pokemon123
搞个博克，跟上时代。
正文
（图：围堵与突围形势图：红线为围堵，第一岛链与第二岛链。黑线为突围，第一条，第二条，第三条亚欧陆桥大铁路。红点为波斯语系国家，包括伊朗，阿富汗，塔吉克，等，浅蓝点为突厥语国家与地区，包括土耳其，亚塞拜然，哈萨克，乌兹别克，土库曼，吉尔吉斯，中国新疆维吾尔族地区。）中东的核心价值在“石油议价权”。 帝国主义百年经营，累积的最大资本就是美国领导拥有“石油议价权”。外资公司，或者至少对半开的内外合资公司，签下主要油田，配合国际政治军事实力，掌握石油议价权。 如果议价权多些掌握在自己手中，那个国家不想稍稍多赚一些。
叙利亚现在形势，美国失分，影响力下降，也就是石油议价影响力下降，石油进口国全都跟着吃亏，包括中国。石油出口国得分，尤其俄国，伊朗大为得分。普京得分，俄国影响力上升，俄国还是出口国。美国民众厌战，伊朗被美国出兵攻击的危机警报得以相对缓解，伊朗得分。但是以色列看到美国踯躅，单自出兵，很快出兵的几率增加，却是伊朗要担心的事。
中国与伊朗是不是同一战线？是，也不是。石油方面，伊朗影响力增加，距离自主油价又走近了一步，对中国没好处，反而不如让美国维持油价。这就是中东形势的复杂性，是敌是友很难分得清，中国与美国的利益在某些方面，其实是捆绑的，凡事想清楚才搞反美同盟。美国端掉萨达姆，造成伊拉克以前收归国有的油田，重新对外资招标，美国让中国资本签了一部分油田，那不是中国有所得？端掉利比亚，也会是一样，中国也会买到部分油田合约。反而伊朗油田全归国有，又不像会给折扣，中国占不到便宜。
中国与伊朗在合作建设第二条欧亚铁路项目上，利益是一致的。上图显示亚欧路桥大铁路网之部分。北线走俄罗斯西伯利亚铁路海参威到莫斯科，再西行接入欧洲铁路网，有三条支线入中国：从满洲里入东北，经蒙古国入中国北京方向，经哈萨克国入中国新疆。
第二条亚欧大铁路路线（见图）如此：新疆喀什，走中国-伊朗铁路（经过吉尔吉斯，塔吉克，阿富汗，到伊朗德黑兰），接伊朗-土耳其铁路至伊斯坦堡海底隧道入欧洲铁路网。西伯利亚铁路线是旧有路线，运行几十年，最近有渝新欧物流公司开通集装箱货运，中国，哈萨克，俄罗斯，与德国公司共同经营，打通途经各国通关换铁轨等手续，重庆到德国只需14天，比海运省20天。可惜路线经过俄罗斯境内那一段被俄罗斯抬价，造成重庆到德国的总运费高过海运，以致生意清淡，只有运送过85集装箱的高价位电子器材。
第三条亚欧大铁路路线（见图）如此：从新疆乌鲁木齐至新疆客什，接中伊铁路走吉尔吉斯，塔吉克，阿富汗，入伊朗。再接伊朗-土耳其铁路到伊斯坦堡，钻进伊斯坦堡新建的跨亚洲欧洲的博斯普鲁斯海峡隧道，入欧洲接入欧洲铁路网。博斯普鲁斯海峡隧道是混和用途隧道，白天运行地铁车厢，接送都市乘客，晚上非繁忙时段行走货运。中伊铁路刚刚签约，待建，还要许多年。其他线段都是已有路线。
**顺便补充小知识：中东中亚主要三大种族(见本文最上图）：
（1）波斯语系国家（图中红点地区）：包括伊朗，阿富汗，塔吉克，库德族。，信奉伊斯兰教什叶派，除了库德族信奉伊斯兰教逊尼派。
（2）突厥语系国家（图中蓝点地区）：包括土耳其，中亚其他四国（哈萨克，乌兹别克，土库曼，吉尔吉斯），亚赛拜然，大格斯坦（波士顿炸弹客的故乡），与中国新疆维吾尔族，信奉伊斯兰教逊尼派。
（3）阿拉伯语系国家：中东北非各国，信奉伊斯兰教逊尼派，例外包括：伊拉克多数信奉什叶派，叙利亚执政少数信奉教什叶派。
所以伊朗对阿富汗，塔吉克有同文同种同教派吸引力，对库德族有同文同种吸引力，对伊拉克，叙利亚有同教派吸引力。
土耳其曾经尝试以压注兄弟会来增加对阿拉伯语系世界的影响力，最近兄弟会在各国失势，外媒说土耳其已经退出影响阿拉伯语系圈，转与库德族媾和。
帝国主义媒体落力宣传中东中亚种族复杂，其实对中国人来说并不复杂。原来中国历史上的老对手老朋友，突厥，打跑西去称霸中亚土耳其，我们可以重拾旧欢，再来边境“互市”，就像一千年前一样。波斯？也是老相识。
有人问到：中伊铁路经过阿富汗，美军同塔利班悍匪正在打仗，你要从两军中间子弹纷飞其中铺设铁路，脑子灌水？其实没那么难。阿富汗90+%与伊朗同文同种，塔利班，与其他阿富汗各派力量，其实都是伊朗的小弟，大哥发话，要建一条铁路通到中国，为大家福利，小弟们应声放乖，马上签约。美国非常吃味，伟大美军搞不定的，中国软实力通过伊朗合作轻松办成。
第三条亚欧大铁路路线的重要性在于可以降低运费。第一条与第二条亚欧大铁路都必需经过俄罗斯境内，被抬价。有了中伊铁路，提供不经过俄罗斯的路线，价格就会下来了。那时候铁路运输比海运便宜，还比它快，亚欧大铁路就会生意滚滚而来。现在世界海运超90%，铁路运输少于1%，发展空间广阔。铁路比海运更加节省能源消耗，也是其他一个优点。
最后要说的是，亚欧大陆桥是中国对付美国危堵的重要战略反制。亚洲人口占世界人口60%，欧洲占11%，亚欧陆桥能够紧密联通世界大部分人口，围堵自败。
左图：油价高涨，廉价石油时代，一去不复返。 右图：2013-9-14，上合会六国元首会议开幕仪式，普京（右一）低头看文件。
现代围堵=高油价：随着新油田的发现接近尾声，世界石油总储藏量终于具体限定，石油枯竭开始倒数计时，油价趋势不可避免地上扬（如图）。
现代围堵开始成型，“合围”世界工厂--中国。为神马这么说？听我娓娓道来：中国产品在世界市场的成本，包括在中国的生产成本，加上从产地到市场的运费。最近出现很多报告，中国的生产成本优势降低，有的地方只比当地自己生产的话，只低5%。本地生产的话，运输到市场的运输费用低于从中国运过来，油价越高，运输成本差距越大，造成世界工厂产品的价格优势逐渐消失，甚至逆转！
高油价才是现代围堵！高油价逆转世界工厂价格优势，把制造业带回到市场所在或邻近地区，世界工厂=中国的经济成长，就会迈入美国所精心设计的陷阱。先进经济体所生产的高端产品，受到高运输成本的打击相对较小。
中国如何应对这个现代围堵？中国的经济学家早已看到这个危机，采取了应对措施。产业升级，到欧美去开厂，等等。还有就是建设亚欧陆桥大铁路：降低运输成本，铁路运输比水运节省能源，运输成本受高油价影响比较小。亚欧大铁路，使抗衡高油价围堵的有效战略。
上合会 上海合作组织六国元首会议正在吉尔吉斯召开，六国首脑（中国，俄国，哈萨克，乌兹别克，吉尔吉斯，塔吉克）齐聚一堂，亚欧大铁路，正是议程重头项目。通关流程简化，过境铁路收费，是相对海运竞争力的核心问题。各国知道这件对中国的重要性，难免坐地起价，尤其是俄罗斯，为了保护西伯利亚铁路的物流市场，对其他过境铁路线，实行差价收费，是目前大铁路运费高过海运的主要原因。据计算，只要普京取消差价收费，亚欧陆桥就会比海运低价20%，同时达到更加快捷。据计算，海运通过马六甲海峡，跨印度洋，走苏伊士运河进入地中海，出直布罗陀海峡，到大西洋，停泊终点鹿特丹欧洲物流中心，要花45天，第二条亚欧大铁路只要9天到鹿特丹。目前铁运流量极小，尤其是从欧洲回程绝大多数是空车，等到使用率上去，运费还能再降。
希望上合会能谈出进展。
回头谈叙利亚局势：美俄在联合国三天密集会谈，奥黑呆在白宫如坐针毡，普京去了那？原来在吉尔吉斯出席上合会。见上方右图，上合会开幕六国元首合照，普京（右一）低头读文件。
中伊铁路到德黑兰，接已有+待建铁路到其他油国。
顺便提：中国承建（暂时只列不分上合会有关国家项目）
*中伊铁路250亿刀
*伊朗国内铁路网新铺+提速：600以刀
*中伊铁路延长线，德黑兰-伊拉克， 100亿刀。
*哈萨克油管
*土库曼天然气管
*中吉乌铁路
中国吃遍全球基建项目市场，报价听说低1/3，工程能力有青藏铁路做标杆，做广告，在艰苦的土地也肯去，带资金来合资，动作快，外国人之间疯传的总工程师工地睡帐篷，白人初级工程师睡空调五星。
（1）没错！油价十年来一直攀升，测试世界工厂承受能力，尤其是地单位价产品对高油价带来的高运费，的承受能力。
（2）美国利益也开始剥离西欧日本，他们对石油依赖性高于中国，中国用煤占70%能源，石油小于20%，55%石油是进口，日本石油大于50%能源使用，九成石油进口。当然他们生产高单价产品，对高油价带来的高运费，承受能力较高。
(3)抗衡高油价带来的高运费：用铁路运输，省过海运，亚欧铁路有这个战略意义，
未来利弊难料，只有自求多福。
很多中国公司已经不把美国市场当回事了。因为其他国家也有钞票。