威廉•波音 & 波音公司的第一任总工程师中国人王助

波音飞机公司有史以来的第一个工程师是中国人王助。它的故事自2005年6月18日以来已在西雅图的飞行博物馆（Museum of Flight）里永久展出。

1916年时还没有时下的汉语拼音，他的名字拼写成 Wong Tsu。下面是他的几张照片：

Wong Tsu - 1916

(Photo Courtesy of Key Donn)

Mr. Wong Tsu and Mrs. Wong in front of China National Aviation Corporation

(Photo Courtesy of Key Donn)

Mr. and Mrs. Wong with friend Miss Chen in Tainan, Taiwan.

(Photo Courtesy of Key Donn)

不过波音飞机公司与时俱进，在它的网站上已采用汉语拼音。见http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/wonder_of_flight/timeline.html

Wang Zhu

（同第一张照片）

Wang Zhu was the first chief engineer hired by Boeing in 1916. Wang was born in Beijing. He studied aeronautical engineering at Armstrong Technical College in London and Massachusetts Institute of Technology in Boston. He designed the Boeing Model C seaplane, the company’s first successful airplane.

2006年4月胡锦涛主席访问波音时，公司总裁亲自向胡主席介绍王助对波音的贡献。

从烟台水师到麻省理工Mitbbs.com

19世纪末到20世纪初，“习西夷之长，救中国之短”，是所有中国年轻人最热切的期盼，王助也投身其中。Mitbbs.com

王助，字禹朋，1893年出生于北京。12岁高等小学毕业时，正逢清政府筹建海军，于是他考入烟台海军水师学校，16岁那年以优异成绩毕业。1909年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝丰等9人被一同带往英国，开始了留学之旅。Mitbbs.com

在阿姆斯特朗海军大学，他开始接触当时还附属于海军的飞机制造领域。1912年暑假，王助与巴玉藻一起凑了2英镑，到温德梅尔湖区，跟着飞行家波特飞行了一次，从此便与航空结下了不解之缘。Mitbbs.com

由于第一次世界大战的战火蔓延至英国，王助和巴玉藻等4人在毕业后，奉命转赴美国深造。1915年9月，他们进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的情况下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习，从飞机设计到钳工、锻工，无不亲身实践，常常在车间弄得一身油垢。1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。Mitbbs.com

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钱学森是在杭州的笕桥机场第一次见到了鼎鼎大名的飞机设计师王助教授。

是王助使波音飞机公司赚到了“第一桶金”。就在王助成为波音公司顶梁柱的时候，美国的种族歧视使他无法忍受。作为总工程师的他竟然无法进入测试场地对自己设计的飞机进行测试！王助忍无可忍，于1918年2月回国。1931年，他出任中国航空公司总工程师。1933年8月，出任中央杭州飞机制造公司第一任监理，在笕桥工作了3年。

杭州的笕桥机场，是当时最重要的航空专业实习场所。家在杭州的钱学森，去笕桥机场实习是最方便的了。

王助很喜欢聪慧好学的钱学森，他教导钱学森务必重视工程技术实践和制造工艺问题。钱学森晚年，曾忆起对他产生过深刻影响的17位先辈，王助便是其中之一。

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转载上海飞机制造厂网站飞机简史中的文章如下：

波音飞机公司第一任总工程师王助

日期：2009-3-4 9:30:34

　

1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。19世纪末到20世纪初，“西夷之长，救中国之短”，是所有中国年轻人最热切的期盼，王助也投身其中。王助等人毕业后，正赶上袁世凯称帝风波，他们的公费留学款项全无着落，无法立即回国。正是窘境中，王助得到了进入波音的机会。

美国波音公司的创办人威廉•波音原本是西雅图市的一个木材商。1916年7月，威廉•波音与一个热衷于航空事业的军官威斯特夫成立了太平洋航空器材公司。 1917年，威斯特夫跟随美国海军参战，不得不选择离开。威廉•波音于是将公司更名为波音。威斯特夫与王助是麻省理工学院的同班同学，由于他的离开，威廉 •波音急需寻找一名航空技术方面的人才，来填补威斯特夫的位置。于是，王助被推荐进入了当时规模并不大的波音公司。王助的到来，被视为“天降贵人”，他很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。

尽管威廉•波音和威斯特夫造出了B＆W-1型水上飞机，但一直处于无人问津的尴尬境况。当时，飞机的主要购买者是美国军方。他们发现这种飞机起飞与降落的成功率很低，根本达不到军方的标准。王助很清楚B＆W-1型飞机的缺点，而他的目标就是要提高飞机起降的成功率。为此，王助设计出一架有着双浮筒双翼的 B＆W-C型水上飞机，成功地通过了美国军方的测试。美国海军部一次就订购了50架。这份订单为波音公司带来了57万美元的收入，是波音发展史上最需要的第一桶金。

王助等人回国后，强烈要求北洋政府筹款创办飞机制造厂。1918年2月，中国首家正规的飞机制造厂——马尾船政局海军飞机工程处成立，王助被任命为副处长。1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型1号”初级教练机。其后12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架。抗日战争爆发后，国民政府航空委员会决定在成都建立中国航空研究所，王助任副所长。

解放战争后期，王助迁居台湾。由于他“出身”的海军水师学校隶属于北洋海军系统，这样的背景使他始终未能得到蒋介石的重视，只在成功大学教书。1965年3月4日，王助在台南病逝，终年73岁。