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一带一路可行性分析:巡礼11大换轨厂,中国“援建”巴基460亿

(2015-05-04 18:38:21) 下一个
  本帖有两大宗旨:
 (1)巡礼11大换轨厂:5个(在伊朗,土耳其)预定今年竣工。靠着这5个,中国通往波斯湾/地中海之铁路通道及将首次开通。
  (2) “援建”巴基460亿真相:大国“援建“,达到战略目的之同时还要`赚钱,赔本援建属于弱国干的好事。
 很多人批评中国“援建”巴铁基设460亿美元,我来分析,这些都是电站,收费公路,地产,赚钱基设项目。460亿=360亿(一揽子电站项目,一般能赚),100亿收费公路连接最大两城市(一般能赚)。

预测喀瓜铁路未来路线
 
图:阿富汗基设招标矿山与铁路项目。瓜达尔港最有竞争力成为阿富汗出海口。美国地质局初步探测,估计总矿藏价值3万亿美元,阿富汗政府坚称美国谦虚了一个零,应该为30万亿。
      紫线:我猜想喀瓜铁路路线。北段与南段(紫线)需要新建,中段(黑实线)凑线巴国已有铁路。
      红色方框标示阿富汗两个矿山项目,南方特大矿South Helmand,锂,稀土丰富,最靠近瓜港,肯定修筑铁路直线奔向印度洋出海。另外一个红色框出中国胜标之特大铜矿,是最早签合同矿山项目,肯定也乐意使用瓜港。
      细绿线:TAPI(Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India)土阿巴印(土库曼-阿富汗-巴基斯坦-印度)天然气管项目,从土库曼气田经过阿富汗巴基斯坦往印度输送天然气。土库曼天然气田,由中国投资经营,出产天然气属于中国商业拥有,因为产量大幅高于预期,加上最近普京受到美国逼迫而与中国签订的供气大单,中国已经填补供需大缺口,而且有多余富裕能够“出口”。于是铺设这条TAPI气管,卖天然气给区域内最大客户:三哥。(恨三哥爱国青年要是知道我兔出口天然气给三哥,自己反而从美国澳洲进口更便宜的液化天然气至东部港口消费,会不会生气?)

   瓜港本来经济前景不妙,现在稳坐矿产出海口,盈利可待,中国立刻加码100亿,上瓜港地产城建项目,瓜港原本荒地,低价炒上去,中国地产商赚饱。“一带一路”输出地产泡沫,周身本领精力过剩的中国地产商人逃离不景气市场,打着“一带一路”这面旗帜到海外大展拳脚,好戏连场精彩可期。


    一带一路:巡礼阔轨地区与标准规地区边界12大换轨厂:分别在白俄罗斯,乌克兰,罗马尼亚,保加利亚(本图未标出,略过),俄罗斯,土耳其(3个,其中1个功能不全,一个2015年1月开始关闭整修3年,一个已经延期两年,再一年竣工),伊朗(4个,最近12个月以内紧锣密鼓接连竣工)。




图:巡礼11大换轨厂
红线:一带一路之一带主动脉铁路,
紫线:阔轨地区与标轨地区之界限。
绿点:11大换轨厂,基本位于紫色粗点线上。
1)      BQT:  白俄罗斯换轨厂,被欧亚大陆桥北线,西伯利亚大铁路使用,大陆桥经过莫斯科,走白俄罗斯与欧盟边境大型换轨厂布列斯特Brest),进行阔轨换标轨。
2)    UDJ:  乌克兰换轨厂,被欧亚大陆桥中线使用,大陆桥从新疆走哈萨克横贯铁路(Trans-Kazakhstan Railway),俄国南部名城斯大林格勒(二战时期德苏大会战著称,新名字叫伏尔加格勒“)至乌克兰西部与欧盟边境换轨大厂恰普Chop。
3)    CND:  罗马尼亚换轨厂,被欧亚大陆桥高加索线使用,大陆桥从乌鲁木齐出境,经哈萨克横贯铁路至哈萨克里海港口阿克陶,乘坐跨里海火车渡轮,至阿塞拜疆首都巴库登岸,火车横跨高加索南麓,经格鲁齐亚至黑海滨,转火车渡轮东西横越黑海至罗马尼亚港口城市康士坦塔上岸换轨,进入标轨地区。
4)    NOI:  俄罗斯换轨厂,中土铁路使用(俄罗斯换轨):现行中土铁路(从2008年开始就使用这条路线,主要运送化纤原料)走欧亚大陆桥中线,至斯大林格勒转南,至黑海滨新罗西港(或旁边之Kavkaz港,2013年竣工之崭新高效溢流分流港),阔轨换标轨,然后乘火车渡轮前往标轨区上岸。
5)    IST:  土耳其换轨厂1中土铁路(土耳其换装):依上述路线行至新罗西港,不换轨径自上火车渡轮,至土耳其伊斯坦堡上岸,使用当地换轨厂换成标准规。伊斯坦堡换轨厂并非全功能换轨场,其实只是换装,将阔轨火车载运之集装箱吊起换到平行停靠的标轨火车。不能够换轨非集装箱车皮,譬如散货杂货平板车。
6)    SSX:  土耳其换轨厂2中土铁路(土耳其换轨):沿中土铁路至新西罗港不换轨上渡轮,至土耳其三星港(Samsun),该港落成于2013年初,是个全功能换轨大厂。但是衔接入土耳其铁路网之铁路状况差,从2015年1月开始停驶整修32个月。
7)    KSY:  土耳其换轨厂3,走欧亚大陆桥高加索线,乌鲁木齐至阿塞拜疆首都巴库,走将于2015年底竣工之阿格土(阿塞拜疆-格鲁齐亚-土耳其)铁路经过格鲁齐亚至土尔其换轨大厂Kars。阿格土铁路原定两年前竣工,现在预定一年后竣工。
8)    ADU:  伊朗换轨厂1,从新疆走钢铁丝路中线跨哈萨克至阿克陶港,里海渡轮至阿塞拜疆首都巴库,沿铁路南下至伊朗边境换轨厂(将于1015年落成)。
9)    THR:  伊朗换轨厂2,中伊铁路现有路线使用,早于乌鲁木齐走钢铁丝路中线至阿克陶港,里海渡轮至伊朗安扎利港(距离德黑兰366公里),上岸换轨,然后衔接入伊朗铁路网(标轨)。这条路线,预定于20155。(中伊铁路早于2008年开通,从新疆经过哈萨克里海阿克陶港送货至安扎利港,主要是螺纹钢等畅销伊朗的建材,螺纹钢以平板车运输,至码头吊装货轮甲板,到安扎利港吊装汽运,已经发班列数年,每月一列左右。安扎利港升级通铁路连接伊朗铁路网,建火车渡轮码头与换轨厂,中伊铁路也跟着升级,火车班列不换装直达德黒兰与其它铁路大站。
10)GBT:  伊朗换轨厂3,走钢铁丝路中线至阿克陶港,走里海东面铁路至伊朗边境城市GroganGBT),换轨衔入伊朗铁路网。这条路线已经于2014129日总统剪彩通车,但是剩余工程还在进行,途经的三国哈萨克,土库曼,伊朗还在争吵收费分账比例问题。
11)MHD:  伊朗换轨厂4,欧亚大陆桥南线,从乌鲁木齐出发,经过哈萨克,乌兹别克,土库曼至伊朗边境换轨厂Sarakhs(位于伊朗大城市Mashhod附近)。这个换轨厂落成于1996年,伊朗与土库曼克服困难不用外国技术自力建成,不是大型高效换轨厂,非常落后,一列车换轨需要1~3天,甚至更久,造成班列稀少,每周一列货运,没有客运。最近网上传来消息,它一次革命引进最新换轨技术,一列车(约40节)换轨只要15分钟以下。

 
介绍铁路换轨技术:3个等级:换装换轨,换轮换轨,兼容(不)换轨

图:换装换轨:龙门架铁铁换装,伊斯坦堡只有这种换轨设备,不利于非集装箱,譬如散货杂货,或者客运。


图:换轮换轨,中蒙边界二连浩特。千斤顶举起火车。


图:“可调轨距轮轴“换轨,低速(10km/h)行驶200米特殊铁轨(轨距逐渐变窄/宽),15分钟以内完成换轨,“轮轴“每对4.2万美元,。可称为“兼容”轨距,“不换轮”变轨。
 
换轨新科技节省时间:令人畏惧的边境换轨延迟等待,已经被新科技解决。 以往边境换轨时间以天计,甚至超过一周,长期以来没有投资研发,只是建更大的换轨厂,以平行处理多辆车节的办法压低耗时。中国记者随着中欧特快直达班列采访,发现欧洲大换轨厂使用高达21架龙门架,同时平行处理42节的列车,能够2小时以内完成集装箱换装形式的换轨。记者也发现,哈萨克边境换轨厂使用7架龙门架,6小时完成换装列车。如果不是集装箱换装,而是换轴或者变轴,耗时更高。
新科技解决了这个问题,把整整一列车换轨的时间压低到15分钟以下。新的换轨技术如下:列车低速(10km/h)驶过一段100米特殊铁轨,就换轨成功。特殊铁轨仅是从阔轨距逐渐变成标轨距,车轴里面特殊弹簧把轨距逐渐变了。简单,高效,换轨厂被200米轨道取代,每对要价4.2万美元。期望世界工厂能够造成降价。

    未来中阿伊铁路全程标轨?现在看来指望不大。阿富汗北部的铁路线路,部分已经部分即将采用阔轨,由中亚国家自己的工程队施工。阿富汗南部的铁路工程,正在动工与正在招标项目,好像采用标轨。看来阿富汗将会阔轨同标轨在国内共存。看来伊朗将会选择使用新科技解决换轨困境,15分钟换轨。
 
一带一路:中国通往波斯湾/地中海铁路通道:
1)中国通往地中海铁路通道:中土铁路,使用俄罗斯之新西罗港,或者土耳其三个换轨厂IST,SSX,KSY,四个换轨厂任何一个,都能衔接土耳其铁路网,前往土耳其在地中海滨第一大港梅尔辛港(Mersin,途中标示为ADA)。
2)中国通往波斯湾铁路通道:中伊铁路,使用ADU,THR,GBT。MHD四个换轨厂任何一个,都能衔接入伊朗铁路网,前往波斯湾。
3)中国通往印度洋(与波斯湾)陆路通道:从新疆哈密,喀什,经过喀瓜公路(或铁路)前往巴基斯坦在印度洋之滨瓜达尔港。
3.1)喀什-伊斯兰巴德段:公路翻新工程上马,南段山路险峻,拉直隧道工程上马。铁路缓建。因为这一段路年通货量只有8千万美元,只占中巴贸易8%,其他都走海运。经济效益不值得修铁路。先公路提速,等贸易额真能上去再修铁路。
3.2)伊斯兰巴德-喀拉蚩段:已有巴基斯坦铁路网,可以行驶。
3.3)东西连接喀拉蚩或以北-瓜达尔:公路翻新工程上马,铁路缓建,也是应该要等汽运量上去才值得修铁路。
3.4)连接瓜港与阿富汗南端South Helmand(南赫尔曼德)特大矿区(图中黑色长方形标示锂,稀土)。天津港作为蒙古国煤炭出海口,赚得满钵满盘,瓜港作为南赫尔曼德出海口(及其他阿富汗矿产出海口),瓜港有能力达到天津港的成就。美国地理协会探测阿富汗全国矿产高达3万亿美元。阿富汗政府说那谦虚了一个零,实际有30万亿。连接瓜港与矿区的铁路肯定优先上马,赚钱的生意抢着做。
媒体报导中国投资巴铁460亿基设,其实谦虚了,远远不止。460亿只是
1)360亿一揽子电站项目,电站项目一般能赚钱。基设项目会赔钱的是交通项目,公路铁路港口机场,要小心放贷,我们来看看中巴交通项目:
2)(喀瓜)经济走廊项目,那项目目前只是公路项目,预算200亿,中巴各出一半,巴国政府拨款100亿。铁路项目还没预算,缓建了。油管项目根本没上日程,见2015年2月中巴(喀瓜)经济走廊会议成果。公路项目有三条公路,其中只有一条收费,连接巴国第一大城与第二大城,是少数能赚钱的交通项目。
 另外,瓜港港口投资16.7亿,我本来不看好,交通项目一般风险大。但是我兔运气来了,阿富汗南端的南赫勒芒德发现特大矿区,离瓜港最近肯定会用瓜港作出海口。有了赚钱的保证,习大追加100亿投资瓜港地产项目,就是城建项目,包括通勤公路,城市铁路,机场,民居小区,大厦商场,就业项目(自贸区,保税区,高新区,科学园)。要把瓜港人口翻一番,成为繁华大都会。城建项目关键在创造职位,瓜港有潜力。
    基设最大几个类别:电站,交通,矿山,地产。通信:铺架无线网越来越便宜,金额小了。地产项目水很深,当地资金肯定大过外国资金,民资肯定大过政府,(只有政府出资没有民资,听上去像赔钱项目),
媒体报导只能专注跨国政府资金,是全部资金之中很小的一部分,当然,是重要的起头资金,媒体报道网友讨论只注重交通项目,当然一带一路起头的时候只是铁路交通项目,现在不一样,交通包括铁路大于铁路,电站大于交通,地产大于电站,应该放大视野,要有大局观。
    地产是基设最大类别,“一带一路必然发展成为地产大项目,甚至以地产为最大项目,周身本事的中国地产商人,逃离国内不景气市场,挥着“一带一路”大旗帜,奔向海外市场,大展拳脚。猛龙过江,大战地头蛇,好戏连台精彩可期。
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