叶永烈：台湾旅游第一站

叶永烈：台湾旅游第一站





照片说明：作者在台北松山机场


今天—— 2008年7月4日，是一个历史性的日子。大陆前往台湾的旅游首发团今天飞往台湾。从此，台湾敞开了对大陆民众赴台旅游的大门。

大陆旅客前往台湾的旅游的第一站，是台北松山机场。

来来去去，我乘坐香港与台北之间的航线时，降落或者起飞都在台北桃园国际机场，那是台湾最大的机场，离台北市中心很远，约四十公里，在飞机上看不到台北市中心。

松山机场对于大多数大陆游客是陌生的。我是从高雄飞回台北时，降落在松山机场。

那天，在降落时，我从空中俯摄了许多精彩的台北市区照片。我拍到了台北市中心鳞次栉比、摩肩接踵的高楼大厦，拍到了台北的高速公路与立交桥，其中特别是即将到达松山机场时，清晰地拍到了台北圆山饭店那红色大楼。圆山饭店被誉为台北的地标，名不虚传，因为圆山饭店那红色大楼坐落在一座浓绿色的山头，非常醒目。见到圆山饭店之后不久，飞机就降落在松山机场了。

松山机场在台北的基隆河畔，是一个东西走向的扁圆形的机场。我见到松山机场候机楼的外墙上写着“台北航空站”，显然这是松山机场的正式的名称。由于坐落在台北松山区敦化北路末端，因此得名松山机场。跟桃园机场相比，松山机场要小，但是比高雄小港机场要大。

松山机场是台湾“交通部”民用航空局台北国际航空站与台湾“国防部”空军松山基地共享的中型机场。松山机场兴建于日本统治台湾时期。1934年（昭和9年），日方在那里购地，兴建机场。那时候叫“台北飞行场”，于1936年（昭和11年）3月28日完工启用。那时，这个“台北飞行场”除了承担台北与日本之间的航线之外，也是日本军方重要的空军基地。日军对上海、南京进行轰炸，那些轰炸机就是从“台北飞行场”起飞的。

台湾光复之后，国民党政府把“台北飞行场”改为军民共用，机场的名字也改为松山机场。当时，松山机场曾经开辟台北至上海的直飞航线。到了1949年，蒋介石从中国大陆败退台湾，松山机场的战略地位越来越显得重要。国民党政府多次扩建松山机场。不过，松山机场毕竟坐落在台北市区，难以再扩大，再说松山机场在夏季的午后很容易形成空气对流，较低的云层常影响飞行。此外，鉴于松山机场周围居民甚多，要实行噪音管制，规定民航运输班机起降时间为每日六时至夜十一时，使松山机场的使用时间受到限制。

1979年，作为蒋经国的“十大建设”之一的桃园中正国际机场开放后，松山机场也改为岛内航班专用机场。在松山机场起降的主要是远东、复兴、立荣、华信、中兴、大鹏、德安、凌天这八家航空公司的航班，所飞的岛内航线有台北至高雄、马公、花莲、台南、台东、金门、嘉义、台中、马祖南竿、马祖北竿、屏东、恒春等十二条航线。

松山机场坐落在市区，毕竟给四周的居民带来诸多不便。除了不断从空中传达的一阵阵飞机的轰鸣声之外，四周的建筑物还必须“限高”——不能超过一定的高度。前些年，台北百姓要求废除松山机场的呼声日益高涨。然而，台北除了桃园国际机场之外，毕竟需要一个备降机场。从这个意义上讲，松山机场必须保留。最近，两岸直航僵局的打破，松山机场被确定为直航机场，从中国大陆飞来的客机将降落在松山机场。这么一来，松山机场不仅不能废除，还要进行修建（虽说已经无法扩大了），以适应新的飞行需求。