，后来干脆停止不前了。刚开始汽车引擎还动着，车内供着冷气，十几分钟过后看前面没有动静，大巴驾驶熄了引擎。这是空调车，全车密闭，引擎熄火后车内空气流动差，没过多久车内闷得受不了。我们一再要求下车门开了，驾驶让大家下去透气，但不要走远，只要前面一松动就得上车继续赶路。后来看见桥头那边弯道上的汽车开始移动了，没等驾驶召呼，大家很快就自觉地回到车上。
车往前移动了一两公里，到一个小村子边时彻底停了下来。前面传来消息说，国庆长假期间出现过滑坡的地方石头松动，不断有乱石滚落下来，公路维护人员正在抢修钢丝网，防止石头跌落到公路上，具体要等多少时间还不清楚，但今天肯定能通行。前面还有一条旧公路，只许七座以下的小车通行，这就是之前堵车后又移动了一段距离的原因。小车离开后全剩下旅游大巴大货车，一辆接一辆排成了一条车辆巨龙，前不见头，后不见尾。
车门又开了，让大家下车透气。公路从村子中穿过，村民们在路左边摆起了小摊，主要是卖水果，这些果摊不知早就有，还是这一阵因前面滑坡造成堵车，村子有了人流量，村民们看见商机而发展起来了这个“滑坡”经济。果摊上主要的水果是苹果，这一带是川西地区主要的苹果产地，以前出产一种苹果很有名，叫茂汶苹果，茂指的是茂县，在行程前方，汶就是刚刚路过的汶川，堵车地点正好两个县之间。
我们下车后，太座说赶快去水果摊买茂汶苹果，她说，那么多种苹果中，最喜欢的还是茂汶苹果，年幼时家有朋友在汶川工作，每年秋天苹果成熟时，朋友来成都都要带来一箱苹果。茂汶苹果成熟后是金黄色的，像熟后香蕉一样的色泽，放在家里，散发出浓厚的芳香。我们从村子这头走到那头，十来个水果摊逛下来，看见的全是富士红苹果，茂汶苹果的影子都没有一个，问水果摊贩为什么没茂汶苹果卖，他们也说不清楚，我猜想可能是茂汶苹果产量低，种起来不划算，果农就改种富士苹果了。到了汶川茂县，买不到茂汶苹果，太座有些失望，其实我们离开的这二十几年里，熟悉的东西消失了无数，留给我们怀念的，一年比一年更少了，没有了记忆的载体，故乡还是那个故乡吗?
我们车被堵了三个小时，到了午后一点半，对面方向看见大车排着长龙过来了，我们知道路这下彻底通了。车启动开几公里后到了滑坡地点，看见那是个经常滑坡的地形，尽管建起了防滑坡的隧道，但滑坡面积大，超过了隧道长度，落石把隧道入口的防石钢丝网都砸破了，看情形路暂时是通了，但滑坡危险还在那里，希望回来时不要再出现滑坡，把我们又堵在路上了。
后面一段路比较顺畅，我们以为再不会有路堵了，没想到穿过一个隧道开始上著名的九道拐时，前面又堵上了。这次不是滑坡，是交通事故，车动不了，大家又下车透气。因为山路呈之字形，从最底层的隧道出口到上面好些层，每一层公路边缘都站满了人，有的眺望远方，有的在打量着其它层次上的人和车， 打发着时间。
这次至少又堵了两小时，在这两小时中，我们车以及前后大巴上的人表现可圈可点，没高声谈笑的，没不断抱怨的，也没人找个地方跳舞，或者打牌和麻将什么的，没那些出格的举动，大家都很耐心地在等待。后来对面出现了救护车，然后其它车辆也跟着出现了，路，总算通了，那时时间是下午六点过，如果没有这两次堵车，我们应该在下午四点之前到达九寨沟，由于堵车误了时间，我们晚上十点才到了九寨沟的住宿处，八小时的车程走了十五个小时。
第二天我们自己游九寨沟，导游和旅游大巴载着前一天游过的另一车人去黄龙，第三天轮到我们去黄龙时，换上了新的大巴和导游，黄龙我们上午十点到下午四点离开，总共六小时，时间还算充裕，离开黄龙后，当晚入住山下的川主寺镇。川主寺镇是一个公路交汇点，往北去九寨沟，往东去黄龙，往南则回成都，那里的吃住宿条件都不错。第四天我们乘同一辆大巴回成都，也是同一个导游，按照简途九寨黄龙四日游的安排，游人呆四天，旅游大巴和导游三天，游人停留九寨沟时导游和大巴则带其他人去黄龙，人停车不停。
第四天回成都，上午九点在川主寺镇上车，这次路过九道拐没遇上堵车，中午在途中一个名叫叠溪的镇子进餐，随便一览叠溪海子。叠溪海子是一个地震燕塞湖。1933年茂縣发生7.5级强烈地震，地震引起山体滑坡，台地下沉， 岷江倒灌淹没了叠溪古城，形成三个碧绿的海子，海子下的叠溪古城是世界上保留完好的地震毁灭遗址。
离开叠溪后旅游大巴继续赶路。天晴得很好，其实我们九寨黄龙之行四天都是大晴天，让我们全天候地享受了九寨黄龙的蓝天碧水，路上也特别顺利，对面方向的车流稀少，少得有些出奇。九寨沟每天的人流量在一万五以上，也就是说每天有超过三百个大巴开进九寨沟，但一路遇上的大巴不到五十个，我开始觉得有些不对劲。结果下午一点过，在离三天前滑坡处二十公里的茂县城内，交警拦住旅游大巴不让前开，说那个地方又滑坡了。
最初大家都不着急，茂县离成都三小时，即使像四天前那样又堵三小时，晚上七点能到成都，反正晚上休息，早到晚到误不了啥事。半小时后，导游小伙把一行人叫回车上，说情况很不好，刚才交警说这次滑坡严重，今天抢修不完，大巴必须绕道北川，而绕道要多开两百公里，四个多小时，他们大巴和驾驶是外雇的，为了补偿驾驶的额外付出，需要加收绕道费，燃油加驾驶补助总共每人二百元。他说为了减轻大家的负担收，他们公司出百分之六十，乘客每人只出剩下的八十元。听他说绕道要交费，凭直觉我觉得不会绕很远，五六十元就够了，导游要八十元，有点偏多，但想到旅途很满意，不在乎多二十元钱。
车厢后面闹开了，那边响起一个老哥的声音大声质问道，单程到九寨沟才一百五十元，为什么绕道总费用要二百元，要大家出八十元，没道理。年轻导游知道自己刚才编得有些离谱，但还是不松口，说八十元，少一分钱车都不开，车厢后面也不退让，双方僵住没了个结果。后来前排一个小伙悄悄对我们说，后面一拨八九个人来自长江下面某城市，和他同车去的九寨沟。出发前为了座位，差点和重庆的四个游客打了起来，结果重庆四人换了一个车，我们想起来当时是有四个人开车前才上了我们车，原来是两个“战斗”城市的人快要大打出手了。
一车人在大巴周围呆了大半个小时，年轻导游又叫上车，说他又请示了公司，上面说可以减二十元，要每人出六十元。他的话没完，车厢后面这次一个太婆级別打断说，不行，只给五十元，多一分也不出，一边说一边带头下车罢走。导游可能也是第一次遇见这种情况，之前他可能见过牛人，但对方一拨八九个人，年轻时“与天斗与地斗与人斗，其乐无穷”，相比之下，导游还是嫩了些，加之小伙最初两百元总费用的说词，让人觉得他话水份大，失去了车内其他三十几人的呼应。
下午三点过，在茂县城里堵了一个半小时后，导游第三次叫大家回车上，说他再一次请示了公司，上面同意只交五十元绕道费，于是，一场绕道费的斗智，最后以车厢后面游客的胜利而结束。
后来绕道走北川时，证明导游说的话一半真一半假，总的只绕了六十多公里，但确实开了三小时多。那一段是县级公路，等级低，茂县滑坡时大车绕道都走这边，以前每天只过百来辆大车，现在天天上两千辆大巴大货车来往，压得公路稀烂，好些路段不得不整修，又造成堵车，那六十多公里的山区公路，是平生见过最破烂的道路了。
晚上九点，我们终于回到成都，总共四天的九寨黄龙游，虽然有最后一段插曲，还是很值的一段记忆。
