惊人真相：戳破神话：“马六甲困局”不存在，有印尼航道；霍尔木兹困局已破解：铁路运油。

惊人真相：戳破神话：“马六甲困局”不存在，有印尼航道；霍尔木兹困局已破解：铁路运油。

 

     不记得到底多久以前，媒体开始疲劳饱和轰炸“马六甲困局”这个概念，千篇一律，国人听到耳根软，“中国石油进口八成经过马六甲海峡”，“如果马六甲海峡被阻碍，甚至封锁，中国立马完蛋”。

有一天我无意中想到：如果马六甲封锁，何不走印尼航道？于是神话被戳破：

惊人真相：“马六甲困局”其实并不存在，至少远远没有那末严重。
    数据小知识：
    （1）波斯湾经过印尼航道至上海，里程11900千米，经过马六甲海峡，里程10879千米，两者相差9.5%。马六甲航道节省1021千米。
    （2）安哥拉长时期占据中国石油第一进口国位置，直到最近两年才被沙特赶过，从安哥拉运送石油至上海，
      -- 走马六甲航线，里程17112千米，
      --走印尼航道，里程17417千米，
     马六甲航道比印尼航道远，多出305千米。委内瑞拉出口石油至中国，因为现代超级油轮太大塞不进巴拿马运河，被迫选择绕过非洲南方好望角路线，继续前进，如果选择印尼航道会比马六甲航道节省305千米里程。中国人开凿尼加拉瓜运河，比巴拿马运河宽，能够容纳现代超大货轮，那时候将是从委内瑞拉运送石油的最短路径。

 

霍尔木兹困局：中国进口石油一半来自波斯湾，如果霍尔木兹海峡阻碍甚至遭到封锁，中国（连同许多其他国家）立马完蛋。

如果霍尔木兹海峡被封锁，完蛋的不只中国，还有日本，韩国，印度，欧洲，一大批同样依赖进口石油国家，不但如此，完蛋的还有波斯湾产油国家，失去收入，它们也完蛋。

图：霍尔木兹困局：解决方案：波斯湾诸产油国兴建铁路（与油管）绕过封锁点至波斯湾外港口，脱逃封锁，石油上船出口世界各国。
  红点：封锁点，霍尔木兹海峡。
    绿点：主要石油港口。
    紫线：油管，逃离波斯湾，从湾内油港至湾外油港。

绿线：绕过封锁后，海运出口世界各国。

  黑色铁路线：总共四条绕过路线：
   1）逃离波斯湾--红海东岸：  沙特铁路，自己号称“沙特大陆桥”，从波斯湾畔油井跨阿拉伯半岛至红海滨吉达港。
   2）逃离波斯湾--安曼湾南岸：  杜拜，新铁路从该国波斯湾内领土通往该国波斯湾外，安曼湾南岸石油港口。
   3）逃离波斯湾--地中海东岸：  伊拉克，现有铁路已经从波斯湾港口（大片油田在附近），南北纵贯全国，经过叙利亚东北角，进入土耳其前往地中海港口梅尔辛。现在正要兴建连接科威特以及沙特及湾南岸诸国。正在兴建47千米铁路与铁路桥连接伊朗铁路网。丰富逃离路线。
   4）逃离波斯湾--安曼湾北岸：   伊朗，筹划兴建全国第二个石油港口，波斯湾外安曼湾北岸选址Jask（贾斯科）。

   所以波斯湾产油国迅速作出准备，修筑油管，从波斯湾内油井通往波斯湾外石油出口港，以便在封锁时期，仍然能够出口部分石油。譬如，沙特铺建流量每日165万桶油管，从波斯湾畔跨阿拉伯半岛通往红海，杜拜修筑日流量150万桶油管，从波斯湾畔油田至霍尔木兹海峡以外之阿曼湾港口。伊朗在海峡外选址修建该国第二个石油港口。但是这些油管流量合起来，也只能帮助波斯湾总产油量的两成，绕过霍尔木兹封锁逃离波斯湾，帮助不够大。

油管容量“很大”？油管容量“很小”？一条标准规格油管，设计流量44万桶/日。（上述沙特与杜拜修建的是极少见的超大油管。）对小国来说，油管容量“很大”，够用，对于世界第一石油进口国来说，油管容量“很小”，小意思，不够看，神马“中缅油管”：中巴油管“，对天朝石油安全来说，作用不大。对沙特/伊朗绕过封锁来说，也是小意思，不够看。

所以霍尔木兹困局，油管只能帮忙20%，剩余80%产量，要靠另外手段，绕过封锁。这个手段是：铁路运油。

铁路运量大，普通货运火车一列挂40~50届能够达到运量5000吨，运矿产通常挂到80~100节能够运一万吨。光荣班列可以达到2万吨，4万吨。石油44万桶等于6万吨，万吨列车每日发6列（等于每隔4小时发列），运量等于一条标准规格油管。光荣的大秦铁路在山西运煤，平均每隔13分钟发列，日发超过110次，每次万吨列车，运量等于18条标准规格油管。

上面图中：波斯湾国家大力修筑铁路，总共四条铁路路径绕过封锁逃离波斯湾，如若每条能过达到大秦铁路的42%，运量合起来就能达到相等于30条标规油管，能够把所有波斯湾石油产量绕过霍尔木兹封锁，逃离波斯湾，运到波斯湾外港口，上船出口到世界各国。  

 

霍尔木兹困局，解决方案正在兴建中，波斯湾产油国，正在兴建铁路网，等到万一封锁发生，可以用来救急。未来如果封锁发生，中国可以立马调集全国油罐火车，星夜驰援行驶到波斯湾内被封锁诸国，提供它们使用，以免他们没有囤积足够油罐车备用。霍尔木兹困局，解决方案是火车运油，油管不是充分的解决方案。和平时期不用火车运油，继续使用最廉价的海运。战时才使用昂贵的铁路运油方式。

    往后千祈不要再提“马六甲困局”，这个困局不存在，有印尼航道。千万不要再稀罕中缅油管，中巴油管，它们的镇略价值远远没有想象中那末大，中国石油安全？有印尼航道，有波斯湾各国铁路，是更加排前的选项，两条油管不过一小点作用罢了，代价便宜可以要，被中间人敲竹杠的话就算了。中缅油管出了问题，缅甸要敲竹杠，看着中国这般“迷信”马六甲困局，这般着迷中缅油管战略价值，于是坐地起价，除了油管过路费，还把油管上增值税，超出国际行情许多倍，每桶上税16%，现时油价60美元，上税9.6美元，国际行情好几倍，（油管在缅甸境内长度771千米），这可是要中国消费者负担的昂贵代价，根本原因就是莫须有的“马六甲困局”。中巴油管谈判将及，如果继续迷信“马六甲困局”，又会被人吃定，浪费金钱。去过秀水街的人都知道，一定要摆出不稀罕的姿态，才能杀到好价钱。你摆出“战略价值非要不可”，人家会不会吊起来卖？

    一些数据：波斯湾国家总产量等于40条标准油管，其中能够经由油管脱逃到波斯湾外港口出口的占额大约等于10条标准油管，另外需要铁路运输逃脱波斯湾的石油产量等于30条标准油管，等于1.67条大秦铁路运量（大秦铁路运量相当y于18.3条标准油管）
    中国每日进口550万桶原油（迅速增加中），等于12.5条标准油管（譬如中缅油管，中巴油管，中俄油管，中哈油管）的流量，一半进口来自波斯湾，油管不是中国石油安全充分解决方案。（一吨等于7.33桶。）2001年中国每日进口大约110万桶/日，大约2.5条油管，所以当时产生了一个幻觉迷信，开始宣传一条油管（加上其他不走马六甲的进口石油来源），就能充分完全拯救中国于石油“马六甲困局”。这个迷信，在当时环境可以理解，但是中国已经吃成了一个大胖子，世界第一进口石油大胖子，一两根油管，就像几根面条，以前瘦子吃得饱，现在大胖子根本吃不饱。