满地找牙
满地找牙
正文
这是个比较危险的工程，如果你没有impact gun，那这还是个要很大力气的活。动手要慎重。
好几个月了，老烤肉驾驶噪音，有一搭没一搭的找原因。上次换了engine mount，证明是无用功。
http://blog.wenxuecity.com/myblog/46022/201209/20590.html
这次终于借着换液体的空挡，拆下前轮仔细检查。
因为声音方向明显在左侧减震系统一带，所以重点检查了驾驶侧前轮的strut和spring coil。啥也看不出摸不出。boot好的，没有漏油，没有spring损坏。suspension的症状很多,自己可以搜索,我这里不赘述。
再向下，多点检查，四处摇晃。CV axle松动，但没经验，不知道松动程度是否厉害。sway bar link，不紧不松，说不清楚，反正结构都完整。tie rod，杠杠的，没问题。lower ball joint，没摇晃出感觉。
车头按压反弹试验，车头反弹一次半，看不出明显strut问题。右侧passenger side检查结果与左侧类似，仅CV外围有极少量陈旧grease附着。左右车头与地面水平无偏斜。
都烙下强迫症了，见着螺栓就喷一通liquid wrench。因为总想着不知道啥时候要拆，哈哈~
10年15万迈，减震器肯定功能减损，至于坏到什么程度，要拆开看。所以毫不犹豫，决定先换strut。更换strut要点是必须左右对称一起换，不用解释都能明白。这个front wheel drive的烤肉，车头减震器对驾驶影响大，所以先换，再根据鉴定结果，决定以后是否换车尾的2个。
至于买什么样的货，这里多说几句。这种strut加弹簧的结构，主要包含三大部分：strut，spring，top mount。你可以分开买自己组装(相对便宜一点，尤其是不更换全部组件的时候)，也可以买一整套三合一组装好的assembly(省去换装弹簧的麻烦)。
三合一即买即插的现成货，一对贵个50-60刀样子，可以接受。但是从我自己DIY角度考虑，我第一次拆装减震器，希望更多的了解功能结构，直接观察损坏状况，积累DIY经验。所以我决定走麻烦的途径，全拆，自己压换弹簧，一旦发现有其他损坏，就继续买相关parts。advance auto parts 的 $35 off $85 网购加1小时提货，这次可是帮了大忙。
感谢"宝宝爸888"提供的优惠链接，$35 off $85，从advance auto parts搞了2个93-02烤肉前strut。梦露牌的哈。运货包装是压缩的，拿出来逆时针转杆子，自动顶出来。右侧的好像是包装时没有完全压紧，不过检查下来左右表现一样，所以没问题。(用力把中心的杆子压到底，放开，杆子应该自动完全缓慢弹出，两根弹出速度一致)
autozone去loan一套弹簧压缩工具。修理手册备用。
架起车，拉手闸，卡后轮，卸前轮。拆strut assembly，就是几个螺丝。这个烤肉，brake line有个小固定螺丝，拆掉很容易。两个大的可不是省油的灯，嘿嘿，208flb torque，不好玩，这里是第一个难点。主要是危险，基本上有把小车掀翻的感觉。注意jack stand和自己的平衡。我没有air tool，所以只好用brake bar和cheater’s bar。
上边很轻松的三个螺丝。注意下边拿住strut，免得掉下去砸坏CV boot。
下来。顶上一坨是mount，是轴承结构，应该可以轻松自由转动。这个旧的还可以转，但摩擦明显很大，说明磨损了。注意两块油漆标记的位置。换装的时候，弹簧以及上下底座，尽量保持位置对齐，可以维持原来角度不变。
右边的工具。很惭愧，一直没有买过1/2inch drive的系列，手上只有3/8和1/4的sets，太业余了。这次省下来的工钱，搞一套基本的1/2 drive set，应该是小意思。
上刑。这是个危险的活。压弹簧，这里是第二个难点。关键是两个夹子左右尽量夹对称。如果没有air tool，这是个耗时间的手工力气活。夹子的两根螺杆喷满wd40，或者上grease，可以减少很大阻力。我没有大号的vise固定，所以全凭力气和变换姿势把着。幸亏是个小车，弹簧力量小，我基本上5分钟压好。以前见过有人手工压中型吉普弹簧，那面红耳赤汗流浃背的样子，简直太悲催了。
压好弹簧，可以看到左侧顶部，弹簧的一头已经脱离上边的底盘。可以拆杆子的紧固螺栓。拧这个螺栓，杆子会一起转，所以最好是用impact gun。我没有，那就用impact style，就是socket 套住，爆发式突然旋转ratchet。还不行的话，找个钳子夹住杆子。如果strut要保留使用，那就不能夹杆子，免得破坏。
压下来的弹簧，油管里那个EricTheCarGuy管这叫loaded bomb。注意安全放置。看到地上的黑色碎屑吗？mount上掉下来的。看来还确实需要换mount。
新旧对比，清楚了。旧mount轴承底部的seal老化破碎，灰尘进入，轴承磨损，导致转动不灵。
新货，反过来看，顶上看到里边的轴承和grease
再看关键的strut。旧的彻底是个deficit。不光一根手指就可以把杆子顶进去，而且根本弹不回原来长度，彻底失效。不过根据车头反弹试验表现不差，我认为反倒说明弹簧还是好的。网上大部分资料也都提到，通常弹簧寿命远远高于strut。所以决定留用旧弹簧。其他全换新组装。
有个关键的bump，插在中间防止金属撞击的。我这个死活拆不下来。切开看，还是拆不下来。不知道是沾死了，还是设计问题。车另一侧strut的boot也坏了，索性决定再搞一对新的。
bump和boot是一套，打折后也就20刀一对。
上边盖子下，螺栓和轴承的地方，再糊上一大把grease。啥个高温耐热grease，红色的。
全部组装完毕。这次顶上的mount转动灵活。检查所有位置标记，弹簧是否座稳。
安装。那俩大螺栓，208flb 的torque。我的torque wrench只有150。靠。只好先上到150，然后凭拆的时候的感觉，用加长套桶再搞到最紧。车真的在晃。拧的时候极为小心，防止松脱走空，同时控制自己身体平衡。3/8的socket，这点torque应该能承受，但是感觉心虚。回头一定要搞一副1/2 drive set。
辛辛苦苦搞好左边驾驶侧一个，拍照留念。
右边passenger side就都一样了。看旧strut也是一样完蛋了，完全不能恢复长度。
一样，注意line up。
右侧完工。拍照留念。
下边链接里有人家全套教授的步骤，很有帮助。
http://blog.wenxuecity.com/myblog/46022/201210/516.html
开出去试车。车头晃动和颠簸减轻，刹车点头动作基本消失，过比较高bump时候的下坠感消失。主要噪音消失，其他部分小噪音仍然存在，但总体噪音频率和音量明显降低。总算没白费功夫。具体噪音是怎么从失效减震器产生的，我没数，留给专家解释吧。
看来以前是多个问题的组合噪音。下一步的重点消噪手段，就集中在松动的CV axle上了。
换完减震器，开车有点向右偏，打算等换完CV axle以后再去Aligment。反正近期只开local，也少用。
至于后边俩减震器是否要换，再说吧。根据前边的推测，后边俩肯定也不行了，但后边似乎主要牵扯到舒适性，对驾驶性能估计影响不大。至少放到CV以后，再看那时候的兴趣了。
做车桥（chassis)的维修工作还是应该用动力工具，不光是多快好省，更主要的是人身安全有保障。
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