未来国产大型军用运输机的技术水准

大型军用运输机涉及材料、气动、动力、电子、信息、军事装备、结构、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。要想全方位的分析大型军用运输机技术水准，有一定的难度，限于篇幅，笔者将从未来国产大型军用运输机不同于中小型军用运输机（运7、运8）所具有的特殊技术进行分析，这样的由繁入简的分析论述，可以说能涵盖未来国产大型军用运输机的技术基本点。

一、 中国特有的环境地理条件需求点分析

中国的地理特点是西高东低，南热北寒。西藏青藏高原平均海拔4000多米，北部最低温度将近－50摄氏度，南部最高温度40摄氏度。跨度大。同时中国又是一个幅员辽阔的国家，东西距离5000多公里，南北距离5500多公里。这就要求我国未来大型军用运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。伊尔－76恰恰能适合中国环境地理的这些条件，且在中国服役多年，已飞遍祖国的大江南北，目前中国已掌握一套运行、管理、维护伊尔－76的成熟办法。所以，从中国特有的环境地理条件需求点分析，伊尔－76是较适合的机种，我国未来大型军用运输机在环境地理条件适应性设计上目前看应参考伊尔76的原始设计思想，不要嫌其是苏联上世纪70年代的设计。参考其他的设计如安－70、C-17、A-400M虽说是先进，某些方面虽说有些研究，也有些突破，但离实际应用条件还有距离，还需要做大量的实验。

二、 未来战争的需求点分析

除非发生世界大战，笔者认为中国未来最有可能面临的战争是中国海外势力面临的侵略。改革开放后的30年，中国制造的产品已经走向了世界，我们已经在世界的一些地方建立了工业基地、工业园，还在世界许多地方有我们投资开采的油井和矿产资源。如何保住我们的这些成果是摆在我们面前的一个问题，或者说我们的这些海外成果遭到侵犯，这或许就是我们最有可能面临的战争。面对这样的战争我们采取的唯一可行的积极办法是：发展我们的战略空军，发展国产大型军用运输机，增强我们的远程兵力投送能力，使我们的航空兵能在最短时间内达到我们的海外工业基地和势力范围，保住我们的成果。这样的战争需求点要求我国的未来大型军用运输机能够装载大尺寸、大重量的地面作战装备和航空兵地面保障装备；能够空投中国作战部队列装的大部分装甲车和轻型坦克，能够超低空一次投放十几吨的装备；能够多路跳伞，一次空降100余名的伞兵；能够具备平台改装潜力，飞机构型以及系统配置能够兼顾特种作战飞机（预警机、电子战机）平台的发展需要。满足上述条件的中国可利用资源（C-17、A-400M的资源我们没有）就属伊尔－76了，安－70虽然先进但不能承载坦克这样的重武器。所以，从中国未来战争的需求点上来考虑，我们还是应该以伊尔－76为参照点，别再抱怨其落后，经济堪用是伊尔－76的特点，这也是现成的唯一可利用资源。

三、 总体气动设计技术点分析

不论是伊尔－76、安－70还是C-17、A-400M，都是采用国际上流行的典型布局型式，即上单翼，翼下吊装4台涡扇、涡浆或桨扇发动机，T型尾翼，后机身开大型货舱门，前三点多轮多支柱起落架装在机身两侧。机翼采用中等后掠角的大展弦比超临界机翼。全翼展前缘襟翼和后缘富勒式襟翼构成高效增生装置。

中国航空界科技人员通过长时间的对伊尔－76的气动特点研究，再加上与乌克兰安东诺夫航空联合体的长期合作研制，目前已经掌握成熟软件数值计算辅之以风洞测试结果，能对全机流场进行精确计算，并能够独立灵活的进行大型军用运输机所特有的超临界机翼设计、高效增升装置设计、T尾布局设计等等。也就是说，中国的科研人员已经具有独立设计大型军用运输机总体气动布局的能力。笔者的观点是：搞出一个略优于伊尔－76气动指标的中国自有知识产权的飞机是根本没有问题的。

四、 特殊结构设计技术点分析

大型军用运输机的机体结构要求坚固耐用，经得起恶劣气候和频繁使用的考验，所以需对其结构进行特殊的设计，主要包括：长寿命低成本结构设计技术、大型复合材料结构件设计、翼身对接结构设计技术、翼吊发动机吊挂设计技术、整体油箱密封设计技术、整体结构件设计技术等。这些特殊的结构设计技术，是建立在大量的实机试验的基础数据之上的本领。我国科研人员由于没有大量的实机试验数据做支撑，所以，在特殊结构设计这一点上，还得老老实实的借鉴伊尔－76的结构设计经验。

五、 起落架技术点分析

伊尔－76的起落架为液压可收放的前三点式，多支柱（5个支柱）多轮（20个低压机轮）式结构，可满足飞机在水泥、土跑道上安全起降的要求。伊尔－76我国已用多年，已经积累了非常丰富的使用和维护其起落架的经验，其他型号的经验目前还没有。再考虑到结构设计还不得不采用伊尔－76的，何况起落架的承重部分设计也是结构设计的重要部分，因此，未来国产大型军用运输机的起落架还是应采用伊尔－76的为佳。

六、 飞行控制系统技术点分析

伊尔－76的飞控是模拟主备式两余度系统，安－70、C-17、A-400M的飞控都是电传技术。对于电传飞控技术我国有好多成型的经验可以借鉴，从J10、J11战斗机到购买的波音、空客民机，到中巴合作的ERJ-145，再到自主建造的ARJ-21，应该说中国的航空科技人员都可以借鉴。笔者认为：在未来国产大型军用运输机上飞控技术点上，我国的科研人员还是能搞出自主知识产权的东西来得，航空界应该有这个实力。

七、 动力装置技术点分析

通过多年的努力，中国已经成功研制出供歼10和歼11使用的10A涡轮风扇发动机。令国人倍感惊喜的是10A发动机就是从国外引进的CFM-56发动机核心机而派生研制成功的，且该核心机性能属国际前列，也比较成熟，目前中国已经全面掌握了该核心机的生产技术。利用该核心机发展适用于未来大型军用运输机的发动机是一行之有效的发展途径。前一段时间已有媒体报道我国已研制出大飞机用航空发动机的消息，所以笔者分析：航空界搞出与伊尔－76的Д30发动机动力性能的相似的发动机还是有可能的。笔者相信中国的科研人员有这个能力和水平。万一我国的这款发动机滞后几年研制出来的话，可采用两条腿走路先购买俄的发动机顶上。

八、 航空电子系统技术点分析

航电方面我们可借鉴的东西太多了。从波音、空客的民航客机，到ERJ-145、ARJ-21，以及新舟60和运八上的最新研制成果等等，都可以参考。可以肯定的说搞出具有独立自主知识产权的航电系统不是什么大问题。

九、 货舱和货运设施技术点分析

这方面的技术点主要包括：1、货舱设计。使之便于大型装备从后面装卸，便于兵员的运输，便于满足运送多种类型人员、物资、设备和快速装卸为原则；2、空投系统；3、空降系统。大的方面讲就包括上面的三个关键技术点，由于我国已使用伊尔－76的这套技术多年，且已经积累了丰富的使用经验。笔者推测我国的大型军用运输机还是以伊尔－76的这套技术为参考点进行设计。

十、 战争条件下的生存力技术点分析

生存力是指飞机在执行任务使命时，躲避或承受敌对环境的能力。通常大型军用运输机装有以下防卫措施：1、雷达告警接收机；2、导弹告警接收机；3、金属箔和曳光弹散布器；4、激光告警接收机；5、红外对抗手段；6、主动电子对抗；7、对所有防卫设备的计算机管理系统。这些军用的防卫手段，我国的研究并不落后，且有多年的运7、运八运行经验，笔者认为：未来国产大型军用运输机搞出自己特色的防卫技术手段不是难事。

十一、结束语

通过以上简单分析，我们可得知：我国的未来大型军用运输机有些是参考伊尔－76的成熟技术，有些是我们通过与国外先进技术合作而研究的最新成果，还有些是我们通过使用国外先进民机而积累的经验与技术。它是一个攒和体。军迷朋友们，不要嘲笑我国大型军用运输机水平的落后，只要我们撮合出的大型军机能堪大用，能向伊尔－76那样翱翔于祖国的蓝天，我国的航空人对祖国的贡献就值得肯定，国人就应该支持。