正文
小火车已是久违的历史和生活了……它代表了一个时代。呜——呜——的笛鸣，曾给多少人带来了希望和激情！慢腾腾滚动的车轮，如同当时生活的韵律，和谐、温馨，尽管很贫穷……在那窄窄车厢里发生的往事，历历在目……
森林小火车和林区的历史永远是分不开的，尽管小火车早已经被无情的取消了。
蒸汽式动力,窄窄的铁轨,燃煤炉瞳门,满是煤灰的司炉……仿佛200多年前英国第一次工业革命中的一幕…… 每个车皮载重6吨,与之配套的铁轨轨距726毫米,时速仅30公里;而标准车皮载重量为60吨,标准轨距为1435毫米。小火车头前半部分是锅炉,就是火车的心脏;后半部分的上面是燃料,下面是水———这正是蒸汽机的特别之处。
我生长的那个林业局里有两条小火车路线，每条长度都在300公里左右。这在其它林业局里是罕见的。
至于建于何时，从没有进行过考证。听祖父和父亲们讲，在他们1958年去的时候，小火车就有了。
沿着小铁路两侧，有许多居民点和伐木点，叫林场。林场里的居民一般都很少，几户的有，多数是几十户，上百户的就很少见了。我们管这些居民叫“山上的”，当然了，生活和工作在局里的，就叫“山下的”了。界限就象现在的城市和农村差不多。但山上的人不见得就穷困。
应该说我以及我的家庭和小火车有着千丝万缕的联系……我的出生地就是个小火车始发站，好象叫“零点”，也叫“森铁”。房子就是车站的食堂改造的，父母们习惯的叫其“第三食堂”。我的大姨家就住在车站的对面，出门就是小铁路。三伯父是铁路的调度员，终生在“零点”车站那个小小的调度室里工作，直到退休。
很小的时候，是和大姨家的表哥们经常去偷机车上面的铜管，用于做火药枪。偷废铁，实际上是在待修的小火车头上卸轴瓦之类的东西（我怎么总感觉是因为我偷的太多了，才取消的小火车呢）。
后来就经常坐小火车到山上去玩，反正也不用买票。
基本上是没有查票员，偶尔碰到一次，提起三伯父的名字，也就混过去了。小火车上没有乘警，但到了中途有解放军上车检查边防证。小客车厢是类似于大火车的客车厢，只是相对的缩小罢了。座位只能坐两个人，过道很窄，仅仅能过去一个人。客车厢里没有厕所，这也没有什么不方便的，因为到任何一个站都有足够的时间下到路基下面去方便。只要上车上的早，就可以随便的找个座位坐下，从无对号入座一说。特别是春夏秋的季节，可以坐在客车厢后面平板车的车沿处，两条腿悠荡在外面，不用担心会受伤。因为车开的很慢，咣铛——咣铛的，从早晨开到晚间也就能走百多公里。特别是从山下到山上的时候，慢的更是出奇。心情好了，还可以随手掳把树叶或者花草之类的植物把玩。到了林场，可以下去随便的玩一会，因为停车时间基本不限制，司机会等所有的人都办完了事情，人都上齐了才开走，非常的人性化。即使发现车走了，也别急，它启动的速度绝对的没有人跑的速度快，肯定能追得上。
每年的夏末季节，是林区的特有野果——都市、山茄子、狗枣子等成熟的时候。每到了那个时候，我都会和弟弟拿个盆子或者是小水桶，坐着小火车去采。到一站采十分钟左右，然后再去下一站。每次都能采很多。渴了，就到小火车头那，在它的前面和后面各有个排水管。那放出的水非常的干净，直接可以饮用，司机从不阻拦。
到了秋季，上山采榛子的人很多。由于在山上，路途相对的较远，所以必须选择一个站，然后等车回来时再搭乘。司机都会反复的询问人是否到齐了，否则都会很耐心的等待。
在山上的人，除了利用每天路过的小火车外，没有任何交通工具。所以，每到一站时，几乎都是倾家而出，那场景很热闹……
每天都有很多列拉原木的车从山上下来。那车很长，中间是用原木连接的，非常壮观。那原木多数都是红松原木，长长的，直径都在一米以上。车一进站，就有很多人冲上去，拣拾上面的树枝和树皮。有的干脆是用一种类似于铲子的工具，将树皮戗下来，然后装到麻袋里，回家后，直接可用于烧炉子或灶坑。这种活在很小的时候就开始做了，一般每星期都会和弟弟去一次。每次都能弄一麻袋，再用自行车驮回家，基本上够一个星期烧的。到后来家里条件逐渐的好了，就再不去了。
有一次在戗树皮时，发现有棵很粗的大原木。树心是空的，就好奇的往里看，结果被吓了一跳。里面竟然有黑呼呼的活物。许多的人都围了过去，不一会竟然从空心里掏出两只战战兢兢的小熊崽来。对于黑熊当地人并不陌生，也不怎么害怕，尤其是小崽子了 。后来那两个小家伙被木材场的人给抱走了，至于它们的命运就不得而知了。
可以说，森林小火车是那个年代林区的象征。它搭载着当时林区人的梦想和希望……特有的咣铛~~~咣铛声，虽然单调，但对林区人来讲，却如同是首美妙的乐曲……每当想起来时，都会不自主的轻微晃动自己的身子，然后眯起眼睛，仔细的搜寻大脑中的片片记忆，那种惬意和舒畅难以言状，那铭记永远的小火车啊……
森林小火车和林区的历史永远是分不开的，尽管小火车早已经被无情的取消了。
蒸汽式动力,窄窄的铁轨,燃煤炉瞳门,满是煤灰的司炉……仿佛200多年前英国第一次工业革命中的一幕…… 每个车皮载重6吨,与之配套的铁轨轨距726毫米,时速仅30公里;而标准车皮载重量为60吨,标准轨距为1435毫米。小火车头前半部分是锅炉,就是火车的心脏;后半部分的上面是燃料,下面是水———这正是蒸汽机的特别之处。
我生长的那个林业局里有两条小火车路线，每条长度都在300公里左右。这在其它林业局里是罕见的。
至于建于何时，从没有进行过考证。听祖父和父亲们讲，在他们1958年去的时候，小火车就有了。
沿着小铁路两侧，有许多居民点和伐木点，叫林场。林场里的居民一般都很少，几户的有，多数是几十户，上百户的就很少见了。我们管这些居民叫“山上的”，当然了，生活和工作在局里的，就叫“山下的”了。界限就象现在的城市和农村差不多。但山上的人不见得就穷困。
应该说我以及我的家庭和小火车有着千丝万缕的联系……我的出生地就是个小火车始发站，好象叫“零点”，也叫“森铁”。房子就是车站的食堂改造的，父母们习惯的叫其“第三食堂”。我的大姨家就住在车站的对面，出门就是小铁路。三伯父是铁路的调度员，终生在“零点”车站那个小小的调度室里工作，直到退休。
很小的时候，是和大姨家的表哥们经常去偷机车上面的铜管，用于做火药枪。偷废铁，实际上是在待修的小火车头上卸轴瓦之类的东西（我怎么总感觉是因为我偷的太多了，才取消的小火车呢）。
后来就经常坐小火车到山上去玩，反正也不用买票。
基本上是没有查票员，偶尔碰到一次，提起三伯父的名字，也就混过去了。小火车上没有乘警，但到了中途有解放军上车检查边防证。小客车厢是类似于大火车的客车厢，只是相对的缩小罢了。座位只能坐两个人，过道很窄，仅仅能过去一个人。客车厢里没有厕所，这也没有什么不方便的，因为到任何一个站都有足够的时间下到路基下面去方便。只要上车上的早，就可以随便的找个座位坐下，从无对号入座一说。特别是春夏秋的季节，可以坐在客车厢后面平板车的车沿处，两条腿悠荡在外面，不用担心会受伤。因为车开的很慢，咣铛——咣铛的，从早晨开到晚间也就能走百多公里。特别是从山下到山上的时候，慢的更是出奇。心情好了，还可以随手掳把树叶或者花草之类的植物把玩。到了林场，可以下去随便的玩一会，因为停车时间基本不限制，司机会等所有的人都办完了事情，人都上齐了才开走，非常的人性化。即使发现车走了，也别急，它启动的速度绝对的没有人跑的速度快，肯定能追得上。
每年的夏末季节，是林区的特有野果——都市、山茄子、狗枣子等成熟的时候。每到了那个时候，我都会和弟弟拿个盆子或者是小水桶，坐着小火车去采。到一站采十分钟左右，然后再去下一站。每次都能采很多。渴了，就到小火车头那，在它的前面和后面各有个排水管。那放出的水非常的干净，直接可以饮用，司机从不阻拦。
到了秋季，上山采榛子的人很多。由于在山上，路途相对的较远，所以必须选择一个站，然后等车回来时再搭乘。司机都会反复的询问人是否到齐了，否则都会很耐心的等待。
在山上的人，除了利用每天路过的小火车外，没有任何交通工具。所以，每到一站时，几乎都是倾家而出，那场景很热闹……
每天都有很多列拉原木的车从山上下来。那车很长，中间是用原木连接的，非常壮观。那原木多数都是红松原木，长长的，直径都在一米以上。车一进站，就有很多人冲上去，拣拾上面的树枝和树皮。有的干脆是用一种类似于铲子的工具，将树皮戗下来，然后装到麻袋里，回家后，直接可用于烧炉子或灶坑。这种活在很小的时候就开始做了，一般每星期都会和弟弟去一次。每次都能弄一麻袋，再用自行车驮回家，基本上够一个星期烧的。到后来家里条件逐渐的好了，就再不去了。
有一次在戗树皮时，发现有棵很粗的大原木。树心是空的，就好奇的往里看，结果被吓了一跳。里面竟然有黑呼呼的活物。许多的人都围了过去，不一会竟然从空心里掏出两只战战兢兢的小熊崽来。对于黑熊当地人并不陌生，也不怎么害怕，尤其是小崽子了 。后来那两个小家伙被木材场的人给抱走了，至于它们的命运就不得而知了。
可以说，森林小火车是那个年代林区的象征。它搭载着当时林区人的梦想和希望……特有的咣铛~~~咣铛声，虽然单调，但对林区人来讲，却如同是首美妙的乐曲……每当想起来时，都会不自主的轻微晃动自己的身子，然后眯起眼睛，仔细的搜寻大脑中的片片记忆，那种惬意和舒畅难以言状，那铭记永远的小火车啊……
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