正文
大陆军机近来的频频失事，与其加强训练有着密切关系。事实上，这种失事率与其它国家相比，并不算高。
1月11日，北海舰队一架小型军用飞机在山东省青岛市区株洲路附近迫降后爆炸，没有对居民和财产造成损失。
1月9日，广东揭阳发生军机坠毁事故，一名受伤飞行员被送往汕头医院救治。而此前甘肃也发生了类似的事件。这些失事的机型包括了歼击机、教练机、预警机等，引起各方的关注与热烈讨论。
虽然飞行是存在着一定程度风险的活动，而且不免带有一些“运气”的成分，但是通过一系列飞行安全事件的分析，我们仍然能观察到其中的规律。
事实上，大陆军机近期的失事率和其它国家相比，并不算高。由于飞行性质的不同，飞军机的风险远超过飞民航机，民航机可以把安全摆在第一，执行载客和货运业务。军机不同，虽然部队也重视飞行安全，不过在贯彻作战命令的要求下，再凶险的任务也要全力执行。
特别是先进国家空军的打击部队，为了反制各类型精密防空系统的威胁，必须突出高复杂环境下的作战能力。要具备这种作战能力，除了要拥有配套的先进战机和装备外，平时还需要熟练进行一些高难度战术训练，像是复杂天候的攻击训练、夜间攻击训练、超低空穿透攻击训练等。由于这些战术训练的风险远超过一般的飞行训练，所以发生意外事故的机率也比较高。
另外，换装新飞机对各国空军都是一项新挑战，特别是精密先进的战机，刚服役的前几年通常意外事故频率较高，这在各国都是非常普遍的情形。其中举最近的韩国空军为例，韩国在2002年购买40架先进的F-15K打击战机，以建构韩国空军的远程打击武力。2005年，韩国空军接收头4架F-15K，不过其中1架在次年5月的一次夜间训练任务中不幸失事，两名飞行员殉职。
台湾空军的换装教训
接收新型战机初期的意外事故不断，台湾空军算是最典型的例子。在1990年代后半期的几年时间里，台湾空军一口气接收了150架F-16和60架幻影2000-5，这批先进战机不仅造价昂贵，而且让台湾空军吃足苦头。由于合格飞行员、地勤人员的数量衔接不上，使得战机的操作与维护不够纯熟，一切的配套机制都处于磨合期，造成了飞行事故连连。
以美制F-16战机为例，150架F-16自1996年开始交机，虽然第一个作战联队直到2001年12月才正式成军，不过在部队成军前的1998-1999年，在短短的两年时间便坠毁4架F-16和损失5名飞行员。由于接二连三出事，台湾空军在2000年被迫公布一份F-16飞行统计数据，其失事率是每10万小时8.25架，失事率当时在全球12个F-16使用国家中排行第5，让台湾空军脸面无光。
单价高达5500万美元的法制幻影2000-5，折损情形与F-16相比也不遑多让，就比率来算甚至还超过F-16战机。60架幻影2000-5在1997-1998年交付台湾，作战联队在2001年5月正式成军。不过，在幻影联队成军之前的1999年，台湾空军便损失了2架幻影2000-5，在幻影联队成军的同年11月再损失1架战机，总计有3名幻影飞行员殉职。
这些先进战机的折损大部分都是在作战联队正式成军之前发生的，这种情况曾经让台湾空军上下都备感压力。不过在F-16和幻影2000-5正式成军服役后，由于飞行员与地勤人员的技术和经验已经成熟，加上台湾空军安全飞行管理的加强，过去5年来这些新型战机已经不再发生坠机事故。
解放军空军的过渡期
台湾空军在接收新一代战机初期，虽然安全记录一度让人直摇头，不过这种现象非台湾所独有，在解放军空军过去的发展历史，也难以避免发生过类似的状况，特别是在刚接收苏-27战机的前几年。
台湾军方在1999年曾举行过一场“2005年联合防空作战远景”会议，在会议中曾公布一份资料有解放军空军苏-27的资料。
资料指出，首批26架苏-27在1995年完成战备部署，但由于飞行员和保修人员的技术不到位、后勤保障体系存在问题等原因，在4年里总计折损了12架苏-27战机（其中有6架战机是1996年8月贺伯台风侵袭华东地区时受到重损）和9名飞行员，损失相当严重。
引进苏-27是解放军空军在过去十余年积极现代化的表征之一，空军是解放军现代化和未来台海战争中夺取制空权的关键，特别是自海湾战争以来，通过一系列的区域冲突表明，空军已成为主宰战争胜负的关键军种，是衡量一个国家军事现代化的重要指标。解放军跟踪世界的潮流，自1990年代中期开始重点发展空军，从作战理论、战法战术、武器装备、人员训练等各个层面，全面开展空军的现代化。
不过，解放军空军由于体制庞大，不仅现代化需要更多的时间，而且过程中不可避免地要付出许多代价。回顾1990年代初期的解放军空军，从体制和装备来看都只是一支“国土防空型”空军，要跟踪世界潮流，转变成一支“攻防兼备型空军”，这是一个巨大的工程。而且解放军近年强调军兵种“联合作战”，空军需要建构与海军、陆军之间的协同、协调、配合能力。
为因应复杂的任务与装备技术要求，使得解放军空军的训练项目、训练强度、演训频率都大幅提高，这不免以较高的意外事故作为代价，并反映出解放军急于实现军事现代化的紧迫感。
此外，随着部队现代化进程的加速，过去解放军空军在技术装备和训练过程中所积累的问题，也会不断地暴露出来，这些则会造成军事训练过程中出现事故。
回顾2006年解放军的飞行安全事故，其实与主要国家空军相比，失事率并不算高。不过，这年却爆发出近年最严重的失事意外，那就是6月份在安徽发生的运输机空难。根据事件后的各方报道，失事的运输机应该是“空警－200”型预警机，这架飞机是解放军积极研制的重点型号飞机，失事前可能仍处于装备测试阶段。这架飞机的坠毁使得机上40名人员全部罹难，许多人为科研机构的电子专家，成为解放军空军现代化发展的一个重大挫折。
台湾空军在5年前曾公布过一份失事记录，从1950～1999年总计损失622架飞机，每年平均15.5架，这份记录公布后引起各界哗然。在两岸军事对峙的年代，台湾空军飞行员处于冲突的第一线，任务压力和机械、天候等因素，造成严重的折损。
在冷战对峙的年代，处于冷战前线的各国空军都有类似的情况，美制F-104战机曾被讥为”寡妇制造机”，在世界各地都谋杀了许多飞行员，当然台湾空军也是主要的苦主。冷战结束后，虽然各国空军的战备压力降低，不过飞行本身的风险特质，让意外事故难以避免，每年都有许多飞行员折损，成为各国空军难以逃避的痛。
1月11日，北海舰队一架小型军用飞机在山东省青岛市区株洲路附近迫降后爆炸，没有对居民和财产造成损失。
1月9日，广东揭阳发生军机坠毁事故，一名受伤飞行员被送往汕头医院救治。而此前甘肃也发生了类似的事件。这些失事的机型包括了歼击机、教练机、预警机等，引起各方的关注与热烈讨论。
虽然飞行是存在着一定程度风险的活动，而且不免带有一些“运气”的成分，但是通过一系列飞行安全事件的分析，我们仍然能观察到其中的规律。
事实上，大陆军机近期的失事率和其它国家相比，并不算高。由于飞行性质的不同，飞军机的风险远超过飞民航机，民航机可以把安全摆在第一，执行载客和货运业务。军机不同，虽然部队也重视飞行安全，不过在贯彻作战命令的要求下，再凶险的任务也要全力执行。
特别是先进国家空军的打击部队，为了反制各类型精密防空系统的威胁，必须突出高复杂环境下的作战能力。要具备这种作战能力，除了要拥有配套的先进战机和装备外，平时还需要熟练进行一些高难度战术训练，像是复杂天候的攻击训练、夜间攻击训练、超低空穿透攻击训练等。由于这些战术训练的风险远超过一般的飞行训练，所以发生意外事故的机率也比较高。
另外，换装新飞机对各国空军都是一项新挑战，特别是精密先进的战机，刚服役的前几年通常意外事故频率较高，这在各国都是非常普遍的情形。其中举最近的韩国空军为例，韩国在2002年购买40架先进的F-15K打击战机，以建构韩国空军的远程打击武力。2005年，韩国空军接收头4架F-15K，不过其中1架在次年5月的一次夜间训练任务中不幸失事，两名飞行员殉职。
台湾空军的换装教训
接收新型战机初期的意外事故不断，台湾空军算是最典型的例子。在1990年代后半期的几年时间里，台湾空军一口气接收了150架F-16和60架幻影2000-5，这批先进战机不仅造价昂贵，而且让台湾空军吃足苦头。由于合格飞行员、地勤人员的数量衔接不上，使得战机的操作与维护不够纯熟，一切的配套机制都处于磨合期，造成了飞行事故连连。
以美制F-16战机为例，150架F-16自1996年开始交机，虽然第一个作战联队直到2001年12月才正式成军，不过在部队成军前的1998-1999年，在短短的两年时间便坠毁4架F-16和损失5名飞行员。由于接二连三出事，台湾空军在2000年被迫公布一份F-16飞行统计数据，其失事率是每10万小时8.25架，失事率当时在全球12个F-16使用国家中排行第5，让台湾空军脸面无光。
单价高达5500万美元的法制幻影2000-5，折损情形与F-16相比也不遑多让，就比率来算甚至还超过F-16战机。60架幻影2000-5在1997-1998年交付台湾，作战联队在2001年5月正式成军。不过，在幻影联队成军之前的1999年，台湾空军便损失了2架幻影2000-5，在幻影联队成军的同年11月再损失1架战机，总计有3名幻影飞行员殉职。
这些先进战机的折损大部分都是在作战联队正式成军之前发生的，这种情况曾经让台湾空军上下都备感压力。不过在F-16和幻影2000-5正式成军服役后，由于飞行员与地勤人员的技术和经验已经成熟，加上台湾空军安全飞行管理的加强，过去5年来这些新型战机已经不再发生坠机事故。
解放军空军的过渡期
台湾空军在接收新一代战机初期，虽然安全记录一度让人直摇头，不过这种现象非台湾所独有，在解放军空军过去的发展历史，也难以避免发生过类似的状况，特别是在刚接收苏-27战机的前几年。
台湾军方在1999年曾举行过一场“2005年联合防空作战远景”会议，在会议中曾公布一份资料有解放军空军苏-27的资料。
资料指出，首批26架苏-27在1995年完成战备部署，但由于飞行员和保修人员的技术不到位、后勤保障体系存在问题等原因，在4年里总计折损了12架苏-27战机（其中有6架战机是1996年8月贺伯台风侵袭华东地区时受到重损）和9名飞行员，损失相当严重。
引进苏-27是解放军空军在过去十余年积极现代化的表征之一，空军是解放军现代化和未来台海战争中夺取制空权的关键，特别是自海湾战争以来，通过一系列的区域冲突表明，空军已成为主宰战争胜负的关键军种，是衡量一个国家军事现代化的重要指标。解放军跟踪世界的潮流，自1990年代中期开始重点发展空军，从作战理论、战法战术、武器装备、人员训练等各个层面，全面开展空军的现代化。
不过，解放军空军由于体制庞大，不仅现代化需要更多的时间，而且过程中不可避免地要付出许多代价。回顾1990年代初期的解放军空军，从体制和装备来看都只是一支“国土防空型”空军，要跟踪世界潮流，转变成一支“攻防兼备型空军”，这是一个巨大的工程。而且解放军近年强调军兵种“联合作战”，空军需要建构与海军、陆军之间的协同、协调、配合能力。
为因应复杂的任务与装备技术要求，使得解放军空军的训练项目、训练强度、演训频率都大幅提高，这不免以较高的意外事故作为代价，并反映出解放军急于实现军事现代化的紧迫感。
此外，随着部队现代化进程的加速，过去解放军空军在技术装备和训练过程中所积累的问题，也会不断地暴露出来，这些则会造成军事训练过程中出现事故。
回顾2006年解放军的飞行安全事故，其实与主要国家空军相比，失事率并不算高。不过，这年却爆发出近年最严重的失事意外，那就是6月份在安徽发生的运输机空难。根据事件后的各方报道，失事的运输机应该是“空警－200”型预警机，这架飞机是解放军积极研制的重点型号飞机，失事前可能仍处于装备测试阶段。这架飞机的坠毁使得机上40名人员全部罹难，许多人为科研机构的电子专家，成为解放军空军现代化发展的一个重大挫折。
台湾空军在5年前曾公布过一份失事记录，从1950～1999年总计损失622架飞机，每年平均15.5架，这份记录公布后引起各界哗然。在两岸军事对峙的年代，台湾空军飞行员处于冲突的第一线，任务压力和机械、天候等因素，造成严重的折损。
在冷战对峙的年代，处于冷战前线的各国空军都有类似的情况，美制F-104战机曾被讥为”寡妇制造机”，在世界各地都谋杀了许多飞行员，当然台湾空军也是主要的苦主。冷战结束后，虽然各国空军的战备压力降低，不过飞行本身的风险特质，让意外事故难以避免，每年都有许多飞行员折损，成为各国空军难以逃避的痛。
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