改革，可能是当代中国人最热衷也最熟悉，同时也是最陌生最不知所云的一个中文词。改革开放开始于1978年，那时我还是个少年。从那时起，“改革”这个词就像年轮一样刻在我们每一个中国人的脑袋里。如果有一个仪器伸进我们的大脑记忆群，我敢肯定，“改革”这个词一定是我们听到看到接触到的最多的一个词。
30多年了，各种媒体，铺天盖地，经年累月，“改革”无处不见。可是，30多年过去了，究竟改了多少？改了什么？我们应该总结一下才好，低头拉车也要抬头看路；摸石头过河，也要看看对岸的距离。
从结论来说，我个人认为最应该改革的是中国人特有的观念，也恰恰是从这个出发点来看，我认为改革根本没有取得任何值得一提的进步。
至于有人说，原来我们很穷，现在很有钱了；原来啥也没有，现在啥都有了；这还不是成效吗？物质的进步是另一回事。那不是改革的应有之意。
我说的改革，是观念。举个例子。
我的河北老乡写了一篇博客，叫做《老式客车跑在动车线上》，写的是他最近从北京深夜坐火车回石家庄的经历。飞机深夜到达北京，匆匆赶到火车站，赶上一个临时班次的末班车。气喘吁吁地跑到站台一看，顿时傻眼：眼前的火车是30年前的那种绿色老车厢，竟然停靠在动车的站台。正值严冬，车厢内滴水成冰，不多的乘客几乎都在用原地跑步的姿态保持体温。一路上与乘务员互相打趣，才知道，这临时班次是安排在深夜利用动车休息的间隙加开的，就在动车线路上跑，而且“以老旧之客车跑动车之速度”，可以想象那一路颠簸摇晃，摇摇欲坠的感觉是何等的惊心动魄。
动车，这个词本身就是中国人在模仿日本的新干线时，为了不给人一种摹仿的感觉而特意创造出来的一个新名词。这个词本身就很可笑：车还有不动的？不动的，那是废车。
但是，整个动车系统，跟日本的新干线，有着霄壤之别。这就是观念上的差别。
日本的新干线，是一个封闭的系统，所谓“新干线”，就是独立于既有铁路之外的意思，换句话说，“新干线”的反面，就是“所有的既有铁路系统”。新干线从路基，轨道，信号，车厢，控制，管理，等等方面，都是革命性的，完全不同于既有铁路的概念。只有一点是一样的，那就是：都在铁轨上跑。但是跑得越快，对所有材料以及管理的要求就越高，毕竟这是人命关天的事情！
所以，在日本，既有线路的车子绝对不会开到新干线的路基上去，这是不可能的事——它连门儿都进不去。
中国铁路大跃进之初，专门生产新干线车辆的川崎重工的老总就跟铁道部负责人多次强调：慢慢来，别着急，我们搞新干线也是几十年慢慢摸索出来的，这事儿急不得。他哪里知道我们中华民族的脾气，你越说别着急我就越是用最快的速度拿出来给你看，我们是最优秀的民族，你们30年的成绩，我3年就能赶上。
结果呢，你越不信邪它就越邪门儿。
日本的新干线，半夜里也没有客车班次，但是新干线本身没闲着。半夜里是“黄大夫”的时间。这黄大夫是新干线线路检查车的爱称，因为它是黄色的，而且它的职责是对整个系统进行检查，因此被称为“黄大夫车”。
可以想象，中国的动车线路很可能没有黄大夫。你想想看，如此随心所欲地把30年前的老牛破车硬拉到动车线路上横冲直撞，万一有黄大夫在线路上做例行检查，那真是要血肉横飞惨绝人寰了……简直不堪设想。
传统观念里的火车就是“在一条铁轨上跑的车，越快越好”，这个概念就跟收购VOLVO的李书福对汽车的观念“四个轮子驮着两个沙发”相呼应，对于100年前产业界来说，还能说得过去；现如今，产业界早就不是这般思维，这种100年以前想法已经跟别人格格不入。
不错，拿上边的例子来看，结果如何呢？北京到石家庄，动车跑两个半小时的车程，硬是让这30年前的老牛破车3个小时就拿下。如果按照“火车就是跑得越快越好”的观念，老牛破车跟最新的动车也没什么差别嘛！
差别在于现代产业界的着眼之处，早就不再是“跑得越快越好”，而是如何更安全更舒适更可靠。这些观念的改变，才是真正的改革，真正的进步。
2012/3/26东京
