雨梅
这是老年人的回忆，往事历历在目，让人了解过去也充满信心走向未来。
纽约地铁还是有可赞之处
用这题目写一篇文章，肯定是要遭到纽约许多人的指责了。有近一百年历史的纽约地铁，如果要说它的缺陷实在是很多，陈旧的管理设备、水泥的简陋站台、灰暗落后的灯光、甚至还有老鼠在其中一些车站出没。这还能够称赞一番吗。
哪纽约地铁与世界各地的地铁比较，是不是一无是处了呢。
最起码的说，到今天它还是纽约主要的交通工具之一，多少人的生活是离不开它的。
虽然有这些让人不满意的方面，但是它还有许多让这些天天乘它的乘客没有体会到的方便和人性的服务设计，这是百年的地铁能够与一些城市最现代的地铁缈美的地方。这是纽约地铁可赞的方面。
我去了次上海。比起纽约，上海地铁真是宽敞光亮，气派不凡；从地下到地面，基本上都有自动电梯；特别是站台有空调，对纽约客来说是难以想象的奢侈。
可是多坐几次之后，总觉得不如纽约方便如意。道理很简单：人对长期习惯的自是欣然接受，甚至可能不察觉；如果改变了习惯的，就会明显感觉到不方便，而且会让人越来越不满意。
第一次受挫是一天晚上回家，等了很久，事后才知道那是最后一班车了。享受惯了24小时的地铁服务，脑子里根本就没那根弦，现在不得不学会考虑及时“赶”回家，嗯，有点不方便。
然后我意识到无论去哪里，花的时间都比我想象的久了点，想来我从出家门到地铁站只有3、5分钟的路，算是条件相当好了。于是我开始留意看时间都哪里去了，发现最主要的是三个原因。（1）上海地铁没有快车道。（2）上海的地铁“网”还不够发达。（3）只要坐地铁，就不得不走许多路，包括站内、站外及转车的路，积少成多，时间就久了。
纽约地铁都是四条道的，大部分是四条道一个层面并行，里面两条行快车，外面两条慢车，也有少数是分上下两层的。所谓快车就像上海公共汽车的大站车，只停交通要站，小站不停。去远的地方，坐快车会快很多，一辆车从头坐到尾，快慢车相差半小时都不止，上下班一个来回，区别可就大了。
有快慢车道的附加优势是在夜间或周末做地铁维修时不必停运。不知上海的维修是如何操作的。
纽约的地铁已经比较全了，至少曼哈顿除了上东城因历史原因外，很少有地方不通地铁的。（纽约上东城是传统的富人区。富人区是不欢迎公共交通设施的，好让穷人进不来，所以一直没有地铁。现在正在上东城加一条地铁，要好几年才能完成呢。好像是明、后年可通车了。）至于通往曼哈顿之外的线，各条线路到了曼哈顿就都重叠在一起，所以在曼哈顿几乎每个站都是几条线同时过的。这样，其选择就不只是快慢车，而是同时可去各个方向了。减少换车次数就节省了时间。不得不换车时，大部分都可在原地换，或拐个弯，走几步路就换了。要走远一点的站也是有的，但不会太离谱。总的感觉就像在上海乘公交车，有相当多的地方是几条线同一个站，原地换车；有的是拐一条街；也有要走一段路的，但这样的情形居少数。
纽约地铁站设计相当简单，其中一个好处是不用走多余的路。从地面下去，一般就是两级楼梯，加起来总共二十几个台阶。一般是下了台阶，一拐，走不了几步就到了刷卡机前了，而地铁就停在几步远的地方。同一条线上每一站入口设在地铁站的不同位置，这样乘客在各节车厢的分布比较均匀。特大站会有站口离地铁比较远，但那是有原因的，比如巴士总站或特大中转站等，往往是有很多入口，但每条线一定有一两个入口是一下去就可进到车厢内的。有经验的人走在街上听见下面有地铁进站，紧跑几步就赶上了。
上海地铁就不同了，要走好半天才看到地铁车。第一，地面下去后的第一层还不是通地铁的那层。不知为什么是这样，希望是技术原因所致，而不是人为的多造一层。第二，我见到的很多站都是地面入口在地铁站的两端，下到第一层后必须到地铁站的最中间才能刷卡入站。为什么不能直接就在两端通往下一层，走最少的路就乘上地铁呢？依照纽约的设计思路，每个入口都提供自己的刷卡机，第一层的那个大厅根本就不需要了。这该省下多少资金啊！又方便乘客！第三，据说设计各条线路时没考虑到连接问题，换乘地铁要走不少路。（以工程师的眼光来看，这样的产品是出大事故了，不是吗？）木已成舟，也没得话讲了，不理解的是故意设障，让乘客在已有设施下走最远的路！哪家子的理啊？说是分流，我始终想不出个道道来。按理说最主要的瓶颈应该是下车的人流上楼梯的那一段。过了这个瓶颈还分哪门子的流啊？让乘客早点到下一个站口早点上车不是更好的分流吗？真是见鬼！
因为没有快慢车之分，上海地铁站之间的距离比较远。纽约慢车大致是十条街一站。纽约街短，以早上赶上班的速度走路，一站路也就是十分钟。站距短的另一个意思就是，你的出发点和目的地都不会离地铁站太远。
除此之外，两地的地铁还有不少大大小小的不同。比如纽约地铁进站刷卡是用划的，其速度特讲究，太快太慢都不行，也不能颤。不熟练的，特别是老人或游客，往往急得跳脚，不像上海，不需要任何技术；纽约地铁站没空调，夏天，单层的地铁站还能承受，双层的，下面一层真是非常的闷热，等车久一点的话，难熬呢；纽约地铁车厢大多比较旧了，款式也跟不上上海的；还有一点算不算两地的区别呢：纽约政府没钱，要新修或延长几段地铁，那款子就是凑不齐，再则地质特硬，愣是要从岩石中穿过，造一条新线花十几年时间呢。上海可是厉害，一条条地铁接连不断的通车
上海地铁（除了五号线，六号线）大多数是大客流编组，夜宵客流（尤其是郊区）远远不足，由公交夜宵线代替足够了，地铁没有建设复线的需求。
纽约地铁方便，只对曼哈顿而言。到了 Queens或者 Brooklyn稍偏远的地方， 就需要走不少路了。