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提起非洲的坦桑尼亚，中国应该不太陌生。中国人对坦桑尼亚起码比莫桑比克马拉维布隆迪要熟悉一些，因为，1970年，中国政府正式开始援建了坦赞铁路，这条铁路是从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆到赞比亚的新卡皮里多姆斯，坦赞铁路全线有1860公里，其中桥梁320座，隧道22座，明洞4座，涵洞2239座，兴建车站93个，建设房屋总面积37.6万平方米。 是坦桑尼亚建国史上闻所未闻的大馅饼！
说是中国政府援坦赞铁路，其实就是中国出人出力出钱出技术出everything，因为当时的坦桑尼亚人民，还过着举着标枪追狮子追长颈鹿的茹毛饮血的生活。（1971年，塔兰吉雷国家公园才成立，才开始结束当地土人的猎食生活）一条一千八百六十公里的铁路，当时耗资十亿。中国给坦桑尼亚大约十亿的无息贷款，派设计师，勘察人员，技术人员，工程师，根红苗正作风正派的铁路建筑工人十数万人，经过六年的努力，坦赞铁路于1976年通车。
在同一个时代，美国支持了亚洲的日本，韩国，台湾和新加坡。
几十年过后，坦赞铁路破产，几近废弃，当年的贷款无法偿还，2011年中国温暖的大手一挥，免除了坦赞铁路的所有债务。2024年，坦桑尼亚的好朋友中华人民共和国已经开始筹划注资十亿美元，重启坦赞铁路。而坦桑尼亚的人民，还住着这样的房子。
现在的马赛人，依然是手持一根棍，赶着一群牛，没有坐火车的习惯。（马赛人是坦桑尼亚128个族群里第二大的族群，当年可以以手持标枪徒步追杀狮子而闻名于世。）
而当年美国扶持的日本，台湾，韩国和新加坡，在世界上已经是富得流油，这几个国家的土地加起来好像都没有坦桑尼亚大，但是这几个国家一年的GDP，妥妥地超过了坦桑尼亚一百年的GDP，而这几个国家在全世界的影响力，已经超过坦桑尼亚一万年在世界上的努力。
美国没有给日本台湾韩国和新加坡修铁路，却给这几个国家洗了脑，让这几个国家自己动手，用自己的力量把自己的国家搞好。
嗨，不说国家的发展了，我这次窜访坦桑尼亚是来玩的，又不是研究国家发展的，人家怎么发展，关我丕事儿呀?
现在是坦桑尼亚雨季的结束时期，再有两个星期，整个国家就进入旱季了，接下来，就是几个月的要命旱季。我就是趁这个机会，看看非洲的动物大迁徙的壮观景色的。
其实，坦桑尼亚这些年来也发展了很多，我看到的塔兰吉雷国家公园的车都是日本丰田的加长 Landcruiser, 里面最多可以坐六个人，上面还开有天窗，我们站在座椅上就可以伸出头来观赏野生动物，也可以随意照相。车开的很慢，不是因为怕惊吓了动物，而是有根本开不快的路。而塔兰吉雷国家公园的门票也是一天七十美金，不便宜呀。
现在，塔兰吉雷国家公园所有的草木都已经开始发黄了，大象成群结队地向有水的地方走去。
这里国家公园的野生动物基本上不怕人，豹子敢跳到车上，大象敢拱你的车，猴子敢抢你手里的三明治，而长颈鹿可以直勾勾地盯着你，而我们人类，小心翼翼地坐在车里，连喘气儿都需要屏住呼吸，生怕得罪了这些七十年代还被追杀的野生动物。
这里的斑马个个长的都是丰乳肥臀，性感的屁股在你面前扭来扭曲散发着无尽的风骚。
这里的长颈鹿，叫马赛长颈鹿，长得和马赛人一样，高高瘦瘦的，可以一天走个不停。
过一段而我离开坦桑尼亚的时候，我要买一条马赛毯，披在身上，每年当一个钟头的马赛人。
当一次马赛人，哈哈哈。
这里所有的 Baobab树都已经枯叶了，据说它们就这样已经过了千百年。等雨季到来的时候，枯枝就会有嫩叶发出，真的是神奇呀！
我计划，十年之后再来一次坦桑尼亚，看看中国新注资的十亿美元，能够把坦赞铁路给改造成什么样子？
上帝保佑！
《版权坦赞铁路所有，翻印几近损毁不究》
过去马赛人在草原上赶一群牛，渴了，就从牛脖子的静脉刺出一点血喝。
现在还这样吗？