青岛大改造 生态与发展并重

青岛大改造 生态与发展并重

• 2009-07-07
• 中国时报
• 【李道成／青岛专题报导】

    正当中国大陆经济领先全球快跑之际，许多城市开始感受到发展引起环境负担过重的压力，已到了必须调整成长脚步的时候；位於胶州湾的青岛，就开始进行与以往不同的生态与发展并重策略。

    由於人口快速增加，经济高速成长，滨海的青岛，近年来仍有环境不堪负荷的压力。然而在长期发展的规画下，基於「环湾保护、拥湾发展」的大前提，为了维护生态环境，首先环胶州湾沿岸的填海行动一律停止。

    青岛参考东京湾、旧金山的建设，未来胶州湾的发展，将分为三大主轴，一是保护，二是治理，三则是再生。整体环胶州湾的治理，首先从河流的流域综合治理开始，不仅要提高环保标准，同时还要求保留生态湿地。

    此外，为了永续经营，未来胶州湾的土地利用，将朝循序合理开发目标努力，往後的新开发项目，将以盐田为主力；并且将对产业发展进行合理的布局。

    按青岛城市规画设计研究院蓝图，未来胶州湾东海岸将成为中心商务区（ＣＢＤ），西海岸则是以制造业为主，至於北部则是制造业加上服务业的混合区，还有生态型的高科技产业都在此。

    事实上，青岛胶州湾的改造计画，长期就是朝建设成为澳洲雪梨湾的目标迈进，这项改造工程非常庞大，因为它关系到新城开发与老城改造。

    为了化解市区内的交通拥挤问题，作了相当长时间调查与研究的青岛地下铁工程，基本规画都已出炉；从长期发展来看，当地将会有八条地铁，全长二百三十公里，主要集中在东部，未来将形成路网，并连接新的铁路北站，把市中心串连起来。

    青岛地铁的一期工程，预计今年底前将开工，全长约二十五公里，将以贯穿市南区与市北区为主干线；除此，当地的轨道交通系统，还包括了轻轨，主要用於连接郊区交通。

    除了「环湾保护、拥湾发展」的胶州湾改造、新地铁与产业调整等计画，青岛已经由交通部批准，今年开工的董家口港，将是该市最大的工程。

    未来董家口港的设计规模，将会超过现在青岛港口的主力─前湾港，建设期则要十到十五年，整个港区面积有一百平方公里，预计全部完工後，这个新港口将拥有一一二个码头。

    之所以要建设如此规模庞大的新港口，一方面是基於前湾港的发展饱和、负荷过重，同时也对胶州湾的环境保护尽一分心力；位於前湾港南面的董家口港，按照规画有石化、散装与货柜等三个港区，由於不在胶州湾内，船苹往来与石化等原料装卸，并不会给列为保护的海湾带来负担。

    不过整体来说，这个建设经费预估要上千亿元人民币的大项目，主要功能仍以散装货轮装卸为主，前湾港则是以货柜轮的进出为主力。青岛交通建设另一大重点─流亭国际机场，目前第二条跑道的规画工作已经完成，按照吞吐量的饱和与否来决定是否兴建，最有可能动工的时间，可能会是在二○一三至二○一五年。

    至於未来对改善整个青岛市交通，有极大助益的跨越胶州湾的大桥与隧道，按照工程进度来看，二○一一年的上半年应该就可以通车；届时，胶州湾的东西岸之间的往来时间将大幅缩短，同时往来的成本与安全性也将大为提高。

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,5050863+112009070700194,00.html