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一带一路 中缅油管出问题中国不惜“弃用“,马六甲困局靠印尼航道,霍尔木兹困局靠中国-伊朗铁运

(2015-05-11 13:57:25) 下一个
    一带一路 中缅油管出问题:中国欲悔“大亏”合同重新谈判,不惜摆出“弃用中缅油管“商业谈判姿态



 
 

    一带一路  中缅油管出问题:中国不惜约弃用 一带一路

    中缅油管出问题:中国欲“大亏”合同重新谈判,不惜摆出“弃用中缅油管“商业谈判姿态< 原始地缘政治战略目标有两个,(1)进口战略资源途径安全,(2)出口送货途径安全。现在大家越扯越远,我回归两大原始战略目标。

    送货途径安全,全面报喜:
    市场1 )欧洲 ,人口7亿,每年进口中国货4000亿美元,中国-欧洲铁运,俄哈商业竞争,俄国经营西伯利亚铁路,哈萨克经营新疆经过哈萨克至欧洲铁路路线,两国良性商业竞争,系统工程优化产品质量,投入资金提速,等等。
    市场2)中东,人口7亿,每年进口中国商品2000亿美元,中国中东铁路:中国-伊朗-波斯湾铁路开通,中国-土耳其-地中海铁路开通,直达快递班列从上海至欧盟边境接近10天发至,上海-波斯湾9日,上海-土耳其地中海滨港口:10日,上海-瓜达尔港(印度洋,阿拉伯海)8日。

    进口石油途径:马六甲海峡,霍尔木兹海峡,两个七寸。

    马六甲困局:解决方案

     1。印尼航道,计算里程:多了9.5%,波斯湾产油区经过马六甲至上海,航程10870公里,波斯湾经过印尼航道航程11900公里,多了9.5%,可以接受。

    2。中缅油管,标准规格日运油量44万桶,小国够用中国胃口太大油管不足以提供石油安全。新问题:当年中国狗急跳墙,签下大亏合同,现在觉醒,欲约重谈,不惜“放弃“中缅油管。

    3。中巴油管,不如中巴铁路运油,输给其他战略选项优点如下:

    3.1)中巴铁路中巴油管两者可行性都不过关,只建一个减少投资减少亏损。

    3.2)中缅油管加成双管,同样战略效果,经济可行性更高。(附图:中国油田油管炼油厂)

    3.3)中巴铁路拿来运油,促进与其他铁路运油路线之间商业竞争,达到合理降价:包括中缅铁路,中老泰铁路(泰国印度洋港口),马来西亚(印度洋港口),都可以避开马六甲海峡。

      

图:美国主力运油火车DOT-111,最高容量1100桶石油。

 

 

图:石油-火车换装设备,从站内储油嘈注油入油罐车,或者从罐车抽油注入油漕。

 

     霍尔木兹困局解决方案:

    1)铁路:中国-伊朗铁路。

    2)油管:油国绕过霍尔木兹封锁,沙特建成165万桶/日之油管,从波斯湾油井通往红海港口出口,杜拜150万/桶之油管从波斯湾内至波斯湾外上船出口。但是波斯湾内每日产量1700万桶,能够绕过霍尔木兹只有两成以下。中国成为第一大石油进口国,胃口太大,石油安全不是小办法就能满足。

 

 

    中缅油管出了问题,中国当年签下“大亏”合同,现在欲约重启谈判,不惜弃用中缅油管。中缅天然气管道与油管一齐竣工,气管价格满意,中国开闸输气,收货付款,没问题。同样竣工的油管,却迟迟没有开闸输油,原因是神马? 答案:价钱谈不拢。中缅油管气管合同签得很早,那时候油价长期(几十年)停滞20美元,令人觉得油价会永远20美元,中缅签约油管收油价之16%,20美元*16%=3.2美元,是800公里长度经过缅甸的合理国际行情。不料国际油价大变,今日是60美元,根据合约,缅甸收费16%,等于9.6美元/桶,国际行情大约3.2~4或5美元。

    中国亏大了,当年不慎,作为国际金融游戏的“小学生”,签下了“交学费”式合约。现在怎办?中国进步神速,早已不是“小学生”,拿出“高年级生”的本事,对付缅甸。办法是:要求缅甸废旧约,重启谈判,达到中国心理价位,不然中国可以“弃用”油管,油管总投资不过15亿美元,中国占股51%,就是7.5亿。油管收费一年{9.6美元/桶}*{44万桶/天}*365天=~15亿美元,中国心理也是国际行情价=~5亿,中国希望一年杀价10亿,合约为期30年,投资总占股仅仅7.5亿,中国当然要摆出弃用油管的谈判姿态。 从商业角度分析,中国有谈判优势,应该能够得到商业胜利。

 

 

 

图:中国油管气管分布。

大西南缺乏原油,适合优先从缅甸方向进口。新疆原油供应充分,不是优先需要进口地区,再者,已有的哈萨克-新疆油管输油量仅为油管设计之一半,油管使用标准规格,常态输油44万桶/日,畅顺之后可以考虑增加到66万桶,目前仅仅输油22万桶。如果要进口原油到新疆,优先考虑已建油管,从哈萨克(里海北部大油田,中国参股)增加油管流量,最省钱,何必花大钱铺全新中巴油管。 中缅油管终点是重庆,以前没有输送原油管道,必需从中缅边境铺筑昂贵油管至重庆。中缅气管重点站在广西,以前没有天然气管道也使从中缅边境花费昂贵投资崭新铺筑。    喀什目前没有接通中国油管气管网道,如果中巴油管气管上马,也需要昂贵经费铺设喀什至北疆
崭新油管气管。

 

 图:中国油田分布。目前中国每日消费约1000万桶原油,45%自产,55%进口,趋势大家都已经知道,消费还在增加,自产没有提升空间,进口继续增加。大西南附近没有油田,适合优先接受进口石油,大西南占总人口大约14%,每日消费原油可以高达140万桶,每条油管标准流量44万桶,大西南有胃口消费2~3条油管,因为这个原因,上一届两会已经讨论中缅油管可以加为双管,进一步加强大西南石油战略安全。 经济可行性比较中缅油管v中巴油管:中巴油管应该下马,中缅油管应该加双管。 
 图:中缅油管经济可行性分析:过关。对比(1)经过马六甲海峡进口石油至广西北海港上岸转油管至重庆途径,(2)皎漂上岸走中缅油管,两者运价相佛。(1)海路多4000公里,陆地油管短1000公里,国际行情油管每公里运费大约是海运4倍。 

图:中巴油管经济可行性:不过关。对比马六甲海运供油兰州炼油厂,油管长出3800公里,运费增加可高达15美元/桶,不如

(1)中缅油管加成双管,省钱,达到同样战略目标。

(2)中巴铁路运油:不但节省油管铺设费用,而且拯救必然没有货源的中巴铁路。提醒:喀什没有同油管,需要昂贵经费铺设至北疆的新油管。

(3)增加哈萨克油管输油量:中国占股的哈萨克里海海中油田产量爆增,应为新疆用不上,中国把占股产能卖给欧盟,油管只开规格流量一半。如果新疆需要进口石油,可以将哈萨克油管闸门全开,省钱地解决问题。

小总结:上次两会已经讨论中巴油管暂缓,中缅油管双管,我赞成,赞成与缅甸洽谈油管减它收入与加管增大他收入,两者一齐谈,提高对方心理接受程度。

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附载有关旧帖,

 

 

一带一路:石油篇,石油安全,最高战略价值在何方?

外行分析一带一路:石油篇,一带一路,石油安全,最高战略价值在何方?答案。。。

迷思1:应该深思油管弱点:运输能力小,小国用用可以,中国石油胃口大,油管容量小于事无补,不要太重视,反而遭人吃定,像缅甸趁机敲竹杠,甚至巴铁也可能

迷思2:不要忽视铁路运油,美国页岩油日产一两百万桶,只用铁运不铺油管,值得借镜。

 

一带一路,第一大战略目标:石油。这个外行人分析其可行性: 图:石油安全,一带一路最高战略目标。 中国石油进口,大约50%来自波斯湾,约35%来自南美(委内瑞拉8%),非洲(安哥拉15%,苏丹5%,奈及瑞亚),等等。

马六甲困局:中国石油进口,可以高达80%经过马六甲海峡。如果马六甲海峡阻碍,怎办?答案:印尼航道。多条印尼航道,菲律宾航道,绕道太平洋航道,只是时间延迟,多了几成海运里程数,运费增加不大。

霍尔木兹困局:中国进口石油,50%来自波斯湾,如若霍尔木兹海峡阻碍,怎办?

(方案1)沙特已经修筑完毕,运量每日165万桶输油管,从产油地区波斯湾,通往红海石油港口,在霍尔木兹海峡封锁的时候,绕过封锁出口石油。阿酋联也作了同样准备,修筑从波斯湾内到波斯湾外安曼的输油管。伊朗也是,在波斯湾外阿拉伯海滨,兴建全国第二个石油输出港口。 但是输油管的弱点:容量相对不大,估计紧急时候,波斯湾内石油总产量,只有二成以下能够经由这些油管,绕过封锁。

(方案2)铁路运石油:中国-伊朗铁路已经开通,可以用来运石油。铁路运量大,计算如下:标准油罐车装800桶原油,一列通常挂100罐,就是8万桶,中国每天进口石油550万桶,等于每天发72列(每小时发3列),就能运完100%进口石油。别的波斯湾国家可以借路,在波斯湾内海运石油到伊朗。

一带一路石油战略经济可行性分析: 中巴油管战略效益比较小,准确来讲战略效益等于8%进口石油总量。标准油管运油量每日44万桶,等于中国石油进口8%,中缅油管,中俄油管都遵照这个规格,中国哈萨克油管采用这个规格的一半,容量220万桶/日。 中巴油管只能舒缓马六甲困局,不能舒缓霍尔木兹困局。马六甲困局已经有经济效率更好的舒缓方案-印尼航道。

算经济帐:石油海运运价最便宜,通常2~3美元/桶,油管次之,通常2~5美元/桶,铁运更贵,通常10~16美元/桶。那是“通常”,中国的情况不通常。

分析: 中缅油管:敲中国竹杠,中国太亏!缅甸收税:石油靠岸当日价格的16%,作为石油税。石油价格每桶50~100美元,算得油税8~16美元/桶,远远高于国际油管收费行情,中国太亏! 中巴油管,可行性关键问题,巴铁要收多少过路费?中国在缅甸人傻钱多被看在眼底,杀价难。

中巴铁路运油潜力:石油经过巴基斯坦,被收税还有过管费/铁运费。铁运费是给铁路公司赚的,中巴铁路中国有股份,(据我最新分析好像中巴各占股一半,期望中国争取更多),石油过路费各方究竟收多少钱?要仔细商业谈判。

制衡缅甸:小鬼不听话,石油不打你那儿过,让你赚不到钱。最好重新谈判收费率,或者中缅铁路乖乖合作。 小总结:石油战略,真相逐渐浮现:马六甲困局小意思(网民不要吃惊),霍尔木兹困局才是重点。伊朗出钱出力开通中伊铁路,可以用来运输石油,舒缓霍尔木兹封锁,中国没花一毛钱,达到一带一路最大战略目标。

百尺竿头更进一步:

(1)中巴石油通道:不要吊死在一个树上,丰富技术手段,油管同铁路运油结合战术,仔细同巴铁商业谈判。参考:美国页岩油用铁路运油没打算铺油管,中国不要忽视铁运。

(2)丰富波斯湾-中国铁路通道,增加霍尔木兹海峡万一封锁时候铁路运油路线选择。最好形成路线之间商业竞争,降低运费。 图:中国伊朗铁路,路线选项。 绿线为不同轨距边界,数字标出国际换轨大厂。左下为伊朗唯一石油港口。中国每日进口石油550万桶,等于每年进口2.86亿吨石油,大约一半来自波斯湾内,这是个神马数量级,来对比一下:
A)西伯利亚铁路(双线或以上),满洲里口岸,设计总通货量各为5000万吨出头,
B)大秦铁路北线运煤出山西,每日平均发车88.3列,年运量4.7亿吨,
C)美国页岩石油主力运输使用铁路,多过使用油管,主力特大油管Keystone XL设计流量88万桶/日(相当于略少于2亿吨/年),相当于两条标准规格油管,铁路运页岩油达到132万桶/日,(近来因为油价下跌,降低为88万桶/日)。铁路运油,成倍贵过油管运油,以前不受重视,直到美国大量使用运输页岩油,才重新回到世人目光。对于中国,铁运是解决霍尔木兹困局唯一出路,一定要重视。

换轨厂1:预定2015年5月落成。

换轨厂2:2014年12月9日总统剪彩通车,但是工程继续,各国争吵运费分成比例,暂停通行。

换轨厂3:一直以来效率低落,每周只通一列车,货运而已不走客运。最近网上消息传来,升级至最尖端科技,整列车换轨15分钟以下。等待对应之中国换轨厂(图中6号换轨厂,中国霍尔果斯口岸,现时换轨水平为6小时换轨一整条列车)升级至同级尖端科技,提高效率。

换轨厂4,5,9,a:铁路,换轨厂都待建。

换轨厂6,7:分别是中国霍尔果斯口岸同阿拉山口口岸,现时换轨效率为6小时换轨整列车,待升级。

换轨厂8:伊朗(标准规距1435mm),换轨巴基斯坦(南亚轨距1676mm)。

 

一带一路,石油安全,最高战略价值在何方?答案。。。

(1)答案不在油管,它的容量大小足以应付小国,但是中国胃口太大大,油管不足以提供石油安全。

(2)答案在铁路,

一带一路最高战略价值,石油安全,答案老早,最老早,已经摆在我们眼前:铁路。
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介绍铁路换轨技术:3个等级:换装换轨,换轮换轨,兼容(不)换轨:

 

 

图:龙门架铁铁换装,伊斯坦堡只有这种换轨设备,不利于非集装箱,譬如散货杂货,或者客运。 

中蒙边界二连浩特。千斤顶举起火车。

图:“可调轨距轮轴“换轨,低速(10km/h)行驶200米特殊铁轨(轨距逐渐变窄/宽),15分钟以内完成换轨,“轮轴“每对4.2万美元,。可称为“兼容”轨距,“不换轮”变轨。


换轨新科技节省时间:令人畏惧的边境换轨延迟等待,已经被新科技解决。 以往边境换轨时间以天计,甚至超过一周,长期以来没有投资研发,只是建更大的换轨厂,以平行处理多辆车节的办法压低耗时。中国记者随着中欧特快直达班列采访,发现欧洲大换轨厂使用高达21架龙门架,同时平行处理42节的列车,能够2小时以内完成集装箱换装形式的换轨。记者也发现,哈萨克边境换轨厂使用7架龙门架,6小时完成换装列车。如果不是集装箱换装,而是换轴或者变轴,耗时更高。

新科技解决了这个问题,把整整一列车换轨的时间压低到15分钟以下。新的换轨技术如下:列车低速(10km/h)驶过一段100米特殊铁轨,就换轨成功。特殊铁轨仅是从阔轨距逐渐变成标轨距,车轴里面特殊弹簧把轨距逐渐变了。简单,高效,换轨厂被200米轨道取代,每对要价4.2万美元。期望世界工厂能够造成降价。

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