正文
作者：收复领土联盟
由于中国近代的衰弱，东北100多万平方公里的领土被迫割让，使我国在北方失去了进入北太平洋的出海口；在东海失去了琉球，台湾至今孤悬在外未能收复；由于种种原因，在上世纪70-80年代后南沙诸岛又大部被占。现如今的中国，东有岛链锁国，南有马六甲困局，敌对势力积极围堵，战略环境不容乐观。要克服克服岛链封锁，收复台湾我们有法理依据，这条路并未堵死，而破解马六甲困局，却不容易。未能获取印度洋的出海口一直是我们心中的痛！从历史上看，即使在领土最为广大的蒙元时期，也只是滨临两洋，太平洋和北冰洋，却一直未能打通印度洋，与滨临三大洋的美国（东西两洋加北冰洋）来说，地缘环境要差得多，农业社会，这种差别还不是很大，但随着工业社会、特别是信息社会的发展，经济的、军事的制约因素逐渐显现出来，我们面临着被人遏制而断油、断路的危险！使我们不得不把眼光投入印度洋。
从地缘态势来看，我国伸向印度洋的战略出口主要有三条，下面逐条分析一下：
路线之一：云南——缅甸——印度洋
这是进入进入印度洋的上上之选，姑且称之为西南战略出海通道。主要存在以下优势：可将之建成为我国的能源走廊、经贸走廊、军事走廊。从能源方面来看，目前我国原油进口量的75%来自中东和非洲，并且都要经过危险、脆弱的马六甲海峡，我国的能源安全受到潜在威胁；从经贸方面看，货物从云南经缅甸进入印度洋，比按传统方式通过印度洋路程缩短1200多公里，可大大节省时间和成本，具有重要的经济利益；从军事上来看，建立西南战略出海通道，可使我国军力前出，进可攻，退可守，获得极大的便利。由于缅甸与印度相邻，此举还有利于制衡印度。印度尚做着大国梦，梦想着独霸印度洋，不断推行东进政策，不但要进军东南亚，还要进入南海、太平洋，野心不小。在藏南领土尚未收回，美印加紧勾结的状况下，更具有现实意义。在政治上，如果我国顺利打通此战略通道，无疑明确表明了我们已经为可能的战争作好了反封锁的准备，可威慑台海、东海和美日台，具有显著的政治意义，并可在一定程度上改善我国的经济环境，使我国的 经济发展获得稳定的外部支撑，具有重要的战略意义。当然，其他的好处多得很，在此不再一一表述。
由于缅甸是一个小国、弱国，又与我国有着实质上的联盟关系，操作起来比较可行。另外，缅甸边民与我国云南少数民族存在着胞波情意，历史上也比较友好，有利于发展“进一步”的关系。不排除在特定的条件下建立邦联的可能性，虽然微忽其微，但也不是一点可能性也没有，1991年前，谁能想到苏联一夜之间解体？所以说任何可能都是有的。还有一个深层次的原因有点自私，就是历史上，缅北地区一直属于中国，边民对我国比较亲近，上世纪60年代划界时又把5万平方公里的江心坡地区划给了缅甸，引起不少人的不满，不排除在合适的条件下两国边界重新划定，缅甸给我国留一条狭窄的出海通道的可能。如果真能这样，那可是惠及子孙万代的大好事。我本人热切地盼望着这条通道早日开通，可以是铁路、管道或是其他。
路线之二：西藏亚东——印度——孟加拉——印度洋
简言之，这条通道就是从西藏通往印度洋。不知大家注意了没有，在我国西藏，有一个特殊的地点，可以说是战略要地，这就是亚东。亚东，藏语称“卓木”，意为急流的深谷。位于喜马拉雅山中段南坡谷地，北纬２７°４′东经８８°９′，海拔３０００米左右。从１９世纪中叶开始，亚东就逐渐发展成为中印贸易的主要陆路通道，和平解放初期也是西藏最大的对外通商口岸。目前亚东边境互市贸易开始恢复，口岸基础设施建设初具规模。亚东是西藏离多国最为接近的地方，与锡金和不丹接壤，离尼泊尔也较近，再往南就是印度和孟加拉。亚东距不丹首都廷布约３００公里，距锡金首都甘托克约１００公里，离西藏首府拉萨４６０公里，各城市之间基本可实现公路与铁路连接。从亚东到印度沿海大城市加尔各答约４００公里，可直接出海口。距孟加拉北部南北交通要冲的重要通道城市格普尔仅２２０公里，也是南下印度洋的理想通道。
现在青藏铁路已经竣工，由拉萨延伸至亚东，再经亚东出国进入孟加拉，进入印度洋。这条通道从地图上看，应该是我国出太平洋最近的通道，比从昆明进入缅甸实兑港还要近。
这条铁路对于我国推行南亚战略，特别是实现与南亚诸国合作共赢具有重要的意义。随着中印关系的改善和青藏铁路的延伸，实行起来应该不会太远了。但是由于西藏经济不发达，工业基础薄弱，交通不便，大宗的货物只能依赖铁路，对其他运输方式有限制。缺点是涉及多国，多边关系复杂，不稳定因素多，特别是中印尚有领土争端，信任度较低，在一定程度上限制了其功能的发挥。但不管怎么说，这都是一个不错的多赢的结局，必会引起相邻各国的高度关注。
路线之三：新疆——巴基斯坦——印度洋
由新疆进入巴基斯坦，进入印度洋是我国的第三条通道。这条通道的好处一是巴基斯坦是我国的天然盟友，中巴关系长期友好。二是离中东能源基地最近，三是避开了印度半岛，四是新疆是我国的能源基地，基础设施完善。但缺点也是显而易见的，主要是我国从新疆进入巴基斯坦的通道受大山阻挡，交通不便，如要铺设管道工程量大、施工难度大，并且要经过巴基斯坦控制的克什米尔，不稳定因素多。巴基斯坦总统穆沙拉夫曾提议，巴愿作中国的能源走廊、贸易走廊，这样的定位很不错。架设输油管道或是铺设铁路都是可能的选择。
由于中国近代的衰弱，东北100多万平方公里的领土被迫割让，使我国在北方失去了进入北太平洋的出海口；在东海失去了琉球，台湾至今孤悬在外未能收复；由于种种原因，在上世纪70-80年代后南沙诸岛又大部被占。现如今的中国，东有岛链锁国，南有马六甲困局，敌对势力积极围堵，战略环境不容乐观。要克服克服岛链封锁，收复台湾我们有法理依据，这条路并未堵死，而破解马六甲困局，却不容易。未能获取印度洋的出海口一直是我们心中的痛！从历史上看，即使在领土最为广大的蒙元时期，也只是滨临两洋，太平洋和北冰洋，却一直未能打通印度洋，与滨临三大洋的美国（东西两洋加北冰洋）来说，地缘环境要差得多，农业社会，这种差别还不是很大，但随着工业社会、特别是信息社会的发展，经济的、军事的制约因素逐渐显现出来，我们面临着被人遏制而断油、断路的危险！使我们不得不把眼光投入印度洋。
从地缘态势来看，我国伸向印度洋的战略出口主要有三条，下面逐条分析一下：
路线之一：云南——缅甸——印度洋
这是进入进入印度洋的上上之选，姑且称之为西南战略出海通道。主要存在以下优势：可将之建成为我国的能源走廊、经贸走廊、军事走廊。从能源方面来看，目前我国原油进口量的75%来自中东和非洲，并且都要经过危险、脆弱的马六甲海峡，我国的能源安全受到潜在威胁；从经贸方面看，货物从云南经缅甸进入印度洋，比按传统方式通过印度洋路程缩短1200多公里，可大大节省时间和成本，具有重要的经济利益；从军事上来看，建立西南战略出海通道，可使我国军力前出，进可攻，退可守，获得极大的便利。由于缅甸与印度相邻，此举还有利于制衡印度。印度尚做着大国梦，梦想着独霸印度洋，不断推行东进政策，不但要进军东南亚，还要进入南海、太平洋，野心不小。在藏南领土尚未收回，美印加紧勾结的状况下，更具有现实意义。在政治上，如果我国顺利打通此战略通道，无疑明确表明了我们已经为可能的战争作好了反封锁的准备，可威慑台海、东海和美日台，具有显著的政治意义，并可在一定程度上改善我国的经济环境，使我国的 经济发展获得稳定的外部支撑，具有重要的战略意义。当然，其他的好处多得很，在此不再一一表述。
由于缅甸是一个小国、弱国，又与我国有着实质上的联盟关系，操作起来比较可行。另外，缅甸边民与我国云南少数民族存在着胞波情意，历史上也比较友好，有利于发展“进一步”的关系。不排除在特定的条件下建立邦联的可能性，虽然微忽其微，但也不是一点可能性也没有，1991年前，谁能想到苏联一夜之间解体？所以说任何可能都是有的。还有一个深层次的原因有点自私，就是历史上，缅北地区一直属于中国，边民对我国比较亲近，上世纪60年代划界时又把5万平方公里的江心坡地区划给了缅甸，引起不少人的不满，不排除在合适的条件下两国边界重新划定，缅甸给我国留一条狭窄的出海通道的可能。如果真能这样，那可是惠及子孙万代的大好事。我本人热切地盼望着这条通道早日开通，可以是铁路、管道或是其他。
路线之二：西藏亚东——印度——孟加拉——印度洋
简言之，这条通道就是从西藏通往印度洋。不知大家注意了没有，在我国西藏，有一个特殊的地点，可以说是战略要地，这就是亚东。亚东，藏语称“卓木”，意为急流的深谷。位于喜马拉雅山中段南坡谷地，北纬２７°４′东经８８°９′，海拔３０００米左右。从１９世纪中叶开始，亚东就逐渐发展成为中印贸易的主要陆路通道，和平解放初期也是西藏最大的对外通商口岸。目前亚东边境互市贸易开始恢复，口岸基础设施建设初具规模。亚东是西藏离多国最为接近的地方，与锡金和不丹接壤，离尼泊尔也较近，再往南就是印度和孟加拉。亚东距不丹首都廷布约３００公里，距锡金首都甘托克约１００公里，离西藏首府拉萨４６０公里，各城市之间基本可实现公路与铁路连接。从亚东到印度沿海大城市加尔各答约４００公里，可直接出海口。距孟加拉北部南北交通要冲的重要通道城市格普尔仅２２０公里，也是南下印度洋的理想通道。
现在青藏铁路已经竣工，由拉萨延伸至亚东，再经亚东出国进入孟加拉，进入印度洋。这条通道从地图上看，应该是我国出太平洋最近的通道，比从昆明进入缅甸实兑港还要近。
这条铁路对于我国推行南亚战略，特别是实现与南亚诸国合作共赢具有重要的意义。随着中印关系的改善和青藏铁路的延伸，实行起来应该不会太远了。但是由于西藏经济不发达，工业基础薄弱，交通不便，大宗的货物只能依赖铁路，对其他运输方式有限制。缺点是涉及多国，多边关系复杂，不稳定因素多，特别是中印尚有领土争端，信任度较低，在一定程度上限制了其功能的发挥。但不管怎么说，这都是一个不错的多赢的结局，必会引起相邻各国的高度关注。
路线之三：新疆——巴基斯坦——印度洋
由新疆进入巴基斯坦，进入印度洋是我国的第三条通道。这条通道的好处一是巴基斯坦是我国的天然盟友，中巴关系长期友好。二是离中东能源基地最近，三是避开了印度半岛，四是新疆是我国的能源基地，基础设施完善。但缺点也是显而易见的，主要是我国从新疆进入巴基斯坦的通道受大山阻挡，交通不便，如要铺设管道工程量大、施工难度大，并且要经过巴基斯坦控制的克什米尔，不稳定因素多。巴基斯坦总统穆沙拉夫曾提议，巴愿作中国的能源走廊、贸易走廊，这样的定位很不错。架设输油管道或是铺设铁路都是可能的选择。
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