众所周知，游轮常受天气影响，无法保证能避免恶劣天气。从大雨、大风、大雾到低水位或高水位，恶劣天气会有很多方式迫使游轮偏离原来预定的航线。糟糕的天气还会影响上岸的活动，从拍不出好照片，不能潜水，到直升飞机取消出行，等等。
在美国东海岸和西海岸的飓风季节，前往巴哈马群岛、百慕大群岛、墨西哥和加勒比海的游轮经常改变航线或跳过港口，以躲避该地区的风暴。在冬季和春季，从加尔维斯顿（Galveston）和坦帕（Tampa）出发的船只经常遇到大雾，导致启航延误甚至被取消。
一些通过摆渡船往返游轮和海岸之间的浅水港口，像加勒比海和巴哈马群岛的大特克（Grand Turk）,伯利兹城（Belize City）,大开曼岛（Grand Cayman）, 公主沙洲（Princess Cays）和大马镫礁(Great Stirrup Cay), 以及欧洲的圣托里尼岛（Santorini）, 戛纳（Cannes）和斯普利特（Split），遇到大风也常会不停而跳过。有时导致到达延迟，上岸的时间缩短。河轮经常因为河水太高或太低而改变路线，甚至让乘客改乘巴士旅游。
游轮改变航线或跳过港口，你无法提前知道。经常的情况是遇到风浪，船长会尽量试图靠岸，保持原来的航程计划，在实在无法时才跳过港口停靠。
因为游轮可以灵活改变或调整航路，因天气原因完全取消游轮的情况很少发生。游轮公司绝对不愿意取消航行，在做撤销决定前会尽量拖，同时仍要给乘客留出足够的时间来改变度假计划。如果有游轮公司取消预订的巡航，它通常是全额退款，可能还会以25%或更多的未来游轮信用额度（Future cruise credit, FCC）额外补偿一些，像很多游轮公司在这次新冠病毒疫情期间那样。
如果你因暴风雨的天气预报，而自行取消订好的船票，在大多数情况下，你会失去除港口费用以外的船票费。在遇到极其严重的风暴(如“厄玛”和“玛丽亚”)时，游轮公司将允许乘客取消行程而不受或只受最低限度的处罚。建议购买涵盖天气干扰的旅游保险，以覆盖风暴造成的旅行中断。
如果因恶劣天气而错过港口，你所能得到的唯一补偿就是该港口费。这通常只是一个港口几 到十几美元，以onboard credit (OBC) 的形式加到你的账上，用于支付在船上的花费。偶尔地，取决于不同的游轮公司和船长，会提供一点额外的OBC或一瓶香槟，特别是在错过多个港口或整个行程必须更改的情况下，但这不是常态。
如果你已经预订了游轮公司的上岸游览excursion，如果停靠港被取消或到达延迟导致你不能进行上岸游览，你将获得全额退款。如果你是自己联系的岸上游览运营商的excursion，游轮公司将不负责任。这些游览运营商一般会给予退款，但不是全部。这次新冠病毒疫情期间停航是特例，岸上旅游公司都全额退还了预付的定金。所以，当考虑与游轮以外的运营商预订海岸游览时，应问清有关的退款政策。
如果船长认为继续按原计划行程太危险，他可能会实施可能的替代方案。比如，可以把错过的港口换成一个新的港口，也可能调整整个港口的顺序以便所有的港口仍能被访问到，甚至可能你会在海上多待几天，一切都要根据天气、港口、航线的具体情况临时机动地决定。最常见的就是跳过一个港口而驶往下一个原定的港口。游轮被迫改变目的地的情况并不多见。
以笔者乘坐40次游轮的经历而言，一共碰到6次因天气而无法行驶或无法停靠港口码头的情况：
1. 2016年4月乘加勒比公主号（Caribbean Princess）21夜从美国休斯顿去欧洲，船从新建的Bayport 码头出发，由于大雾笼罩整个Ship Channel, 船无法驶出港口进入墨西哥湾，被迫在出发港停靠了一天一夜，第二天下午雾薄了才启航。休斯顿崭新的Bayport 码头修了才两年，由于经常性的大雾天气，Bayport 码头最终被迫关闭了，我们乘的加勒比公主号正是从休斯顿Bayport 码头出发的最后一班船。
我们船终于启航来到第一站，佛罗里达的罗德堡
2. 还是这条船（加勒比公主号）到了英国因风浪太大无法在霍利黑德(Holyhead)靠岸，只好放弃而继续开往下一个港口德国汉堡。汉堡地处易北河（Elbe）深处，船本来是夜间沿易北河行驶几个钟头，凌晨到汉堡，结果我们白天沿途欣赏了德国易北河两岸的春光。
德国易北河沿岸的乡村风光
3. 2019年我们乘银云号（Silver Cloud）从Ushuaia去南极半岛，船按时出发沿比格尔海峡（Beagle Channel）驶到德瑞克海峡（Drake Passage）入海口时，由于德瑞克海峡风浪太大，船长决定在比格尔海峡入海口停船躲了一夜，第二天德瑞克海峡比较安静了，才壮胆跨越德瑞克海峡驶往南极半岛。
我们船在比格尔海峡躲了一夜才壮胆驶过德瑞克海峡
4. 2013年乘嘉年华光辉号（Carnival Splendor）绕行南美洲走到巴西福塔雷萨（Fortaleza）遇到风浪，光辉号试了几次都未能靠停码头，最后只好放弃了，继续驶往下一站加勒比海的巴巴多斯（Barbados）。
眼看着福塔雷萨近在眼前，就是无法靠岸。
5. 2015年10月乘皇家加勒比的海洋神话号（Legend of the Seas）10夜从香港去新加坡，因台风无法在台湾基隆港停靠而放弃了，继续前行去了菲律宾的马尼拉。游轮停靠基隆港的目的是让乘客访问台北，我们以前有过一个7天台湾环岛陆地游，所以没有太大遗憾。本来我们计划是去基隆附近的九份，这在后来2019年乘名人千禧号（Celebrity Millennium）从东京到香港的游轮补上了。
我们船跳过基隆港，来到菲律宾首都马尼拉港口
6. 最让船长头痛的情况莫过于我们的一次地中海游轮经历，2014年10月乘名人星座号（Celebrity Constellation）（载客量2170人）连程（Back-to-Back）从土耳其的伊斯坦布尔回美国，第一程是11夜从伊斯坦布尔到罗马，第二程是16夜从罗马跨大西洋到佛罗里达的罗德堡，当船到了罗马前一站那不勒斯时接到罗马港口通知，罗马港口因大风第二天将无法停靠，当时船上2/3乘客大约1500人第二天要在罗马下船，另外1500新乘客要从罗马上船，准备下船的和要新上船的乘客共约3000人都安排好了自己下船后或上船前的旅馆飞机航班等等，而星座号游轮却无法前往罗马，只有不到一天一夜的时间而又要处理好3000人的异地上下船。船长决定在那不勒斯多停靠一天，临时征集了几十辆大巴把罗马要下船的乘客从那不勒斯连夜送去罗马，再从罗马港口（Civitavecchia）把新客人拉到那不勒斯上船，一切妥当后星座号再开始第二程航行去罗德堡。我们这些连乘的在那不勒斯的大风中多逛了一天，跳过了罗马。
在那不勒斯穿街走巷多呆了一天。
以上仅供参考。
谢谢到访。
