| 一带一路 中缅油管出问题：中国不惜悔约弃用 一带一路 中缅油管出问题：中国欲悔“大亏”合同重新谈判，不惜摆出“弃用中缅油管“商业谈判姿态< 原始地缘政治战略目标有两个，（1）进口战略资源途径安全，（2）出口送货途径安全。现在大家越扯越远，我回归两大原始战略目标。 送货途径安全，全面报喜：
市场1 ）欧洲 ，人口7亿，每年进口中国货4000亿美元，中国-欧洲铁运，俄哈商业竞争，俄国经营西伯利亚铁路，哈萨克经营新疆经过哈萨克至欧洲铁路路线，两国良性商业竞争，系统工程优化产品质量，投入资金提速，等等。
市场2）中东，人口7亿，每年进口中国商品2000亿美元，中国中东铁路：中国-伊朗-波斯湾铁路开通，中国-土耳其-地中海铁路开通，直达快递班列从上海至欧盟边境接近10天发至，上海-波斯湾9日，上海-土耳其地中海滨港口：10日，上海-瓜达尔港（印度洋，阿拉伯海）8日。 进口石油途径：马六甲海峡，霍尔木兹海峡，两个七寸。 马六甲困局：解决方案 1。印尼航道，计算里程：多了9.5%，波斯湾产油区经过马六甲至上海，航程10870公里，波斯湾经过印尼航道航程11900公里，多了9.5%，可以接受。 2。中缅油管，标准规格日运油量44万桶，小国够用中国胃口太大油管不足以提供石油安全。新问题：当年中国狗急跳墙，签下大亏合同，现在觉醒，欲悔约重谈，不惜“放弃“中缅油管。 3。中巴油管，不如中巴铁路运油，输给其他战略选项优点如下： 3.1）中巴铁路中巴油管两者可行性都不过关，只建一个减少投资减少亏损。 3.2）中缅油管加成双管，同样战略效果，经济可行性更高。（附图：中国油田油管炼油厂） 3.3）中巴铁路拿来运油，促进与其他铁路运油路线之间商业竞争，达到合理降价：包括中缅铁路，中老泰铁路（泰国印度洋港口），马来西亚（印度洋港口），都可以避开马六甲海峡。  图：美国主力运油火车DOT-111，最高容量1100桶石油。 图：石油-火车换装设备，从站内储油嘈注油入油罐车，或者从罐车抽油注入油漕。 霍尔木兹困局解决方案： 1）铁路：中国-伊朗铁路。 2）油管：油国绕过霍尔木兹封锁，沙特建成165万桶/日之油管，从波斯湾油井通往红海港口出口，杜拜150万/桶之油管从波斯湾内至波斯湾外上船出口。但是波斯湾内每日产量1700万桶，能够绕过霍尔木兹只有两成以下。中国成为第一大石油进口国，胃口太大，石油安全不是小办法就能满足。 中缅油管出了问题，中国当年签下“大亏”合同，现在欲悔约重启谈判，不惜弃用中缅油管。中缅天然气管道与油管一齐竣工，气管价格满意，中国开闸输气，收货付款，没问题。同样竣工的油管，却迟迟没有开闸输油，原因是神马？ 答案：价钱谈不拢。中缅油管气管合同签得很早，那时候油价长期(几十年）停滞20美元，令人觉得油价会永远20美元，中缅签约油管收油价之16%，20美元*16%=3.2美元，是800公里长度经过缅甸的合理国际行情。不料国际油价大变，今日是60美元，根据合约，缅甸收费16%，等于9.6美元/桶，国际行情大约3.2~4或5美元。 中国亏大了，当年不慎，作为国际金融游戏的“小学生”，签下了“交学费”式合约。现在怎办？中国进步神速，早已不是“小学生”，拿出“高年级生”的本事，对付缅甸。办法是：要求缅甸悔废旧约，重启谈判，达到中国心理价位，不然中国可以“弃用”油管，油管总投资不过15亿美元，中国占股51%，就是7.5亿。油管收费一年{9.6美元/桶}*{44万桶/天}*365天=~15亿美元，中国心理也是国际行情价=~5亿，中国希望一年杀价10亿，合约为期30年，投资总占股仅仅7.5亿，中国当然要摆出弃用油管的谈判姿态。 从商业角度分析，中国有谈判优势，应该能够得到商业胜利。
图：中国油管气管分布。 大西南缺乏原油，适合优先从缅甸方向进口。新疆原油供应充分，不是优先需要进口地区，再者，已有的哈萨克-新疆油管输油量仅为油管设计之一半，油管使用标准规格，常态输油44万桶/日，畅顺之后可以考虑增加到66万桶，目前仅仅输油22万桶。如果要进口原油到新疆，优先考虑已建油管，从哈萨克（里海北部大油田，中国参股）增加油管流量，最省钱，何必花大钱铺全新中巴油管。 中缅油管终点是重庆，以前没有输送原油管道，必需从中缅边境铺筑昂贵油管至重庆。中缅气管重点站在广西，以前没有天然气管道也使从中缅边境花费昂贵投资崭新铺筑。 喀什目前没有接通中国油管气管网道，如果中巴油管气管上马，也需要昂贵经费铺设喀什至北疆
崭新油管气管。
图：中国油田分布。目前中国每日消费约1000万桶原油，45%自产，55%进口，趋势大家都已经知道，消费还在增加，自产没有提升空间，进口继续增加。大西南附近没有油田，适合优先接受进口石油，大西南占总人口大约14%，每日消费原油可以高达140万桶，每条油管标准流量44万桶，大西南有胃口消费2~3条油管，因为这个原因，上一届两会已经讨论中缅油管可以加为双管，进一步加强大西南石油战略安全。 经济可行性比较中缅油管v中巴油管：中巴油管应该下马，中缅油管应该加双管。
 图：中缅油管经济可行性分析：过关。对比（1）经过马六甲海峡进口石油至广西北海港上岸转油管至重庆途径，（2）皎漂上岸走中缅油管，两者运价相佛。（1）海路多4000公里，陆地油管短1000公里，国际行情油管每公里运费大约是海运4倍。
 图：中巴油管经济可行性：不过关。对比马六甲海运供油兰州炼油厂，油管长出3800公里，运费增加可高达15美元/桶，不如 （1）中缅油管加成双管，省钱，达到同样战略目标。 （2）中巴铁路运油：不但节省油管铺设费用，而且拯救必然没有货源的中巴铁路。提醒：喀什没有同油管，需要昂贵经费铺设至北疆的新油管。 （3）增加哈萨克油管输油量：中国占股的哈萨克里海海中油田产量爆增，应为新疆用不上，中国把占股产能卖给欧盟，油管只开规格流量一半。如果新疆需要进口石油，可以将哈萨克油管闸门全开，省钱地解决问题。 小总结：上次两会已经讨论中巴油管暂缓，中缅油管双管，我赞成，赞成与缅甸洽谈油管减它收入与加管增大他收入，两者一齐谈，提高对方心理接受程度。 =====================================================
附载有关旧帖， 一带一路：石油篇，石油安全，最高战略价值在何方？ | 外行分析一带一路：石油篇，一带一路，石油安全，最高战略价值在何方？答案。。。 迷思1：应该深思油管弱点：运输能力小，小国用用可以，中国石油胃口大，油管容量小于事无补，不要太重视，反而遭人吃定，像缅甸趁机敲竹杠，甚至巴铁也可能 迷思2：不要忽视铁路运油，美国页岩油日产一两百万桶，只用铁运不铺油管，值得借镜。 一带一路，第一大战略目标：石油。这个外行人分析其可行性：  图：石油安全，一带一路最高战略目标。 中国石油进口，大约50%来自波斯湾，约35%来自南美（委内瑞拉8%），非洲（安哥拉15%，苏丹5%，奈及瑞亚），等等。 马六甲困局：中国石油进口，可以高达80%经过马六甲海峡。如果马六甲海峡阻碍，怎办？答案：印尼航道。多条印尼航道，菲律宾航道，绕道太平洋航道，只是时间延迟，多了几成海运里程数，运费增加不大。 霍尔木兹困局：中国进口石油，50%来自波斯湾，如若霍尔木兹海峡阻碍，怎办？ （方案1）沙特已经修筑完毕，运量每日165万桶输油管，从产油地区波斯湾，通往红海石油港口，在霍尔木兹海峡封锁的时候，绕过封锁出口石油。阿酋联也作了同样准备，修筑从波斯湾内到波斯湾外安曼的输油管。伊朗也是，在波斯湾外阿拉伯海滨，兴建全国第二个石油输出港口。 但是输油管的弱点：容量相对不大，估计紧急时候，波斯湾内石油总产量，只有二成以下能够经由这些油管，绕过封锁。 （方案2）铁路运石油：中国-伊朗铁路已经开通，可以用来运石油。铁路运量大，计算如下：标准油罐车装800桶原油，一列通常挂100罐，就是8万桶，中国每天进口石油550万桶，等于每天发72列（每小时发3列），就能运完100%进口石油。别的波斯湾国家可以借路，在波斯湾内海运石油到伊朗。 一带一路石油战略经济可行性分析： 中巴油管战略效益比较小，准确来讲战略效益等于8%进口石油总量。标准油管运油量每日44万桶，等于中国石油进口8%，中缅油管，中俄油管都遵照这个规格，中国哈萨克油管采用这个规格的一半，容量220万桶/日。 中巴油管只能舒缓马六甲困局，不能舒缓霍尔木兹困局。马六甲困局已经有经济效率更好的舒缓方案-印尼航道。 算经济帐：石油海运运价最便宜，通常2~3美元/桶，油管次之，通常2~5美元/桶，铁运更贵，通常10~16美元/桶。那是“通常”，中国的情况不通常。 分析： 中缅油管：敲中国竹杠，中国太亏！缅甸收税：石油靠岸当日价格的16%，作为石油税。石油价格每桶50~100美元，算得油税8~16美元/桶，远远高于国际油管收费行情，中国太亏！ 中巴油管，可行性关键问题，巴铁要收多少过路费？中国在缅甸人傻钱多被看在眼底，杀价难。 中巴铁路运油潜力：石油经过巴基斯坦，被收税还有过管费/铁运费。铁运费是给铁路公司赚的，中巴铁路中国有股份，（据我最新分析好像中巴各占股一半，期望中国争取更多），石油过路费各方究竟收多少钱？要仔细商业谈判。 制衡缅甸：小鬼不听话，石油不打你那儿过，让你赚不到钱。最好重新谈判收费率，或者中缅铁路乖乖合作。 小总结：石油战略，真相逐渐浮现：马六甲困局小意思（网民不要吃惊），霍尔木兹困局才是重点。伊朗出钱出力开通中伊铁路，可以用来运输石油，舒缓霍尔木兹封锁，中国没花一毛钱，达到一带一路最大战略目标。 百尺竿头更进一步： （1）中巴石油通道：不要吊死在一个树上，丰富技术手段，油管同铁路运油结合战术，仔细同巴铁商业谈判。参考：美国页岩油用铁路运油没打算铺油管，中国不要忽视铁运。 （2）丰富波斯湾-中国铁路通道，增加霍尔木兹海峡万一封锁时候铁路运油路线选择。最好形成路线之间商业竞争，降低运费。  图：中国伊朗铁路，路线选项。 绿线为不同轨距边界，数字标出国际换轨大厂。左下为伊朗唯一石油港口。中国每日进口石油550万桶，等于每年进口2.86亿吨石油，大约一半来自波斯湾内，这是个神马数量级，来对比一下：
A）西伯利亚铁路（双线或以上），满洲里口岸，设计总通货量各为5000万吨出头，
B）大秦铁路北线运煤出山西，每日平均发车88.3列，年运量4.7亿吨，
C）美国页岩石油主力运输使用铁路，多过使用油管，主力特大油管Keystone XL设计流量88万桶/日（相当于略少于2亿吨/年），相当于两条标准规格油管，铁路运页岩油达到132万桶/日，（近来因为油价下跌，降低为88万桶/日）。铁路运油，成倍贵过油管运油，以前不受重视，直到美国大量使用运输页岩油，才重新回到世人目光。对于中国，铁运是解决霍尔木兹困局唯一出路，一定要重视。 换轨厂1：预定2015年5月落成。 换轨厂2：2014年12月9日总统剪彩通车，但是工程继续，各国争吵运费分成比例，暂停通行。 换轨厂3：一直以来效率低落，每周只通一列车，货运而已不走客运。最近网上消息传来，升级至最尖端科技，整列车换轨15分钟以下。等待对应之中国换轨厂（图中6号换轨厂，中国霍尔果斯口岸，现时换轨水平为6小时换轨一整条列车）升级至同级尖端科技，提高效率。 换轨厂4，5，9，a：铁路，换轨厂都待建。 换轨厂6，7：分别是中国霍尔果斯口岸同阿拉山口口岸，现时换轨效率为6小时换轨整列车，待升级。 换轨厂8：伊朗（标准规距1435mm），换轨巴基斯坦（南亚轨距1676mm）。 一带一路，石油安全，最高战略价值在何方？答案。。。 （1）答案不在油管，它的容量大小足以应付小国，但是中国胃口太大大，油管不足以提供石油安全。 （2）答案在铁路， 一带一路最高战略价值，石油安全，答案老早，最老早，已经摆在我们眼前：铁路。
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