我不知道王军学是哪路神仙，好像他是个专家。 仔细一读，原来是一个GP不通的FW！
君不知，他还在那东拉西扯，言不及义。他千方百计把中国高铁描绘成世界第一，举世无双。
但是有良知的人们追问的不是王军学扯得这些。而是：
1. 上海路局命令前车停车让后车，但当事司机认为机车无故障可以前进。
2. 既然上海路局命令前车避让后车，扳道的哪去了？
3. 从发布前车避让后车的命令到追尾事故发生，大约30分钟，这30分钟里，上海路局做了什么？
4. 事故发生后，铁道部没有执行国务院有关重大事故处理的法规。
-------------------------------------------------------
附：
用不着对7.23温州铁路动车事故无限上纲
王军学博客
对于7.23温州铁路动车组事故，我一开始对追尾事故的发生难以理解。从一名理工人士角度看，做为技术常识，一个完整的机械系统必然包括机电、控 制、动力、安全等几个子系统。对于民用系统，当然还有生活保障之类的。像高铁动车这样的高技术装备，系统中对紧急情况应有自动防范功能，关键时刻其安保系 统自动起作用，最后一道关才是手动。
为何此次动车组会犯“追尾”这样的低级错误呢？看了一下介绍，中国高铁系统的确设计了几套防撞安全系统，正常情况下完全可以避免追尾发生，但那天却一个也没起作用。做为理工人士，在此只能揣测原因了。
对于安全事故的分析，不管你是重大事故还是一般事故，大体离不开“人、机、料、环、法”这些因素（当然还可以细化补充）。高铁技术控制系统并非想像的 那样高不可攀（与卫星变轨控制相比，这算小儿科了），更不是像一些日本人士说的那样没有从日本引进“系统总控”所至（桥本隆则：《乌鸦嘴与清醒药》）。实 际上，我更倾向于其中“人”的因素所致，就像一些人士分析的那样，可能是驾驶人员产生了误操作，将防撞系统锁死了，信息发不出去或发出错误信息。这误操作 并不鲜见（比如汽车驾驶中的将油门当刹车），只不过动车这种装备的操作正确与否关乎千百人的生命，一点也马虎不得。
由于人为原因造成的灾难事故数不胜数。在现实中，绝大多数事故的原因都是“违章操作”，比如大部分空难就是由于人为的操作原因所致，像切尔诺贝利核电 站事故也是由于一系列错误操作（所谓做一个试验），甚至人为关闭报警系统，最后酿成灾难，更不用说林林种种的小事故了。
7.23 事故发生后，事故原因还未明确，就有媒体先入为主借机发挥，比如海外《东方日报》将高铁比做“豆腐渣”（见《东方日报》7月25日文：《人祸国耻 讯号失 灵避雷欠奉 高铁豆腐渣赖天灾》），真是胡说八道。笔者作为一名理工人士，对高铁这样的技术飞跃还是充分认可的。它包含着大量的一线工程技术人员与产业工 人的心血，其中花费了数不清的辛勤劳动，凝固了中国铁路系统工人、干部及技术人员的心血，对中国铁路事业来说，是一个大的飞跃，可喜可贺！有些人士批评铁 路部门引进高铁技术而没能完全将我国自主研发的“中华之星”运行到底，意见当然是对的。但是即便这样，笔者仍然认为在引进基础上二次创新，也不失一条可选 择的道路，高铁在这方面做出了成就（这与运十项目的结局完全不同）。顺便还说一下：选择高铁动力时，确定分散式动力方案，对集中动力方案予以排除，这恰包 括“中华之星”车型。当然只能表示遗憾了。恐怕并非完全“媚外”。
总之，笔者认为，就技术层面讲，中国的动车技术没有什么问题，动车组开通四年来，在此之前没出现过任何旅客伤亡，这就是证明。
对于这次事故，我们都表示痛心，希望受伤人员尽早康复，受难者及家属及早得到妥善处理，并对其家属表示衷心慰问。我们还希望有关部门查清事故原因，找 到对策，在技术、管理及人员等方面持续改进，杜绝事故再次发生。但另一方面，我们也应该注意这样一个客观事实：中国的高铁运营里程已达9000公里，运行 成千车次，亚洲其它国家如日本，无论高铁长度、密度都小于中国。就运营及管理要求来说，低一个数量级。这也是明摆着的。
.23 事故之后，质疑声雀起，其中不乏真知灼见，对于铁路改进工作颇有益处，而有些则是幸灾乐祸，上纲上线，比如将高铁比做“豆腐渣”，是“自我迷信过于膨胀” 的产物，“终结了中国高铁安全运行的神话”，要“远离高铁”等等。还有一些意在“体制”者，声称要“打破铁路垄断实行私有化”，耸人听闻高铁是“腐败恐怖 主义”、“编制神话与谎言”、将乘客做为“试验用的小白鼠”等等。经济学家胡星斗对海外《东方日报》表示，这次高铁事故彻底粉碎了当局宣称中国高铁是“世 界上最安全高铁”的言论。有的甚至扯上“灵魂”“道德”“良知”之类。真是无限上纲，越说越离谱。这些个文人对理工一窍不通，如此种种，难道要将中国高铁 这个辛辛苦苦建立起来的民族产业彻底消灭么？美国波音公司这样的企业，它们的飞机失事次数比高铁事故更高，怎么不见胡星斗们发声呢？！不过是借题发挥，将 事故政治化，借机看共产党笑话罢了。
但是做为当政者，正反面的意见都要听，要借此举一反三，想想为什么有那么多意见。笔者做为铁路客运的消费者，就高铁论高铁，我认为有关部门至少有这几点应充分反省：
其一，高铁建设也要一步一步走，不可大跃进。技术积累、管理经验的积累、员工队伍建设等等，要经历一定的时间，不能一蹴而就。特别是一些隐型故障，需 相当长的时间才能暴露。这些都需要摸索，探索，需要耐住性子继续做更深入的工作。因此现阶段适当延缓高铁规划，充分总结经验，是完全必要的。
其二，高铁仅仅是运输大系统的一部分，属于铁路旅客运输的高端市场。就满足消费者需求来说，应注意高、中、低搭配。形成金字塔型。而现在高端突出， 低、中端远远不能满足，以至于有些路线乘客有“被高铁”之怨。须知，铁路部门并非一个“市场化”就能解决问题的，就中国的现状，就铁路中低端客运这一块来 说，它的社会功能的价值远大于它的市场功能的价值，所创造的社会财富也远大于看得见的“经济效益”。应适时进行修正。
其三，铁路是一个计划性很强，需要统一调度指挥的系统，高度集中是这个系统本身的特点，不可各行其是，条块分割，更不能借机制创新的名义分割这个能力。
总之，通过此次事故，总结经验，更好地建设我们自己的高铁民族产业，同时也适时修正铁路客运理念，回归到服务广大人民群众的正确方向，这才是我们铁路系统深化改革的正确目标。也是我们的共同期望。
