记得20多年前还在波士顿时，一个同事给我看他乘游轮游览阿拉斯加的照片时，就对游轮旅游有了一种神秘的向往，盼望着哪一天自己也能领略到此等贵族般的豪华享受。那时候对游轮不仅仅是好奇，而且有一种害怕自己有刘姥姥进大观园的自卑感不配去坐。第一次登上的游轮是2005年名人银河号（Celebrity Galaxy） 11 天 从家门口的Galveston去巴拿马运河，转眼已经20年过去了，连银河号都退役多年不见了（卖给中国了）。从此一发不可收拾迷上了游轮，每年都至少要坐一次。到目前为止，25年中一共坐了57次（包括3次7天以上的内河游轮）。共计743晚（天），或2年零13天。斗转星移，如今，坐游轮早已成了一种普罗大众出游的常态。国人坐5-7天去日本和韩国的游轮也不再新鲜，不过国内游客总喜欢称一个普通主流游轮为豪华游轮，现在显得有点刘姥姥了。
我们乘坐过的游轮公司的统计数字如下：
名人Celebrity 220 天;
嘉年华Carnival 118 天;
公主 Princess 105 天;
皇家加勒比Royal Caribbean 101 天;
挪威Norwegian 90 天;
荷美Holland America 61 天;
Gate 1 river cruise, 17 天 (Danube river and Russia river cruises);
银海Silversea, 10 天；
汉莎皇后号邮轮MS Queen of Hansa Cruise 7天；
歌诗达 Costa 7天。
2026年已订了两个跨大西洋游轮：
皇家加勒比Royal Caribbean， 16 天
嘉年华Carnival 13 天
回顾这些年乘坐游轮的经历，我们有如下几点体会，与大家交流:
- 作为工薪阶层的我们，没有兴趣也没有能力去追求豪华，我们坐的基本都是大众主流型游轮，只有一次去南极半岛选了豪华型银海船，为的是登陆南极半岛的刺激体验。同时，我们也避开档次过低，名声不佳的游轮公司。最近第一次坐了7天的歌诗达船是为了填补一个Gate 1陆地游和一个跨洋游轮之间的空隙时间, 没有更好的选择。不过实话实说，歌诗达船上虽然管理混乱，但是吃的还是不错的。
- 我们选择的舱房以阳台房为主，没有订过Suite，最高档次的就是两次名人的Aqua class阳台房。我们也不完全排除内舱房或海景房，视什么船、航线、票价、订票时所剩舱房情况、季节等因素而定。阳台房心情开阔舒畅，才有海上度假村的感受。Suite只是房间略大，但性价比差，荷包大的另当别论。内舱房和海景房价格便宜不少，但也可以跟其他舱房的乘客一样享受船上相同的公共设施和食物（除了特殊/特色餐厅）。各有优缺点，视各人财力和追求而定。只有一次乘坐嘉年华从洛杉矶到纽约绕行南美洲B2B2B 共48天游轮时，免费升级到了SPA阳台房，享受了免费的SPA。
- 我们投资了皇家加勒比, 嘉年华和挪威全部3家游轮公司的股票 (至少每个公司100股以上), 每次坐船出游,游轮公司就根据航程时间长度给持股游客送$50, $100, 或$250 OBC (on board credit)不等的share holder benefits 在船上消费。没有详细统计过, 我们除了股票本身上涨获利外, 所获的share holder OBC至少有$5000以上. 这3支股票也包括了他们各自下属的子公司, 比如,皇家加勒比也包括了名人和银海游轮. 嘉年华也包括了荷美, 公主, 歌诗达, Seaboun, Cunard, PO, Aida, 等。
- Loyalty (忠诚度) 也是值得注意的, 游轮公司为了吸引回头客，都有一个名字不同的Loyalty Tier Program, 根据你乘坐该公司游轮的天数，舱房的category, 以及在船上的消费等因素授予你loyalty tier的得分，根据你loyalty tier 的等级享受不同的benefits。所以，在可能的情况下, 尽量集中选你喜欢的少数几个游轮公司, 以快速提升你的loyalty 积分, 我们乘坐名人次数最多，我们名人Captains Club的tier是 Elite，但我们上周刚从罗马坐名人16天跨洋轮回来，已使我们升到了Elite Plus。名人和皇家加勒比互相March, 所以我们的皇家加勒比 Crown Anchor Society的tier 就march 到了Diamond Plus，我们在明年3月要坐的Royal Harmony上就将享受Diamond Plus的benefits了。这显然是一个优点，集中增加一家的分数可以享受两家的好处。不同等级具体的不同的loyalty等级享受不同的好处。 Benefits 的具体内容很多, 无法在此细述，可以上网查询。
- 从我们的游轮记录可以看出来我们喜欢长途游轮, 跨大西洋(由东往西和由西往东) 14次. 另外还有多次12天以上的长途航线, 象跨太平洋, 跨印度洋,洲际, 绕行南美洲等. 我们并不太在乎重复访问去过的港口, 我们欣赏的是游轮上悠闲的生活。7天或更短的航线未曾尽兴便要下船，让人觉得扫兴。在长途跨洋游轮上可以看到大量高tier 等级的老游条，把长途飞行的受罪换成一种享受。在船上有一间自己的无论什么舱房比什么飞机座位都要舒服吧，何况船票比飞机头等舱更便宜，还有多日的餐饮，只是你要有时间。
- 尽量设法获取更多的OBC，以一个最近的实例来说明：我们从罗马（Civitavecchia 港）返美，用前一次在名人Equinox上每人$100的Future Cruise预付款，选了名人Constellation的16天阳台房得到$300 OBC；股票share holder 得$250; 在VacationsToGo 订阳台房票得$125, 一共得$675 OBC, 付了两人的gratuity $576 外，还有余额他用。
- 美国和欧洲之间是我们来来回回最多的航线, 我们每次都尽量搭一次跨大西洋游轮而避免10小时以上的长途飞行。由于游轮的季节性航行规律, 春天从美国去欧洲, 秋天从欧洲返美, 基本上找不到同一季节来回跨大西洋的两个游轮, 除非在欧洲呆几个月, 这显然不现实。我们一般只能安排一个方向飞行, 另一个方向坐游轮跨洋. 只有一次碰到了来回跨洋游轮的机会。最近在安排明年欧洲旅游时又碰到了一个机会，可以一次春季出游乘两个游轮来回跨大西洋。在飞机和游轮跨洋之间, 我们常常安排1 - 3个欧洲的跟团陆地游或欧洲的游轮是我们常采用的模式，衔接时间与游览地兼顾。
- 关于订购船票，建议与游轮公司的一个agent 保持联系，建立起一定感情后，可以得到一些促销的消息，他在帮你挑选舱位，价格或避坑也会比较尽心。另外，如果你的居住地跟港口同城，像我们一样，不用买飞机票可以拎包就走，可以视情况考虑在开船前final due之后订票，这时有降价促销的可能。即使船票售罄，几千人的大船也常有退票的。另外，应该对一个要坐的游轮有一个事先的评估，对demand 高的还是尽早订票为好，demand高的游轮票价往往会逐渐上调。
除了游轮旅游之外，我们也经常参团和自驾。不过，由于岁数渐长和视力减弱，自驾这几年只在美国和加拿大有。参团游给我们省了不少麻烦，我们的参团旅游主要就是跟Gate 1, 到目前为止，我们跟Gate 1 出游共27次，遍布各大洲。我们游轮、参团加自己游共涉足103个国家和地区。从这些国家（地区）选出来的照片收集在网页https://johnliuphotography.zenfolio.com/ ，按所在洲分组列在Travel The World菜单里。有兴趣的请移步查看。
最近乘跨洋游轮在大西洋上用 iPhone16 拍的两张照片：
大洋落日圆
海上升明月
谢谢阅读，不妥之处请不吝指教。
