作者BD：关于新星号很专业的转贴

送交者: BD 于 February 27, 2009 19:26:35:

（一）海上跑船
这几天比较忙,对这事本无兴趣,前几天石门粉哥让我谈谈跑船的事,最近文复上瘾让我谈谈新星轮的事,我就一起
谈了,不是一两句说的清的,随写随贴吧.

评论这件事需要很多专业知识,我看了目前网上所有的评论都不具备这些知识.我主要交代背景知识,背景
知识有了,事情的结论就出来了.

首先,船东并不等于船公司.船东和船公司可以是不同的实体.货主又分收货人和发货人.发货人和收货人可以是
一家公司,也可以不是一家公司.

海上运输分班轮(Liner) 和租船两种形式(Charter).班轮是定期定线.比如上海-西亚图,一个月一班.
班轮以拼货为主.一条船可以有一万个收货人.如果你有一套家具要运到美国,你肯定选班轮.但你有一万套家具
要出口美国,你就要租船了.如果你只有这一次性的一万套家具出口美国,你就选航次租,卸完货租船合同就终止.
但你每月都有一万套家具出口美国,你会选期租,比如三个月,一年,两年...

如果是期租,船东不过问船舶的日常运作,只收租金.船舶只要按照租船合同的规定运作就行了.比如航区,货物种类
等等.比如这条船上次在日本领海漏油造成污染,船舶虽然已经驶离日本领海,第二天被巡逻飞机发现,日本当局会
向船东要求索赔,你不付钱,下次这条船再来日本,就有可能被扣留.所以船东就会在合同上规定不能去日本.

通常船员是由船东配备,工资包括在租金之内.但也有只租船不租人的,称为光租(Bare Vessel).船员是拿
谁的的钱听谁指挥.如果船员是船东雇佣,平时日常营运听租船人的,发生争议时听船东的.船上可能会有个船东代
表,但他的责任是监督船舶的维护保养,不是指挥船长.

在新星轮这种情况下,如果是期租,理论上说,船舶被扣和船东没有任何关系,反正你迟一天还船,我多收一天租金就是
了,在市场不好的情况下,船东乐的被扣.所以船东没有理由命令船长冒险开船.

如果是租船人,也就是航运公司命令开船,那可能是卸完货以后有新的合同在等着,所以急着开船.但即使如此,在
货损理赔的情况下,都是把钱交给当地法院抵押,然后由法庭仲裁.

如果是期租,航运公司也是交押金放船等待仲裁..


（二）贸易和跑船

国际贸易包括几个合同,一个是贸易合同,一个是运输合同,一个是租船合同.贸易合同里面包括谁来负担运费.
买方负担运费叫FOB,卖方负担运费叫CIF.

另外一个是运输合同.就是托运人和承运人之间的合同.运输合同就是提单(Bill of Lading)货物装舱以后,
船长签发提单,托运人凭提单到银行结汇.提单是有价证卷,可以专让,可以抵押.你乘飞机,机票后面的小字,就
是运输合同,类似提单.所以提单条款都是事先印好,没有谈判余地的.提单条款规定,船方交货时只保证货物的
外表状况良好(in apparant good order and condition)对货物的内部情况一概不知,也不负责.

但是船方要对货物进行妥善照管,(due attention).比如新星轮在泰国装了大米,船从热带开往寒代,会在
舱壁形成凝结水,这时要对货舱进行通风,将含水量高的暖空气置换成含水量低的冷空气.现代化船都是电脑自动管理的,
新星轮估计是条烂船,只能人工凭经验调节.

即使有调节,货舱内仍不可避免的存在凝结水,这些凝结水会积存在货舱底部,然后流入污水沟.船上有个职务是
木匠,此人没天早晚两次对污水井测深,然后填到记录本里交给大副.大副根据水深通知机舱排出污水.如果这些
没有按规定去作,或者任何人工作不付责任,或者船舶机械设备有问题,都会造成污水沉积在货舱底部造成货物污染.
而新星轮也是在卸货到最后五百吨的时候发现污染,估计就是通风和排污水不当所造成的.

(三) 再说船

江浙一带有民间集资的风俗,一两百万,三五千块都可以,交给头脑灵活的人出去投资,先是房地产,然后是海外买
房产,买矿山,最近又搞起了航运.他们买的船通常都是报废船,价格很低,挂方便旗,其实在中国注册已经很便宜了,
就是因为他们的船实在太烂,在中国也过不了船检.美国人,英国人也挂方便旗,但他们的船东比较负责任.垃圾国家
的船东再挂方便旗,到了欧美国家检查很严,经常被要求强制修理,所以象新星这样的船根本不敢航行欧美国家.
在泰国和俄罗斯这样的地方,他们通过贿赂往往能够得逞.

受过正规航海训练的船员,不会上这样的船.现在的船上早以淘汰了开敞式救生艇,救生衣也是全封闭的,可以在海上
飘泊数日仍保持体温的高科技复合材料制造.新星轮还是那种背心式的救生衣,冬天落水半个小时就没命了.

其他黑幕我也懒的写了.俄罗斯方面算客气的了.真要打沉双25机炮二三十发够了.找这尾部螺旋浆,舵的部位
打上几炮让船失去动力就行了.再不行给机舱穿几个洞进了水,也会失去动力.大风浪失去动力很快就会倾覆.

打了五百多发说明根本没照要害部位打,多是放的空炮罢了,实在不听,只好打沉了.

这事是烂公司,烂船,烂人,烂国家都烂到一起了.不过俄罗斯作为一个国家,事关国家主权,还是付责任的.贪污腐化
是在下面,当兵的拿不到贿赂,他们就是服从命令.

电视了看那个船长,讲了半天才知是英语,我楞是一句没听懂.

搞航运属于一个三不管的行业,好国家别去,烂国家拿钱开路.

这些事说上几天也没完,所以就不多说了.你不了解事件的背景,就不要随便发表评论.我看了这些评论,没有
一个是真正的业内人士都是道听途说.真正的业内人士也不会出来说,因为说不清.

那天ZR说的如果没安排好卸货就在海上低速航行也不对,如果明知低港后要抛锚也要按经济航速航行,宁可到
锚地抛锚等候.因为航行的成本比抛锚高的多.船速慢,就是因为是烂船.