到二十四道拐去

到二十四道拐去

 

 

返美的前两天，家人决定陪我到故乡附近的景点去游玩，我选择了二十四道拐。贵州是旅游大省，我家乡安顺附近除了有黄果树瀑布、龙宫这样的5A级景区，还有无数的4A级景点。所有这些景点中，只有二十四道拐没有去过，而二十四道拐又有些传奇色彩，所以，我选择了它。在我的印象中，从前，二十四道拐是一个遥远的地方，但现在，贵州的高速公路太过惊艳，穿山越岭，数不清的隧道和桥梁，既缩短了距离，又提高了时速。走沪昆高速，从安顺市区到二十四道拐，不过114公里，不到两个小时就到了。

 

几年前，才从一篇文章里，知晓了二十四道拐这个地方。在那篇文章里，二十四道拐是个扑朔迷离的存在。

 

一个二战美国老兵，曾经在史迪威公路上运送过援华物资，记得有一段公路拐来拐去，拐啊拐啊，把头都转晕了，才翻越了一座大山。几十年过去，有天，他翻阅一篇文章，文章的插图让他一惊，这不就是在他记忆深处中的那段拐不完的公路吗？

 

这就是当地人称为二十四道拐的地方。抗战时期，史迪威公路一度成为了援华物资的唯一通道，为中国的抗日战场运送了五万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。而史迪威公路上的二十四道拐居功至伟。

 

穿过两公里长的霸凌河大桥，还在惊叹之中，前面又有一座雄伟的大桥出现在眼前。这座桥是北盘江大桥之中的一座，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷，桥面到江面有486米，长388米，把两岸的天堑变为通途。过了桥，再走不远，就到了晴隆市区，再穿出去不远，就到了二十四道拐。

 

二十四道拐现在已经不再有交通功能，而被开发成一处4A级景区。我们把车停在景区前的停车坪上，买了门票，然后，就乘坐景区安排的观光车进去。

 

二十四道拐开辟成景区，还是本世纪初的事。

 

1943年，美国一个随军记者经过二十道拐的时候，拍了一张照片。一提起抗战时候著名的滇缅公路，这张照片就会浮现出来，成为表现滇缅公路险峻的一张代言照。于是，认为二十四道拐在云南境内的误会便传扬开来。但在哪里，大家遍寻不着。前面提到的那个美国二战老兵，也只是对二十四道拐有深刻印象，却也不知道准确位置。直到2002年，二战史专家戈叔亚沿线考察，在二十四道拐对面的山头拍下了一张照片，照片跟1943年那张旧照吻合，这才拨开了二十四道拐的身份迷雾。

 

那天秋高气爽，观光车却不能带我们到二十道拐去，因为那里正在维修。于是，我们就往二十四道拐对面的山头爬上去，那座山头正是当年美军随军记者拍二十四道拐标准照的地方。山头上建了博物馆，馆内以实物和照片详尽介绍了二十四道拐的来龙去脉。登高远望，二十四道拐太平宁静，在蓝天下的崇山峻岭中，龙飞凤舞一般。当年读中专的时候，有个同学就来自这一片土地，喜欢书法，写的字还真有点二十四道的精气神。我坐在山头，吹着秋天清凉的风，恍惚间，脑海里呈现出浓烟滚滚的战火景象。再回过神来，察觉到自己正在沐浴着和平的阳光，抗战都胜利80年了，顿时，觉得自己跟前来观光的游客一样，格外幸运。

 

1942年前后，史迪威公路晴隆段一共征用了一万七千民工，民工大多是贫苦百姓，承受了重大牺牲，一共重伤四百余人，轻伤三千余人，难能可贵的是，没有一个人在这种艰难困苦之下逃跑。大家凭借的只是简陋的工具，却把本来只是茶马古道的简陋通道硬是建成了可以通行卡车的公路。这种成就并不输如今建成的高铁和高速公路。

 

回美之后不久，得赠一书。英文标题是《The Field Hospital That Never Was》（未建成的战地医院）。书是一本日记汇编，都是二战中中缅印战场负责筹建第96战地医院的麦克米伦（Macmillan）将军80年前的日记，日记由他的侄女整理成书。他的侄女正好跟我们相识，就赠送给了我们这本珍贵的书。翻看之下，惊奇地发现里面居然有将军跟车队经过二十四道拐的记录。在他1945年9月2日和3日的日记中，他记载了两次通过二十四道拐的经历。

 

那时，抗战已经胜利，麦克米伦将军接到上峰通知，战地医院不用再建，要他们马上到云南昭通，再从那里飞上海。于是，将军就和他的人马，组成20辆卡车的车队，于九月二号晚上七点，从贵州安顺出发，午夜，到达晴隆。短暂休整，喝了咖啡，吃了煎鸡蛋之后，于凌晨两点再走，不久就到达了二十四道拐。车灯在墨黑的夜幕上画出了奇妙的曲线，让将军感叹不已。到了二十四道拐底部，有两条道，右边这条狭窄，有好些军车停在那里；左边这条宽一点，看去应该是正路。于是，他们就走了左边这条，这个选择直到四个小时之后，才被发现。这时，他们已经走出去了75公里。沮丧之下，只好折回去，再到了二十四道拐，走了右边那条正道。

 

传奇的二十四道拐，既是人造的奇迹，也是抗战的见证。