老哥XD 虚度光陰ing…
老哥XD 虚度光阴
东风吹，战鼓擂，话说整整４０年前的１９６９年，史上空前隆重的“九大”召开，“一场团结的大会，胜利的大会”闭幕之后，北京一线地铁开通了！
整整３０年前的１９７９年，《河北文艺》6月号曾发表一篇文章：《歌德与“缺德”》，最后引发一场波及全国的轩然波波。文章作者李剑把剑峰直指伤痕文学（关于伤痕文学的概念，参照当时的小说《枫》、《今夜有暴风雪》和现在的《北风那个吹》等），将伤痕文学对文革对社会的婉转批评，定性成政治缺德行为予以尖锐批判。《歌德与“缺德”》之波越整越丰，越扩越大，最终引起了胡耀邦的重视，责由中宣部为此召开了一次文艺座谈会，阐述了左派幼稚病其本质即是在假模假式地装孙子唱高调，把就事论事上纲上线到所谓政治高度，例如幼稚到把党委书记看成党（可否把国航对等成祖国来孝敬？），风波才算了事。
聊来聊去，转来转去，如今转悠进了首善之区的北京城铁系统交通网里。奥运年前，敏感时期，悉数城铁家长里短，易被左派幼稚病读者解读为“缺德”之列；奥运年后，不妨细说则个，权作逆耳忠言。人类本乃群居动物，群居才造化出语言、文字、文化，群居社会生活各方面是要不断加速进化，推陈出新的，很多东方人在这一点上并不苟同加拿大社会及其部分社会成员的理念（那里，很多东西是新推出来即显陈旧：楼房超市，道路铺装，机场扩建，轻轨交通，及至城市基建范畴，无不如斯）。
４０年过去，弹指一挥间。２００９年，飒爽英姿检票姐，红装初照地下铁。然而回想不到五六七八年前，曾几何时，大约在冬季，下到一线二线地铁站台上方台阶旁，耳边响起张明敏那曲《梦驼玲》的伴音──
攀下地铁灯昏黄，
台阶百级长，
隧道传来列车声，
声声震胃肠。
检票大婶大姑娘，
肩挎小军黄，
身披黄布棉军被，
乌云满脸庞。
军被遮住了内藏在心胸上的波浪，
军被遮不住脸上横眉立目的眼光......
军被遮得住遮不住，毕竟东流去，也曾英姿飒爽，已成往日景象，昔日的军被早已换成了今天的制服。申奥成功以来那七年，京城公务员体系中，但凡与城铁管理沾边儿的各行政部门头头脑脑胳膊腿脚，数次不厌其烦，耗资千万百姓税金，欧美日新港四处取经，考察过多国多城市很多地铁网。从总结报告上看：除曼哈顿一带的地铁网带点儿山西煤矿坑道意境之外，属法兰克福地铁最棒，洁净度高，入出口无人检票，也无检票机；巴黎城内站在任何一处，朝任意方向步500米内必遇地铁口，七条线路，通道一律是旧式半壁黄白瓷砖墙，洁净度高，入口自动检票，出口是自动感应门，单向开闭；伦敦Pipe系统入出口均自动检票，车厢格外狭窄，圆柱状车体像下水管道（因比上水管道略粗些），客流量庞大，厢内安静，站台陈旧，墙皮漆黑，洁净度一般；布鲁塞尔地铁窗明几净，乘客稀少，洁净度高，入口自动检票；莫斯科地铁七条线，灯光昏暗，浮雕遍柱，艺术气息浓郁，洁净度中上，乘客多，先下后上不乱挤，安静出奇，入出口自动检票，站台均有下次列车进站倒计时ＬＥＤ显示牌，精确到秒；东京地铁十四条线，人潮汹涌澎湃，秩序井然，洁净度高，入出口均自动检票，车掌报站殷勤过分，令长途乘客无法打盹儿，关车门时吹哨喇叭广播音乐响铃齐嚷。这一点远不及汉城首尔地铁轻轨报站，先由鸟鸣啾啾，由弱渐强，随即一阵３２声道和声缓缓而起，再由女声温柔姣丝蜜妲地报站，让打盹儿乘客不至被惊醒；香港地铁运营几十年了，表里新旧不输给运营四五年的深圳地铁，洁净度中上，站台出入口分散式扇形设计，分流效果好；多伦多地铁还算整洁，基本不报站，追求安静，不吵醒打盹儿乘客，入口自动检票，出口手动门；至于温哥华的天车系统，特点是无人驾驶，车厢内和站台洁净度低劣，出入无自动剪票机。他们也没去考察，不知道是怕去了总结不出个子丑寅卯回来不好交待呢，还是觉得没啥意思不稀罕去看。
北京的城铁，不知为何，做成的样子，总是比上海比深圳的地铁看起来难受一些，用起来费劲一些。设计，材料，工艺，运营服务方面的考量，折射出地铁管理当局，市政管理当局还有负责设计部门的水平。表现在管理，对公共环境卫生整洁性的认知，乘换车通道设计布局上的人性化考量缺失等方面。
有位网友在温哥华一个BBS上罗列出北京城铁六个特点，甚至有些危言耸听地称其为孽业。容我照抄于此:
1，地铁车厢里乞讨者众，不是瘸子就是烧伤的，好恐怖!
2，地铁一二号线与13号线的换乘收费标准不一样，用现金是5元，刷卡就是6元。
3，很多地铁厕所实在是太脏太恐怖了，怎么让人用？
4，八通线在长期试营业时期站台无厕所，后来有了投币收费小厕所，与人不便。
5，城铁速度慢，发车间隔时间过长。
6，有些地铁车站内部总体装修水平差，给人以进入防空洞避难之感。
该网友最后总结道：“不管地铁是什么‘发改委’定价，也不管是谁设计的，不要总在地铁网站上这样推脱责任。我只知道，你要开就要开好，别天天弄得阴不阴阳不阳的糊弄百姓”。
也有网友将地铁里的座位之脏比喻成千年地图，上有黄河和爆布…细细看去，座位除了拥有着大大小小黄色水渍外，往往满目疮痍，仿佛刚刚历经一场不动声色的战争。这一点，可与温哥华的公交车座位拼个伯仲。
北京城铁一景
我也曾特意乘过开业不太久的八通线和五号线，对上述网友意见感同身受，借此机会，再补充五点：
7，八通线厕所投币化，为全球城铁之凤毛麟角，市场经济资本社会有好的和不好的，作为公共事业，何必将那些与公众利益处心积虑对抗的不良之处一学就上道呢？
8，八通线大北窑始发站候车，十几分钟内但闻高音喇叭里分分秒秒一刻不停地播出一傻大妞高分贝的嚷嚷：电车就要进站了请同志们往后靠，电车就要进站了请同志们往后靠，电车就要进站了请同志们往后靠。。。我靠！广播连１秒钟的间歇都没有，成何Sense？
9，高音喇叭嚷嚷了１０来分钟嚷嚷够了，见电车从隧洞里嚎叫着喘粗气慢如蜗牛驶进站台，从瞧见车头到车完全停稳，竟耗时3分钟，拉煤的矿车？
10，电车行驶整个过程中，空调系统噪声轰隆，通风不畅，闷热不息，车厢里有锅炉房的感觉。
11，轻轨５号线终点站与地铁二号线东直门站的衔接通道，走起来跟长征似的，颇能反映出设计者对人性化设计层面的轻视或无视。先进的地铁衔接通道设计应最先讲究换乘效率性和使用便利性。当年一二号线复兴门站的衔接通道就曾闹出笑话：明明可以做成２０米长的往返换乘双向上下通道，却非要另辟蹊径迂回包抄弄出个几百米长的单向通道让人踟蹰，通道长且不说，还斜坡化，斜坡化且不说，还将地面材料铺成滑梯质感，令冬季雪天成百上千换乘旅客在那里打滑，摔倒过，直到引起北京晚报注意，出了特别报道，才改换铺装。如今轻轨和二线地铁的衔接，非但不从当年一二线的衔接不便中总结教训，反而变本加厉，变得更长，变成了忽上忽下台阶甚多的蜀道。
以北京城铁系统现状存在的需要改进的问题来看，当年主事的批钱的搞设计的验收的铁老大们，花到全球各地的公款税金调研考察费，恐怕白扔了三分之一，因为那些问题早该在设计当初Clear。与其不远万里踏遍欧美亚，还不如就近去深圳去上海参观参观呢。不能过分地说他们留给这个城市的城铁形象是皇帝的新衣，应该说象八通线那副灰头土脸粗布衫，多少也能遮住局羞。
歌德乎？“缺德”乎？五百一十七年前登陆古巴建设哈瓦那的哥伦布同志说，歌颂生活的人们享用文明的成果和乐趣，鞭策生活的人们促进文明的Update和Upgrade。
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| 由老哥XD张贴 @ 2009-04-04 23:45:31 (被阅读11500次) |
现在是全程2元，卫生程度还可以，也很新，没有那么不堪，厕所卫生程度倒是一般，需要改进。
至于和上海的地铁相比，我倒觉得装修已经够好了，甚至没有必要，新修的地铁比如5号线每个站装修得风格和主题都不一样。上海的地铁很实用，每个站都一样，不好的一点就是上海地铁厕所少的很，北京至少每站都有。上海地铁讲究实用，运营里程已经超400公里了。
至于换乘确实有的地方有问题，比如北京西直门，上海的宜山路，都要走很远。规划的问题。
你在明处，那些人在暗处。
挺住！