一带一路可行性分析：巡礼11大换轨厂，中国“援建”巴基460亿

  本帖有两大宗旨：
 （1）巡礼11大换轨厂：5个（在伊朗，土耳其）预定今年竣工。靠着这5个，中国通往波斯湾/地中海之铁路通道及将首次开通。
  （2） “援建”巴基460亿真相：大国“援建“，达到战略目的之同时还要`赚钱，赔本援建属于弱国干的好事。
 很多人批评中国“援建”巴铁基设460亿美元，我来分析，这些都是电站，收费公路，地产，赚钱基设项目。460亿=360亿（一揽子电站项目，一般能赚），100亿收费公路连接最大两城市（一般能赚）。

预测喀瓜铁路未来路线：
 
图：阿富汗基设招标矿山与铁路项目。瓜达尔港最有竞争力成为阿富汗出海口。美国地质局初步探测，估计总矿藏价值3万亿美元，阿富汗政府坚称美国谦虚了一个零，应该为30万亿。
      紫线：我猜想喀瓜铁路路线。北段与南段（紫线）需要新建，中段（黑实线）凑线巴国已有铁路。
      红色方框标示阿富汗两个矿山项目，南方特大矿South Helmand，锂，稀土丰富，最靠近瓜港，肯定修筑铁路直线奔向印度洋出海。另外一个红色框出中国胜标之特大铜矿，是最早签合同矿山项目，肯定也乐意使用瓜港。
      细绿线：TAPI(Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India)土阿巴印（土库曼-阿富汗-巴基斯坦-印度）天然气管项目，从土库曼气田经过阿富汗巴基斯坦往印度输送天然气。土库曼天然气田，由中国投资经营，出产天然气属于中国商业拥有，因为产量大幅高于预期，加上最近普京受到美国逼迫而与中国签订的供气大单，中国已经填补供需大缺口，而且有多余富裕能够“出口”。于是铺设这条TAPI气管，卖天然气给区域内最大客户：三哥。（恨三哥爱国青年要是知道我兔出口天然气给三哥，自己反而从美国澳洲进口更便宜的液化天然气至东部港口消费，会不会生气？）

   瓜港本来经济前景不妙，现在稳坐矿产出海口，盈利可待，中国立刻加码100亿，上瓜港地产城建项目，瓜港原本荒地，低价炒上去，中国地产商赚饱。“一带一路”输出地产泡沫，周身本领精力过剩的中国地产商人逃离不景气市场，打着“一带一路”这面旗帜到海外大展拳脚，好戏连场精彩可期。


    一带一路：巡礼阔轨地区与标准规地区边界12大换轨厂：分别在白俄罗斯，乌克兰，罗马尼亚，保加利亚（本图未标出，略过），俄罗斯，土耳其（3个，其中1个功能不全，一个2015年1月开始关闭整修3年，一个已经延期两年，再一年竣工），伊朗（4个，最近12个月以内紧锣密鼓接连竣工）。

图：巡礼11大换轨厂

红线：一带一路之“一带”主动脉铁路，

紫线：阔轨地区与标轨地区之界限。

绿点：11大换轨厂，基本位于紫色粗点线上。

1）      BQT:  白俄罗斯换轨厂，被欧亚大陆桥北线，西伯利亚大铁路使用，大陆桥经过莫斯科，走白俄罗斯与欧盟边境大型换轨厂布列斯特（Brest），进行阔轨换标轨。

2）    UDJ:  乌克兰换轨厂，被欧亚大陆桥中线使用，大陆桥从新疆走哈萨克横贯铁路（Trans-Kazakhstan Railway），俄国南部名城斯大林格勒（二战时期德苏大会战著称，新名字叫“伏尔加格勒“），至乌克兰西部与欧盟边境换轨大厂恰普Chop。

3）    CND:  罗马尼亚换轨厂，被欧亚大陆桥高加索线使用,大陆桥从乌鲁木齐出境，经哈萨克横贯铁路至哈萨克里海港口阿克陶，乘坐跨里海火车渡轮，至阿塞拜疆首都巴库登岸，火车横跨高加索南麓，经格鲁齐亚至黑海滨，转火车渡轮东西横越黑海至罗马尼亚港口城市康士坦塔上岸换轨，进入标轨地区。

4）    NOI:  俄罗斯换轨厂，中土铁路使用（俄罗斯换轨）：现行中土铁路（从2008年开始就使用这条路线，主要运送化纤原料）走欧亚大陆桥中线，至斯大林格勒转南，至黑海滨新罗西港（或旁边之Kavkaz港，2013年竣工之崭新高效溢流分流港），阔轨换标轨，然后乘火车渡轮前往标轨区上岸。

5）    IST:  土耳其换轨厂1，中土铁路（土耳其换装）：依上述路线行至新罗西港，不换轨径自上火车渡轮，至土耳其伊斯坦堡上岸，使用当地换轨厂换成标准规。伊斯坦堡换轨厂并非全功能换轨场，其实只是换装，将阔轨火车载运之集装箱吊起换到平行停靠的标轨火车。不能够换轨非集装箱车皮，譬如散货杂货平板车。

6）    SSX:  土耳其换轨厂2，中土铁路（土耳其换轨）：沿中土铁路至新西罗港不换轨上渡轮，至土耳其三星港（Samsun），该港落成于2013年初，是个全功能换轨大厂。但是衔接入土耳其铁路网之铁路状况差，从2015年1月开始停驶整修32个月。

7）    KSY:  土耳其换轨厂3，走欧亚大陆桥高加索线，乌鲁木齐至阿塞拜疆首都巴库，走将于2015年底竣工之阿格土（阿塞拜疆-格鲁齐亚-土耳其）铁路经过格鲁齐亚至土尔其换轨大厂Kars。阿格土铁路原定两年前竣工，现在预定一年后竣工。

8）    ADU:  伊朗换轨厂1，从新疆走钢铁丝路中线跨哈萨克至阿克陶港，里海渡轮至阿塞拜疆首都巴库，沿铁路南下至伊朗边境换轨厂（将于1015年落成）。

9）    THR:  伊朗换轨厂2，中伊铁路现有路线使用，早于乌鲁木齐走钢铁丝路中线至阿克陶港，里海渡轮至伊朗安扎利港（距离德黑兰366公里），上岸换轨，然后衔接入伊朗铁路网（标轨）。这条路线，预定于2015年5。（中伊铁路早于2008年开通，从新疆经过哈萨克里海阿克陶港送货至安扎利港，主要是螺纹钢等畅销伊朗的建材，螺纹钢以平板车运输，至码头吊装货轮甲板，到安扎利港吊装汽运，已经发班列数年，每月一列左右。安扎利港升级通铁路连接伊朗铁路网，建火车渡轮码头与换轨厂，中伊铁路也跟着升级，火车班列不换装直达德黒兰与其它铁路大站。

10）GBT:  伊朗换轨厂3，走钢铁丝路中线至阿克陶港，走里海东面铁路至伊朗边境城市Grogan（GBT），换轨衔入伊朗铁路网。这条路线已经于2014年12月9日总统剪彩通车，但是剩余工程还在进行，途经的三国哈萨克，土库曼，伊朗还在争吵收费分账比例问题。

11）MHD:  伊朗换轨厂4，欧亚大陆桥南线，从乌鲁木齐出发，经过哈萨克，乌兹别克，土库曼至伊朗边境换轨厂Sarakhs（位于伊朗大城市Mashhod附近）。这个换轨厂落成于1996年，伊朗与土库曼克服困难不用外国技术自力建成，不是大型高效换轨厂，非常落后，一列车换轨需要1~3天，甚至更久，造成班列稀少，每周一列货运，没有客运。最近网上传来消息，它一次革命引进最新换轨技术，一列车（约40节）换轨只要15分钟以下。

 
介绍铁路换轨技术：3个等级：换装换轨，换轮换轨，兼容（不）换轨：

图：换装换轨：龙门架铁铁换装，伊斯坦堡只有这种换轨设备，不利于非集装箱，譬如散货杂货，或者客运。


图：换轮换轨，中蒙边界二连浩特。千斤顶举起火车。


图：“可调轨距轮轴“换轨，低速（10km/h）行驶200米特殊铁轨（轨距逐渐变窄/宽），15分钟以内完成换轨，“轮轴“每对4.2万美元,。可称为“兼容”轨距，“不换轮”变轨。
 

换轨新科技节省时间：令人畏惧的边境换轨延迟等待，已经被新科技解决。 以往边境换轨时间以天计，甚至超过一周，长期以来没有投资研发，只是建更大的换轨厂，以平行处理多辆车节的办法压低耗时。中国记者随着中欧特快直达班列采访，发现欧洲大换轨厂使用高达21架龙门架，同时平行处理42节的列车，能够2小时以内完成集装箱换装形式的换轨。记者也发现，哈萨克边境换轨厂使用7架龙门架，6小时完成换装列车。如果不是集装箱换装，而是换轴或者变轴，耗时更高。

新科技解决了这个问题，把整整一列车换轨的时间压低到15分钟以下。新的换轨技术如下：列车低速（10km/h）驶过一段100米特殊铁轨，就换轨成功。特殊铁轨仅是从阔轨距逐渐变成标轨距，车轴里面特殊弹簧把轨距逐渐变了。简单，高效，换轨厂被200米轨道取代，每对要价4.2万美元。期望世界工厂能够造成降价。

    未来中阿伊铁路全程标轨？现在看来指望不大。阿富汗北部的铁路线路，部分已经部分即将采用阔轨，由中亚国家自己的工程队施工。阿富汗南部的铁路工程，正在动工与正在招标项目，好像采用标轨。看来阿富汗将会阔轨同标轨在国内共存。看来伊朗将会选择使用新科技解决换轨困境，15分钟换轨。

 

一带一路：中国通往波斯湾/地中海铁路通道：

（1）中国通往地中海铁路通道：中土铁路，使用俄罗斯之新西罗港，或者土耳其三个换轨厂IST，SSX，KSY，四个换轨厂任何一个，都能衔接土耳其铁路网，前往土耳其在地中海滨第一大港梅尔辛港（Mersin，途中标示为ADA）。

（2）中国通往波斯湾铁路通道：中伊铁路，使用ADU，THR，GBT。MHD四个换轨厂任何一个，都能衔接入伊朗铁路网，前往波斯湾。

（3）中国通往印度洋（与波斯湾）陆路通道：从新疆哈密，喀什，经过喀瓜公路（或铁路）前往巴基斯坦在印度洋之滨瓜达尔港。

（3.1）喀什-伊斯兰巴德段：公路翻新工程上马，南段山路险峻，拉直隧道工程上马。铁路缓建。因为这一段路年通货量只有8千万美元，只占中巴贸易8%，其他都走海运。经济效益不值得修铁路。先公路提速，等贸易额真能上去再修铁路。

（3.2）伊斯兰巴德-喀拉蚩段：已有巴基斯坦铁路网，可以行驶。

（3.3）东西连接喀拉蚩或以北-瓜达尔：公路翻新工程上马，铁路缓建，也是应该要等汽运量上去才值得修铁路。

（3.4）连接瓜港与阿富汗南端South Helmand（南赫尔曼德）特大矿区（图中黑色长方形标示锂，稀土）。天津港作为蒙古国煤炭出海口，赚得满钵满盘，瓜港作为南赫尔曼德出海口（及其他阿富汗矿产出海口），瓜港有能力达到天津港的成就。美国地理协会探测阿富汗全国矿产高达3万亿美元。阿富汗政府说那谦虚了一个零，实际有30万亿。连接瓜港与矿区的铁路肯定优先上马，赚钱的生意抢着做。

媒体报导中国投资巴铁460亿基设，其实谦虚了，远远不止。460亿只是

（1）360亿一揽子电站项目，电站项目一般能赚钱。基设项目会赔钱的是交通项目，公路铁路港口机场，要小心放贷，我们来看看中巴交通项目：

（2）（喀瓜）经济走廊项目，那项目目前只是公路项目，预算200亿，中巴各出一半，巴国政府拨款100亿。铁路项目还没预算，缓建了。油管项目根本没上日程，见2015年2月中巴（喀瓜）经济走廊会议成果。公路项目有三条公路，其中只有一条收费，连接巴国第一大城与第二大城，是少数能赚钱的交通项目。

 另外，瓜港港口投资16.7亿，我本来不看好，交通项目一般风险大。但是我兔运气来了，阿富汗南端的南赫勒芒德发现特大矿区，离瓜港最近肯定会用瓜港作出海口。有了赚钱的保证，习大追加100亿投资瓜港地产项目，就是城建项目，包括通勤公路，城市铁路，机场，民居小区，大厦商场，就业项目（自贸区，保税区，高新区，科学园）。要把瓜港人口翻一番，成为繁华大都会。城建项目关键在创造职位，瓜港有潜力。
    基设最大几个类别：电站，交通，矿山，地产。通信：铺架无线网越来越便宜，金额小了。地产项目水很深，当地资金肯定大过外国资金，民资肯定大过政府，（只有政府出资没有民资，听上去像赔钱项目），媒体报导只能专注跨国政府资金，是全部资金之中很小的一部分，当然，是重要的起头资金，媒体报道网友讨论只注重交通项目，当然一带一路起头的时候只是铁路交通项目，现在不一样，交通包括铁路大于铁路，电站大于交通，地产大于电站，应该放大视野，要有大局观。
    地产是基设最大类别，“一带一路”必然发展成为地产大项目，甚至以地产为最大项目，周身本事的中国地产商人，逃离国内不景气市场，挥着“一带一路”大旗帜，奔向海外市场，大展拳脚。猛龙过江，大战地头蛇，好戏连台精彩可期。