那些年，我们坐过的公交车

1949年2月3日，中国人民解放军军事管制委员会接管公共汽车公司。5月至9月，职工修复“死车”56辆，连同还可以行驶的5辆车，共61辆公共汽车，与有轨电车公司共同担负起恢复首都公共交通的任务。由于当时燃油极度缺乏，公共汽车只能使用木柴和薪碳做燃料。1951年6月，控温式煤气炉试制成功，逐步安装在公共汽车上，燃料改用山西口泉煨煤。    

丰田公共汽车是1937年日军占领北平以后进的，到1949年尚有36辆，图为烧煤的丰田客车。

1956年燃煤的公共汽车

 美国制T234大道奇客车是抗日战争胜利以后，从美国运到南京的货车，1947年打造成100辆客车。1949年5月，南京解放，将88辆大道奇客车调入北京，随车北上的还有管理，驾驶，维修各专业职工248人。大道奇铁木混合结构，车身长8米，可乘70人，95马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧，手动推拉双车门，车身颜色上浅黄下红色。刚到北京时燃用山西口泉煨煤，1956年陆续恢复使用汽油。

大道奇T234客车

1951年从捷克斯洛伐克进口布拉格卡车50辆，由天津客车厂改装成公共汽车。车身长7.8米，载客60人。装75马力4缸柴油发动机，驾驶席在左侧，一个车门为手动推拉式，车身颜色上浅黄下红色。

布拉格客车

1951年，从捷克斯洛伐克进口斯柯达706RO型客车25辆。车身10.66米，可乘95人，145马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧。1954年起大量进口，至1958年达到165辆。

斯柯达706R客车

1958年, 进口客罗莎RTO旅行客车52辆。车身长10.84米。乘载75人，135马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧，双气动车门。       

客罗莎RTO旅行客车

    客罗莎RT改装客车

1952年，从匈牙利进口伊卡鲁斯30型客车76辆。车身长7.8米，乘载70人，85马力4缸柴油发动机。到1957年底达到111辆。

1956年，从匈牙利进口D420却贝尔28辆，其发动机，地盘和轮胎均与伊卡鲁斯30相同。

伊卡鲁斯30型客车

     1958年北京市公共汽车公司从各机关单位调入伊卡鲁斯60型客车13辆。该车105马力6缸柴油发动机，车身11米，乘载90人。

伊卡鲁斯60型客车

1955年三里河的公共汽车

1956年北京西郊的公共汽车

1960年至1963年，由于汽油供应紧张，部分解放牌公共汽车改用焦化厂生产的焦炉煤气为燃料，车顶上装储气袋。1964年5月，石油供应好转后，恢复使用汽油。

装有煤气袋的解放客车

BK640是北京生产的第一种公共汽车，是用老解放的底盘造的。1957年制造成功并在15路第一次投入运营。BK640又叫五七型、解放单机，俗称叫北京轿子。BK640一直用到了八十年代末，用过BK640的线路很多，我说几个我知道的：

3路 广渠门-地安门（1959~1984）

7路 前门·动物园（1959~1974）

10路 南菜园-北京站（1964~1975）

12路 广渠门-铁匠营

13路 三里河-和平街北口（1963~1972）

15路 天桥商场-动物园（1957~1965）

19路 右安门-动物园（1972年之前）

31路 红庙-大郊亭

305路 地安门-毛纺厂（1988年之前）

328路 安定门-双泉堡（1983年开线）

360路 西直门-香山

1961年的7路动物园总站。过去动物园，15路、7路还有27路是停在一个场子里的，也许因为都是四场的线路。在场子中间有几间车队的平房，围着平房，最东边是15路，南边是7路，最西边是27路，这样的格局一直保持了几十年。

1981年的崇文门。照片上是3路的BK640

10路的BK640。最早的10路是南菜园到东直门，用的是匈牙利的伊卡璐斯30（北京人管这车叫小骡子）。后来呢，10路分成了10路和24路，伊卡璐斯给了24路。而10路和24路都成为了著名线路，24钻小街儿的神话就不提了，10路走牛街、下斜街、佟麟阁路这一趟儿都是曲了拐弯的小马路，绝对要技术。只可惜物是人非，现在北京很少能再看到能如此耍车的师傅了。

13路的BK640，照片上是1964年的13路三里河总站。照片上就是著名的“四部一会”大楼，张开济设计的。这样的建筑才是真正的北京的建筑。

19路的BK640，圆乎乎的脑袋真可爱~

有人说BK640就是山寨的斯柯达，其实不对。照片上就很好反应了俩人儿的区别。哈哈，大家能认出哪个是10路，哪个是20路吗？

来张BK640的标准照

1983年的地安门内。照片上是305路总站，停着好多305的BK640。大家还记得吗，渴望第一集一开头就是一辆BK640，就是在这儿拍的。

BK640还有铰接版，型号是BK660。这个车严格意义上来说只是把俩小车儿连在一块儿，在开得快的时候会断开，所以并不安全。

不过BK660是北京最早的铰接车，1965年制造成功，只有44辆，全在四场。当时只有15路和22路有这车，后来334路也有。

这个就是15路的BK660，15路是北京第一个用BK640的线路，也是第一个用铰接车的线路。

西单路口，这是22路的BK660。

1973年的平安里331路总站，331路的BK660。平安里这个岗亭和语录牌一直保留到了平安大街拓宽改造，八几年变成了宣传画，九几年就变成了广告。

再来一张22路的BK660。

 

第一代无轨电车“京一型（BD540）”。

 

BD540的加长型。

完全自主设计生产的“争气车”BK640。

被称为“黄河单机”的BK652。

被公交人称为“红棺材”的BG670。

1979年11月，北京的西单路口，人流大于车流。

1979年10月，天安门前的长安街上，几辆机动车点缀在宽阔的马路上。当年的全北京机动车仅为8.9万辆。

1979年，位于前门老火车站前的公共汽车站。那时，公交车是人们唯一的公共交通工具。

5路公交车

 

1979年，途径北京饭店的公交车，样式很古老，一头一尾的两辆车是斯柯达。

  

 

1980年，北京西四路口，看到这些老车，是不是勾起了你童年的回忆？

1983年，北京德外大街。这一年，京城出现了第一批招手即停就近下车的小公共汽车。2007年12月21日，小公共在运营了23年后，宣告退出历史舞台。

118路

930路

看着那么亲切

106路

105路

老式大公共，夏利出租车，面的，还有曾经叱咤一时的小公共，刚好都在这张照片上了。不过最怀念的还是那时候的路况。

北京街头的老式公交车