〖原创〗博士论文如果没有创新，这辈子也就很难再有创新了

以结构工程为例，说说俺的体会：其实博士论文最重要， 博士论文如果没有创新，这辈子也就很难再有创新了。

但博士论文做得好坏， 主要取决于导师最开始的定位和培养计划。 所以一开始，导师的作用很重要。

好的博士论文， 都是导师先定个新的方向， 然后要让学生选课、选学最新的相关的数学课。

用最新的数学解决本学科新方向中的尚未攻克的难题， 就会是一篇牛论文。

接下来， 学生要把数学学好， 还要大量查文献， 要搞清楚别人目前都做到什么程度， 他们的模型有何优缺点， 最关键的是要找出他们的要命的缺点， 然后提出自己的模型。

接下来就是有限元模型， 试验验证。

第一年，定方向，学数学，
第二年查文献、读透文献，
第三年就应出东东了。

好的导师可能他自己数学不好， 但他至少应知道让学生选学最新的数学课。

工科博士其实说白了， 就是用最新的数学建立自己学科的工程模型。

或者再白一点， 就是把最新的数学应用到本学科， 这就是工学博士比较高的水平。

如果没有数学模型， 那就是个累人的差事罗， 比如只用有限元做个课题， 可能累死还比不了业。

博士论文就是要建立新的数学模型， 硕士论文就是基本上能照国外文献做一遍。

这就是俺的体会。

另外， 俺发现大部分牛人博士毕业五年之内的论文，都是他博士论文的继续。

但也有博士论文做的不太丰满， 毕业之后继续研究反而有了重要发现的例子。

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博士论文的创新太重要了，可惜中国的导师老的大部分都没读过博士。这就要靠自己了。

比如搞优化的， 如果用常规优化加有限元， 做半天也不好发表论文， 我有个校友当年自己看AIAA时，发现老外早用GA遗传算法了， 于是就跟导师说要做这个， 当然他导师是副校长也不懂，反正就同意了， 结果这哥们毕业时大工的院士来了， 答辩为优、评为国内首创。

另外如果是工科的博士生， 比如机械、土木， 只要是结构方面的， 不妨建议大家多查AIAA Journal， 航空学科要比一般学科提前10-20年。

比如飞机结构主动控制，20年前就在航空上就很火了， 这几年老美土木界才开始研究。

再比如sensor吧，也是飞机早用了， 美国土木界、美国国家自然基金土木基金这两年才变得最热。

GA， 也是航空最先开始研究。

疲劳断裂更不用说了， 汽车、船舶等行业的疲劳断裂比航空晚了近20年。

如果你要做工科的博士论文， 不妨查查航空的文献。

比如土木钢结构的疲劳， 我看了一下， 实在是太简单了， 例如雨流法航空50年代就用了， 国内土木界现在也没几人会用。

我给一刊物审稿， 是大工土木系的，说他建立了新的雨流法， 其实仅是抄航空的而已。

呵呵， 当然各学科有各学科的特点。 俺说的是工科， 相对建立工科模型就容易一些了。

比如GA, 我不用在GA算法上创新， 我只须把遗传算法和有限元结合起来， 算个飞机、船舶、汽车的结构优化， 如果我是在本学科第一个这样做的， 那就是牛论文呀。

再比如小波， 我也不可能在数学上有何改进， 但我要是第一个把小波应用在我的结构疲劳载荷谱上， 也是个牛论文呀。

再比如可靠性， 有一个Bogdanoff, B-model， 很有名， 在applied mechanics发了，被引用多次， 其实呢， 他就是把离散马氏链过程想用在疲劳损伤上， 尽管至今根本和试验对不上。

所以， 就是一句话， 把最新的数学用在工科， 就会是不错的工学博士论文。

理科、材料学科， 那是出大师、大科学家的领域， 本人的上述总结失效。

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以上俺说的本来就是在国内目前的条件下，所能达到的最高学术水平了。 也就是小打小闹，修修补补而已。

真正的学术大师、真正的世界一流的博士论文， 目前中国的教育水平根本出不来，不过要是有吹牛专业、吹牛博士， 绝对有世界一流的。

所以， 现在国家出国政策已松多了， 有条件的话， 还是最好啥也别学， 只学英语， 快点出国， 申请个牛校， 再跟个国际著名牛教授， 那才叫真正的牛博士！

不过只学英语也有个毛病， 就是一出国除了英语，其它尤其是数学底子不好的话，估计也做不好博士论文。

所以最好是学好英语、数学、计算机。

嘿嘿， 实在是班门弄斧， 但愿能抛砖引玉

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有人打假？

本人在万维诗坛的主ID，花大猫，这是在文学城开的博客，花大猫/侃大山。已两年没来管博客了。