新能源汽车最新倒闭名单

 

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 2025年02月08日 23:00

 

已经阵亡的新能源车企名单如下：

 

 

拜腾汽车：曾与蔚来、小鹏等并称造车新势力 “四小龙”，经历 6 轮融资，总融资金额高达 84 亿元，2023 年 6 月 14 日破产清算。

 

 

威马汽车：曾是造车新势力 “四小龙” 之一，2019 年在造车新势力中销量排名第二，2023 年 10 月向法院提交破产重组申请。

 

 

爱驰汽车：2017 年成立，2019 年首款车型 U5 上市，2022 年基本停工，拖欠员工工资，2023 年被申请破产清算。

 

 

奇点汽车：2014 年成立，融资 170 亿，未有量产车上市，2023 年 6 月申请破产清算。

 

 

雷丁汽车：成立于 2008 年，曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，2023 年破产。

 

 

力帆新能源：力帆科技全资子公司，2020 年以来无实质业务开展，2023 年 3 月向法院申请破产清算。

 

 

极越汽车：2021 年由百度和吉利共同成立，2024 年 12 月 11 日，CEO 夏一平声称公司进入 “创业 2.0 阶段”，实际生产与销售终止，研发部门全部淘汰，大量员工被迫离职。

 

 

高合汽车：2019 年 7 月成立，2024 年 1 月半停工状态，2 月 18 号宣布停工 6 个月，最终破产。

 

 

游侠汽车：2014 年在上海成立，发布过互联网汽车 “游侠 X”，因市场和财务挑战等未持续发展。

 

 

此外，天际汽车，爱康尼克、博郡汽车、昶浦汽车、国机智骏、红星、陆地方舟、绿驰、敏安、御捷、前途、长江 EV、正道汽车、赛麟、时空电动、知豆、自游家汽车、小猬汽车、新特汽车等也已倒闭。

 

 

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倒闭根源

 

 

一、技术积累不足：从“颠覆者”到“淘汰者”的致命陷阱

 

 

新能源汽车行业常被冠以“颠覆传统汽车”的标签，但这一领域的竞争本质仍是制造业的技术硬仗。许多新势力企业低估了造车的技术门槛，试图通过互联网思维快速复制特斯拉的成功路径，却忽视了核心技术积累的重要性。 

 

 

电池与三电系统的短板：电池成本占整车成本的40%以上，但多数倒闭企业缺乏对电池技术的掌控力。例如，威马汽车因电芯供应商频繁变更，引发用户对续航缩水的质疑。 

 

 

智能化“画饼”难落地：自动驾驶、车联网等概念成为融资时的标配故事，但实际研发投入远低于宣传。奇点汽车曾高调发布L4级自动驾驶计划，最终因技术团队流失和资金断链沦为“PPT造车”。 

 

 

传统制造能力的缺失：部分新势力将生产外包给代工厂以轻资产运营，但品控问题频发。拜腾汽车曾因南京工厂生产线调试失败，导致首款车型M-Byte量产计划无限期推迟。

 

 

技术空心化的企业，终将被“造车”的真实成本压垮。

 

 

二、资本狂欢下的畸形扩张：从烧钱竞赛到资金链断裂

 

 

新能源汽车行业具有典型的“高投入、长周期”特征，但资本市场的短期逐利性往往扭曲企业发展节奏。 

 

 

过度依赖融资输血：据不完全统计，2020-2022年中国新能源汽车行业融资总额超5000亿元，但90%以上的资金集中于头部5家企业。二线品牌如天际汽车、爱驰汽车等，在资本退潮后迅速陷入流动性危机。 

 

 

产能泡沫与无效扩张：部分企业为争夺地方政府补贴和土地资源，盲目建设生产基地。拜腾汽车南京工厂投资超110亿元，最终仅生产不足百辆测试车。 

 

 

销售端“赔本赚吆喝”：为抢占市场份额，新势力普遍采取“低价换量”策略。2022年威马汽车单车亏损高达12万元，最终因现金流断裂申请破产重整。

 

 

 三、市场博弈：需求分化与错位竞争的双重挤压

 

 

新能源汽车市场看似高速增长，但需求结构正在发生深刻变化，企业定位失误将直接导致出局。 

 

 

价格战下的生存夹缝：特斯拉连续降价和比亚迪“油电同价”策略，挤压了10万-30万元价格区间的生存空间。2023年哪吒汽车被迫降价15%，但仍未能阻止销量下滑。 

 

 

细分市场误判：部分企业过度押注小众市场。高合汽车专注60万元以上高端市场，但品牌溢价能力不足，年销量不足5000辆。 

 

 

出海战略的“水土不服”：爱驰、威马等企业过早布局欧洲市场，却因未能通过欧盟严苛的认证标准，导致库存积压。2023年欧盟对中国电动车发起反补贴调查，进一步加剧出海风险。

 

 

2023年中国新能源汽车产能利用率不足60%，而头部企业产能利用率超过90%，尾部企业普遍低于20%。

 

 

四、政策退坡与产业变局：从温室到丛林的角色转换

 

 

各国政府对新能源汽车的扶持政策曾为行业注入强心剂，但政策红利消退后，企业必须直面市场化竞争。 

 

 

补贴退坡的连锁反应：中国新能源国补在2022年底彻底退出，导致多家企业毛利率转负。美国《通胀削减法案》（IRA）对电池本土化比例的要求，则让依赖中国供应链的企业成本激增。 

 

 

技术路线博弈：欧洲多国宣布2035年禁售燃油车，但同时对合成燃料（e-fuel）开绿灯；日本押注氢能源路线，这些政策变动让押注单一技术路径的企业陷入被动。 

 

 

基础设施滞后拖累需求：充电桩建设进度不及预期，2023年中国公共车桩比仍为2.5:1，三四线城市用户里程焦虑未解，制约市场渗透率提升。

 

 

五、生存法则：未来行业的洗牌与重构

 

 

新能源汽车行业的淘汰赛远未结束，存活企业需跨越三重门槛： 

 

 

1. 技术护城河：通过自研电池、智能驾驶全栈能力或模块化平台降低成本。 

 

 

2. 精细化运营：从“烧钱换规模”转向用户全生命周期价值管理，如蔚来的换电生态和软件订阅服务。 

 

 

3. 全球化抗风险能力：建立多元供应链和市场布局，比亚迪在东南亚建厂、宁德时代德国工厂投产均为典型案例。

 

 

新能源汽车行业正从“资本游戏”回归“制造业本质”，唯有真正掌握核心技术、敬畏产业规律的企业，才能穿越周期，成为最终赢家。而那些试图用互联网速度颠覆百年汽车工业的公司，终将在市场的熔炉中现出原形。