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老福特系列:悬挂系统之半拉胳膊和球关节-- upper ball joint(多图)

(2010-08-23 19:04:12) 下一个

Do it at your own risk!



闲话略过。前一次工程中检查前轮悬挂系统,passenger side upper ball joint 松动磨损明显,需要及时更换。下图快速回顾:车轮固定连接的三大节点,坏了一个,必然导致另外两点过多承重,缩短部件寿命,甚至导致驾驶危险。(这是上次的照片,防晃连接杆已经拆了)



本次工程主要结构一览。我的passenger side upper control arm是2-piece design。由于是出厂原装零件,所以按照手册,第一次无法单独拆卸ball joint,而需要和其中一个arm piece一起更换,这反而省去不少操作麻烦,否则还要去租那个ball joint press tool。
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从下边拍照,看清调节螺丝的情况。其实不用动这颗螺丝。
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调节螺丝头上画个箭头标记,以防后边万一需要动。 
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因为不知道新旧零件匹配程度,所以用螺丝刀和红笔标记upper control arm 两个piece之间的调节距离,以备不时之需。
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新买的passenger side upper control arm 外边一个piece with ball joint. 我的老福特,passenger side upper control arm 是2-piece设计,网上说可以用1-piece 类型(driver side 是 1-piece 设计)替代,不过需要去另外做alignment,而且因为调节余地小,alignment可能会有困难。具体咱外行就不懂啦,不过咱懂一件事情:买这半个2-piece比那个1-piece便宜哈~。老福特,没那么多附加值,所以捡便宜,在$40-150的范围里,买了个50刀的。
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下边knuckle pinch bolt很容易松开揪出来。上边两个pivot bolt nut 松开,不要急着拿下来,留一个或都留在上边,否则spindle失去固定乱晃,容易把brake 和ABS那两根管线拽坏。
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把knuckle和shock absorber绑在一起
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扒开破损的ball joint dust boot,看到里边的 ball stud
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OK。上咸菜叉子。
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松开了,但还是拔不出来。从另外一头再向上敲。全拔出来后,再卸掉上边的螺母。
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新旧对比。胳膊没啥问题,就是球松了。旧的球柱(ball stud),就是那个圆柱型铁头,已经因为球关节的磨损而松弛的东倒西歪,手指轻轻一碰就晃到一边去了。新的,要握紧铁把,用很大力气,才能掰动球柱。旧的dust boot 破损。新的control arm比旧的稍微粗重,不过目视关键部位尺寸没有区别。
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换个角度。新的球背面小突起应该是用来灌grease 的。这个新球将来应该是可以单独拆换,节省支出了。单独一个球,只要20刀左右。
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新旧pinch bolt。旧的没问题。新旧螺纹长短稍有差别。
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新的胳膊装上去,检查胳膊2个零件之间的距离。
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先上紧knuckle上的pinch bolt。按照手册要求,torque 30-40 ft-lbs。
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再上紧上边两个pivot bolt nuts。手册上要求 torque 83-112 ft-lbs。torque 力量比较大,在里边不容易操作。
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我能想到的办法,是用长的extension bar,这样左手大力固定 torque wrench 连接处,右手可以用更大力气上torque。因为手头没有超过19mm的deep socket,所以用一般的短socket对付,幸好还能套住2/3螺母。我本来想折中,上96 ft-lbs,但是因为只能单手上,自己没有那么大力气,加上短socket不是很稳定。所以只好先用小的ratchet wrench双手上紧,然后torque取最低83,检验力度超过83 ft-lbs 就算了。各位高手有什么上螺丝的诀窍,给俺传授传授,万分感谢。
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最后完工。检查结构周围,没有发现错位或异常。不过又有个新问题。因为新的ball joint很紧了,这次反倒发现,upper control arm 里边一根没有更换的piece 有一点松动。抓住那根弧形铁杆,里外拉,有一丁点松动余地,但也不是很松,我不知道是否正常,是否也需要更换。按说这跟弧形杆应该只围绕里边两个固定螺丝做圆周运动。请高人指点。
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出去local开一阵,没发现异常,也没感觉到什么改进。可能急转弯时的噪音小了一点,只是可能。由于安装位置原样未变,驾驶也没发现方向不正等问题,所以暂时不考虑做alignment。

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