F35的流言终结
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 18 16:46:36 2017, 美东)
是改变世界未来空战还是诟病百出不堪一用？F35的流言终结
在F35刚诞生时到处是吐槽它缺陷如何的多，但是它却一次次成功证明了自己的真正实
力，我们就来详细了解一下这个备受争议却又代表最新科技的战斗机。
随着2017红旗军演第一阶段结束，F-35战机的首场实际军演以惊人的20:1的交换比而结
束，美国海军陆战队的F-35B更是取得了超过24:1的交换比，至此围绕着F-35战机几乎
所有的质疑都可谓画上了句号。作为当之无愧的21世纪最受争议的武器系统，F-35战机
总是伴随着各种流言和误区，今日就让我们来一一终结。
▲F-35的三个型号，从左到右为C，B和A型
分别是舰载型，短距垂直起降型和常规起降型
F-35战机，是“联合攻击战斗机”（JSF）项目下的产物。JSF最早可以追溯到美国国防
高等研究计划署（DARPA）在1992年开始的“联合低成本轻型战机”（CALF）计划，此
项目目的在于为美国海军陆战队提供一款可短距离垂直起降的战斗攻击机，用以替代AV
-8B海鹞战斗攻击机。同年美国空军也在计划研发用以替代F-16的轻型多用途战机，于
是美国空军以空军版本取消垂直起降能力为条件，加入了海军陆战队的CALF项目。
▲CALF项目早期设想图
1993年美国国防部在审核CALF项目时参考了曾经在美国三军（此处指美国空军，海军和
海军陆战队）服役的F-4鬼怪战机的经验，认为正好美国海军也需要研发F-18的替代机
型，三军同时研发类似机型可各取所需节省经费和通用后勤负担，因而建议美国海军也
加入CALF项目。1994年1月27日随着海军的加入，CALF项目正式改名为“联合先进攻击
技术”（JAST），亦可称为“联合攻击战斗机”（JSF）。
▲F-35三型通用对比。绿色为三型直接通用
蓝色为型号间设计类似，紫色为该型独有。
1995年英国宣布加入JSF计划，97年加拿大加入，包括澳大利亚，以色列，意大利，日
本等美国盟国随后也陆续加入JSF计划。至此JSF成为有史以来合作研发国最多的武器系
统，没有之一。按照计划至2070年JSF战机全部退役为止，三种型号预计将生产超过
4000架，是美国及其盟国当之无愧的空中力量主力。
▲现阶段F-35计划购买国和所购买数量
JSF项目，或者说F-35战机最大设计流言便是F-35B因通用性拖累了A型和C型的研发。不
少人认为由于JSF项目起始于短距离垂直起降的CALF项目，因而为照顾短距离垂直起降
的B型，通用A型和海军C型不得不做出妥协。这其中最出名的两条“妥协”便是因机体
中部放置垂直起降风扇的要求，A型不得不保持较宽的体型，以及因难以研发双引擎垂
直起降战机，海军用C型不得不使用不够安全的单引擎设计。
▲三型不同的细节设计
然而这两条“妥协”都站不稳脚跟。首先美国海军陆战队之所以坚持需要拥有能短距离
垂直起降的战机，是因为作为先遣部队，海军陆战队常常要在前线机场尚未建设完毕或
遭到破坏下执行任务，航程比直升机远，且具备空战能力的短距离垂直起降固定翼飞机
自然尤为重要。其次，F-35的机体并不宽，觉得宽其实是视觉效果，在和其他战机的直
接对比图上便一目了然。
事实上F35的机体宽度是由弹舱决定的，这一点从B型因中部风扇占据空间而导致不能携
带2000磅JDAM炸弹便可看出。从一开始作为多用途战机研发的F-35除了要内挂空空导弹
外，还要能够内挂几乎所有种类的对地攻击武器。和F-22弹舱相比，F-35弹舱略窄但更
深，这使其甚至可以内挂隐身设计的AGM-154联合战区外武器（JSOW）和JSM空对面导弹。
▲F-35空投JSOW
▲挂载在F-35弹舱内的JSM导弹
▲可容纳两枚2000磅炸弹外加
两枚AIM-120的F-35弹舱
关于风扇的流言大都源自于参与JSF项目竞争并获胜的X-35的设计。不过从编号便能看
出，X-35是X编号的理论展示机，用以展示JSF项目中B型重要的三轴承旋转喷口和升力
风扇的可行性，因而X-35并非像Y编号的YF-22那样是技术实验机。从YF-22到实际服役
的F-22之间都有非常多的设计改动，更不用说从理论展示机X-35到实际服役的F-35了。
▲X-35和F-35B型在外观上区别已非常大
关于F-35为何要使用单引擎设计，这也和短距离垂直起降没有关系。考虑到F-35要大量
服役且在不同地区频繁使用，只需要维护一台引擎可以大幅度节省后勤的负担。对单引
擎安全性的担忧大都源自喷气引擎早期的不可靠性，的确使用单引擎的舰载F-8“十字
军”战机和A-4“天鹰”攻击机都有过因引擎故障而机毁人亡的实例。但从第四代战机
开始喷气引擎便已十分可靠，以至于维护两台引擎而增加的可能人工错误造成的事故更
多，这一点从使用相同引擎的F-15和F-16的A级事故次数中便能看出。美国军方对A级事
故的定义是造成人员死亡或永久残疾，或造成超过一百万美金损失的事故。
▲同时间段内F-15的PW-229有5起事故，
F-16的PW-229没有一起。
除去减少人为因素的优势外，现代喷气引擎因其可靠性，意味着任何无法修复的故障都
会是破坏性很强的故障。也就是说一台引擎的故障很容易波及安装在附近的第二台引擎
，即使第二台引擎幸免遇难，也很难保证控制飞行的其他系统，如液压，电路等能不被
破坏。在现代可靠性很高的喷气引擎下，双引擎并不比单引擎安全。
▲现代双引擎战机引擎间距均非常小
除去F-35设计上两条“妥协”的流言外，关于F-35性能的最大流言便是因考虑到超视距
空战将会是外来主流，F-35侧重航电而放弃了机动能力。这一点不得不说是很多军迷的
酸葡萄心理，穷人的孩子早当家不意味着富人的孩子就要晚当家。JSF项目在招标时便
已公布最基础的机动要求，规定必须具备F-16的加速能力和F-18的大迎角飞行能力，而
F-16和F-18又恰好是F-35的重点替代对象。也就是说如果F-35任何一型机动要求不达标
的话，美国三军是根本不会去买的。
▲JSF最初机动设计指标
对于F-35近距离格斗能力差的流言，大都会引用2015年1月14日由F-35A试飞员撰写的关
于编号AF-2测试机的测试结果。许多人声称文章中说F-35A在格斗中败给了挂载两个副
油箱的F-16D Block 40，且试飞员表示F-35A一直处在能量劣势下。然而事实真的如此
嘛？让我们来看下报告。
可以看到报告中提及测试目的并非格斗训练，而是测试F-35A的大迎角飞行（AoA，
Angle of Attack）时的飞控程序控制性能，并选择F-16作为能量参照机。具体测试结
果如下：
而能量劣势方面，任何进入大迎角飞行的战机都会大幅度损失能量，因而F-35在大迎角
测试时和F-16相比处于能量劣势是再正常不过的事情。至于F-16D为何要携带副油箱，
这不是为了给F-35“机动优势”，而是因为如果不带副油箱，F-16仅3.1吨的内油根本
无法支撑其完成测试，实际上F-16打开加力燃烧室仅两分钟便会消耗掉超过一半的内油。
▲F-35C大迎角飞行机动测试
F-35的真实机动能力可以参考下洛马公布的F-35C机动测试视频，视频中F-35C表现出了
惊人的大迎角飞行能力，甚至一度达到了让飞机“倒飞”的110度迎角。挪威空军的F-
35A试飞员，有2200小时F-16飞行经验，代号“Dolby”的汉克少校就曾表示，F-35和F-
16相比，是一架在格斗中更具备进攻能力、更有侵略性的战机，这还是在F-35不使用
EOTS战场态势光电感知系统的情况下。他还认为F-35可以比F-16更快地获得合适的机头
指向以发射武器，这主要得益于F-35更优秀的大迎角飞行能力让其可以切入敌机的转弯
半径。汉克少校认为F-35唯一的不足是目视观察视野不如F-16，不过他也表示这是正常
的，因为F-16是世界上目视视野最好的战机。
若F-35只是在机动性上与F-16持平或略好，其何来的自信足以替代众多机型成为美国及
其盟国的空中主力呢？如果在大街上随便找一个人问他现代空战是咋样的，很有可能他
会回答是这样的：
或者这样：
尽管近距离空中格斗在现代空战中依然有可能发生，但统计上来讲已越来越稀少。以美
国智库战略与预算评估中心（CSBA）收集到的数据为例，以机炮为主的空战在1965年占
据绝对主流，但随着红外制导技术的成熟从1970年开始导弹便已和机炮平分天下，不过
此时的红外制导依然需要锁定战机尾焰，本质上依然是近距离格斗用武器。而到1980年
随着雷达制导的完善和主动雷达制导导弹的诞生，战机不再需要在交汇后开始攻击。同
时新式红外成像技术也让红外制导不再需要锁定战机高温尾焰，这意味着红外制导导弹
可在交汇前锁定敌机正面攻击，不再需要进入目视格斗范围。随着21世纪的到来，信息
化指挥制导技术对导弹的可靠性和精度有了革命性的提升，以至于近距离格斗击落的战
机甚至还没有其他方式击落的多。（注：其他方式包括通过机动使敌机坠机，或被击伤
敌机返航途中坠毁等）
▲蓝色为机炮，红色为后方发射导弹，
绿色为全方位发射导弹，紫色为超视距导弹
浅蓝色为其他
哪怕以空空导弹表现最差的越南战争为例，美国和北越两方大量的空中击杀依然是通过
导弹取得，而不是常规认知的机炮。这方面的具体辟谣可参考“【流言终结者】越南战
争的空中格斗机炮是杀手锏？"。
对现代空战的最大误区，便是以好莱坞为主的大量空战电影为浪漫化都将空战描绘成空
中的骑士对决，先打个照面，知己知彼后再拼个你死我活。然而早在雷达制导导弹尚不
完善的1970年代，美国空军便在对112次空战实例的调查中发现，有80%的击落是在被攻
击方完全不知情下完成的，远距离雷达制导导弹带来的出其不意性，是机炮和格斗弹无
法办到的。此调查结果直接影响了F-22和F-35的设计，最明显的证据便是F-22的挂载和
同时期F-15相比减少了两枚AIM-9格斗弹，增加了两枚AIM-120雷达制导导弹。在较新的
F-15E和未来的F-15-2040C上，原先用于挂载AIM-9的两个翼根挂架也被重新设计以挂载
AIM-120。
▲波音设想的未来武库机F-15-2040C
携带14枚AIM-120D
F-22和F-35战斗机飞行员在训练时会被告知尽量避免进行近距格斗，也就是一般所说的
“狗斗”，不过这并不是因为对F-35格斗表现没有信心，而是要最大化的发挥F-22和F-
35雷达降噪、信息化、远距离打击能力强的优点，在较远距离上更有把握地完成对敌机
的攻击。这就好比现代军人依然会训练高超的近身格斗技术，但从没有那个指挥官会跟
士兵说不向敌人射击，等敌人到面前了再通过格斗击杀一样。
毕竟以一挡百的超级王牌只占极少数，近距离格斗的变数太多，再有经验的人都会出差
错，在远距离完成击杀才能更有把握取胜。F-35强调的收集分析大量信息的信息化空战
理论，本质上和主导第四代战机设计的能量空战理论是一样的。两者都致力于减少己方
空战时的不确定变数，进而确保能在瞬息万变的战场上取胜。换句话说，F-22和F-35的
空战理论是尽可能把己方的那80%降到最低，然后把敌方的那80%升到最高。
▲收集分析来自各平台信息以最大程度减少变数
在后续的流言终结者中，将会继续终结F-35在雷达降噪（及俗称的隐形），项目造价，
和战略战术定位等方面的流言。尽情期待。
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