枭龙战机到底能卖多少架?多少钱? zt

不久前枭龙04机首飞成功激起了舆论和网友的极大热评，关于枭龙的销量和市售价也传闻不断，莫衷一是。那么以枭龙目前的情况看，到底其销量和售价能够达到多少让我们来客观地分析一下。 我们先结合我国传统战斗机出口市场来分析枭龙销量情况。 一、巴基斯坦方面及目前亚非传统市场方面 1.毋庸置疑巴基斯坦是枭龙的最大买家，150架可能是小巴目前现实选择。小巴与中国联合生产战斗机的目的是想通过闪电（枭龙）项目获得先进飞机研制的技术和生产能力，而不是只在中国设计生产制造。这一点我们不能不看清楚。经过这几年在成飞的跟班学习，再加上享有全套图纸和中国技术员“无私”的帮助以及小巴技术人员“偷”一点，我想小巴照葫芦画瓢也可以造出闪电来了。但是由于生产线是中国的在生产、调试需花费些时间，因此效率不会很高。如果上述推测不虚说快点2007成飞枭龙量产，20架以上/年，小巴干好点可以达到7-10架/年。 2.传统亚非市场值得期待 我们传统亚非市场除小巴外亚洲主要是朝鲜、孟加拉国、泰国、缅甸、埃及、伊朗等诸国。非洲国家我不大了解等后面虚指。朝鲜是赔本赚吆喝，没多大意思（其实换个思路，也可以赚点朝鲜人钱。我们对朝鲜好像除了圈养就没别的办法了）；伊朗现在在风口上，现在难以预料。如果它能挺过去到是枭龙的大户；埃及有老美的F-16，枭龙的可能性不大。因此稳定的亚洲订单只有泰国、孟加拉、缅甸，搞得好在30架以上！ 非洲诸国以目前状况15架左右（当然不准确。也许到时尼日利亚一国就可以买20架，还有苏丹等等可以发展）。 以目前亚非市场订单50架可能到顶了。如果能够开拓印尼、大马、柬埔寨、老挝甚至越南还有10架左右的空间！ 二、中国空军方面 一种战斗机如果本国的空军都不装备那么就很难在国际市场上有地位。冷战时期除外，现在世界上畅销的飞机没有一种不是本国的主力战机！当然枭龙有点特例，毕竟小巴也是合作方，其空军装备“闪电”！但无论怎么说成飞和总装部应该说服空军，及早淘汰掉一些F-7，换装枭龙。毕竟F-7早已不适应目前环境的需要，而且飞歼-7费效比太低，可操作性又差，故障率又高，试想飞行员每个起飞都担心飞机出故障，能不影响战斗力。 有个困难就是歼-10。它属中型战斗机，比枭龙先进，枭龙能做的事歼-10全都能做，枭龙的装备可能会影响歼-10。对成飞来说就像左手打右手，歼-10的产量和枭龙成反比关系。但毕竟歼-10过于昂贵了。我个人理解枭龙的航电系统等关键部分是从歼-10移植来得，是其简化版。因为我怀疑成飞是否有必要和能力这么快专门为枭龙研制一套世界先进的航电飞控系统的，要知道03机首飞到04机首飞仅一年时间。另外从其武器装备联合测试都未进行就要量产，也说明该设备已经测试过了，至少不需要大改动了。 因此经过努力，空军最多订单可在150-200架左右。底限是与小巴配套，高限是当销路不畅时，平衡成飞的财政赤字。恐怕歼-10不能随便涨价吧。 三、拉美新市场方面 拉美不是我们的传统武器出口市场，但最近有了一些变化。首先古巴经济不断增长，使我们不必再做赔本的生意。大致10架左右为限。另外就属委内瑞拉了。该国处于反美热潮中，再加上石油价格飞涨，银子大大地。而他们准备进口苏式战机，枭龙正好以物美价廉与之高低搭配！成飞干得好应该有20架左右。还有其它拉美诸国也应该有10架左右。因此预计拉美可以推销出40-45架枭龙。 我们出口战斗机不仅是卖飞机这个平台，关键是配套的服务。如人员培训、易损零件更换，配套武器出售等，成飞不必顾虑，使劲收银子就是（你有实力了，不怕客户不来；你没有实力，再殷勤，人家也不会拿国家战略开玩笑）。 综上所述，不出重大事件枭龙的总体销量在400架左右。按正常的产量计算也够成飞干到2012年了。 有的网友说我的估算太保守，其实不然，理由如下： 首先战斗机作为军事战略武器从来都不是哪个企业能按什么市场经济规律来办事的，其根本是国家力量角逐的结果。国家强大，武器推销力度大，政治压力大武器自然就好推销了。不然政治讹诈，武装威胁、经济制裁叫你吃不了兜着走。成飞在总结枭龙项目时说是完全按照市场规律办事的结果。我深不以为然！我们好好想一想，如果不是人家老美制裁小巴扣住那些F-16不给，还有什么中巴枭龙合作？还不是我们托了老美政治压力的福？ 因此物美价廉绝不是战斗机畅销的根本原因，甚至也不是必要原因。尽管成飞和611所宣传枭龙性能卓越，但未经实战检验，不足以服众。就如同当年没有马岛海战，飞鱼也就默默无闻了一样！ 中国政府部门，军事领导部门和企业联动非常之差（官僚机构扯皮太多，没油水不办事）！但愿枭龙飞向世界不要成为成飞一家的事，不过我非常担心！我关注了04首飞后几天晚7：30的央视军事报道。竞没有一条枭龙的消息。这么好的军事报道题材，为什么不派记者现场直播？这比什么会都大涨中华民族士气得多，比作什么广告都好！ 其二发动机是人家的，你销量好了不保证人家就不眼红。人家到时乱涨价怎么办？人家供货不及时怎么办？俄罗斯的发动机以故障率高闻名的，谁能保证不因为发动机返修率高影响飞机销路？ 第三中国很多东东实验的时候不错，一到量产就问题成堆，错误百出！有网友说这是全世界大工业化存在的普遍问题，可是我们国营企业好想尤其严重。 以上三条说明我们不能盲目乐观，因此以目前状况看400架左右是经过努力才能够达到的目标。 我们再来探讨一下枭龙的售价策略问题。 我不知道枭龙成本到底是多少（是不是没有算研制的账？），有传闻说是成飞提出的售价是850万美元左右，如果是这样确实太低了，也难怪别人小看你！我前面已经阐述过了，战斗机销售不是靠物美价廉更不是靠成飞一家的事。成飞什么时候学起“倾销”这一套了，这是不明智的，是我们企业还不懂市场规律，不懂国际规则的表现！（成飞、中航出口公司目前也许最缺的是懂得国际贸易规则的人才，而不是技术研究人才！）你盲目倾销有时不仅不能达到目的还可能适得其反！道理其实很简单，站在客户角度想一想就明白了。任何一个客户都想买到物美价廉的好东西不假，可是当他看到奔驰车卖到富康车的价钱时会怎么想？你告诉他我们产的奔驰车质量没问题，就是仓库积压所以打折大甩卖，人家能信吗？人家不以为你的“奔驰”比“富康”还差才怪！最后搞得你的“奔驰”比“富康”利润还低。工商局还要查你扰乱市场，偷税漏税。真正的得不偿失呀！ 以质论价是市场经济的基本规律之一。那么枭龙战斗机的水平到底如何，我们这里不争论，用中国一航总经理刘高倬话说，枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，以及优良的短距起降特性和较强的武器装载能力。已达到了第三代战斗机的综合作战效能，除了能与当今先进战斗机相抗衡，还具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。我们有理由相信枭龙的航电系统、武器系统等等均是歼-10移植过来的简化版，同时由于枭龙04的气动布局重新进行了设计，应用了目前世界上最先进的技术，因此其性能是“相当的先进”。如果我们明白歼-10是以F-16及F-15为假象敌设计的话，那么可以判断从歼-10技术移植而来的枭龙除发动机等少数系统不如歼-10外，其他方面不枉多让！通过中国已经装备的歼-10于F-16的模拟发现歼-10远胜于F-16，那么枭龙“能与当今先进战斗机相抗衡”绝不是简单的广告用语。如此先进的战斗机以850万美元的超低价格出售，确实是在“扰乱市潮（美国人语）。 但现在还没到不可挽回的地步，毕竟枭龙的销售还只是纸上谈兵，具体价格必须“面议”，当然面议的结果我们可以做到只升不降。为成飞计，可以采用如下销售策略：将枭龙配置略加改变分类销售，即分为标准型、豪华型和旗舰型三类向市场国际推销。 第一类标准型，售价850万美元，是F-16市场售价的三分一左右（我不知F-16国际售价，只是根据报道测算大约2550万美元左右，权当比较，请指正）。不能变，谁叫我们已经提出了这种价格，诚信为本吗！不过配置有讲究。以目前成熟的枭龙为原样，航电、飞控等简化可用，武器兼容性一般，零件实用，维修简单，留有很大的升级空间。主要销售对象小巴（什么是合伙人）、朝鲜、古巴等，保本赚吆喝，主要是扩大销量，留有以后升级赚服务费的余地。 第二类豪华型（完整版），售价暂定1650万美元左右，F-16市场售价的三分之二左右，且价格随需求浮动。配备全套的航电、飞控系统，武器兼容性好，零部件要求高，维修服务费用较高！此款为枭龙销售的主打型号，主要攻关泰国、伊朗（？）、叙利亚、委内瑞拉、尼日利亚、苏丹等有银子又有迫切需要发展本国空军力量的国家。成飞通过与这些国家交易可以赚到大把银子，发展壮大自己！看来成飞目前迫切需要懂得国际贸易和广告策划的人才，有志蓝天的英才们时不我待呀。 第三类旗舰型，售价2300-2400万美元甚至可以更高，只是略低于F-16最新型号售价。当然“旗舰”基本上不是为了销售，做广告用。所有零部件精加工，软硬件齐全，武装到牙齿，维护服务费用相当高。除参加空展外，主要供有意购买方试飞员测试用，亏小钱，目的是立形象，树品牌！ 以上枭龙销售思路不知各位以为如何？