从飞豹、枭龙，说到中国空中力量 zt

　　作者：大仙贝贝（原创首发于中华军网） 　　贝贝前番写过一篇题为《中国未来15年的制空权谁来捍卫？》的文章，从中国现实的国情、军情出发，对2020年之前的中国空中力量作出大胆揣测，自以为其中不乏合理的成分，但总觉得意犹未尽，今天有点时间，便拉拉杂杂写下了些许文字，在“贝贝茶座”里与军友们交流。 　　先说说“飞豹”。 　　飞豹的列装，无疑使中国空中突击力量得到大大增强。 　　新飞豹入役中国空、海军航空兵，标志着此型战机的性能得到了质的飞跃。 　　新老飞豹可以从机体外形上加以区分。新豹子改为一体化玻璃座舱，更具现代感；取消了原翼刀，由单腹鳍改为双腹鳍等，飞行品质得到大大改善；武器外挂点增至11个，机载武器选择性更加灵活。 　　某些军友总是习惯于用老眼光一成不变地看事物，一提到老豹子就是阴阳怪气，贝贝悄悄地告诉你：千万不要以为老豹子还是当初的老模样。也就是在新豹子研发的前后脚吧，中国军工已经着手实施了对老豹子的现代化改装计划，借老豹子返厂大修之机进行了升级改造，以期接近新豹子的战力水平。据《中国航空报》2004年11月16日报道：2004年11月13日我国首架“飞豹”战机在某厂大修后重返蓝天，并进行了一系列预定科目试飞，整体性能完全达到设计要求，首飞取得圆满成功。另据军报报道，最先列装飞豹的我海航某团——“飞豹第一团”，已成建制形成“全天候”远程作战能力，其战力水平攀升到一个新水台阶。据悉，这架大修/升级成功的老豹子正来自“飞豹第一团”！ 　　呵呵，如今老豹子已是“老瓶装新醋”：形式没变，内容变了。 　　关于飞豹的装备数量问题，从媒体上公开的图片来判断，海航至少有三个团列装了老豹子，有一个团列装了新豹子；空航至少有一个团列装了新豹子，总数应超过100架。随着技术瓶颈的突破，豹子生产装备还会加快，并且飞豹已经走上了系列化发展的轨道。 　　关于飞豹的地位问题，它与苏—30/歼—13一起将逐步替换老轰—6与老强—5，但不可能一步到位，也不可能采取一对一的置换方式。可以预见在一个相当长的时期内，轰—6与强—5的改进型号还将在役发挥余热。 　　再说说“枭龙”。 　　中新社成都四月二十八日电 中国航空工业第一集团公司自行研制、具有完全自主知识产权的“枭龙”全状态飞机零四架二十八日在成都进行首次飞行，飞机在空中飞行十六分钟，首飞获得圆满成功。此前，在央视新闻联播节目中“枭龙”总设计师细说“枭龙”04架：装备了国产先进的航电系统，座舱布局媲美最新型号的F—16。一下子把军迷们的胃口都吊了起来，在军网上也掀起了一股“枭龙”热。军友们讨论最多的话题就是“枭龙”该不该、能不能装备中国空/海军航空兵。 　　关于“该不该”装备的问题，取决于“枭龙”战机的性能能否满足中国空/海军航空兵的技战术需要。“枭龙”是为适应21世纪初叶世界空战环境而研制的一型先进多用途轻型战机，综合战技水平与当今世界上第三代战机相当，更在中国目前大量装备的歼—7/8之上。认为中国空/海军航空兵不应该装备“枭龙”的理由是：我国已经装备了更先进的、可以跟老美最新型号的F—16相抗衡的国产第三代战机“猛龙”亦即歼—10，再装备“枭龙”不是多此一举吗？岂不是资源的巨大浪费？某些军友还引用了《海陆空天惯性世界》56期上的一则军事资讯：“猛龙”的效费比远高于“枭龙”。虽然“枭龙”在单价上明显要低于歼—10，但由于“枭龙”的技术水平要比歼—10低半代，即使是基本型的歼—10，其综合作战能力也已经是目前最新型“枭龙”的270%以上，对地攻击能力较“枭龙”高将近4倍左右。在距离机场350—400千米的方向上，出动4架歼—10就可以完成的任务往往需要8架甚至更多的“枭龙”才能完成。 　　贝贝以为，“该不该”装备的问题没有这么简单。“质量”与“数量”从来都是辩证的统一。武器装备的质量是非常重要的，在高科技条件下的现代局部战争中，一方较敌对的另一方在武器装备的质量上如果占有较大的优势，那么就有更多的胜算；如果存在“代”的差距，那么这个仗就很难打了，科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争等都是鲜活的实例。但是，只有质量没有数量也是不成的，而且在一定限度内、在一定程度上武器装备数量的优势可以弥补质量上的不足。冷战时期东西方两大阵营在武器装备发展思路上的迥异，就是以上原理的最好诠释。 　　中国空域辽阔，点多面广，又由于地缘、历史、意识形态等多方面的原因导致中国空情复杂，这些都要求我国必须拥有一支具有一定质量和一定数量的强大空中力量。外媒报道，中国现役各型作战飞机总数在3000架左右。近几年随着经济实力的增强，航空工业得到快速发展，战机质量不断得到提升，第三代新型战机装备进程加快，我国最终需要战机的总数应该不低于2000架。如果都使用高端、重型战机，一是无此必要，在和平时期例行的巡逻警戒任务交给低端、轻型战机就可以了，还能够最大限度地延长高端、重型战机的服役年限；二是我们还没有那么阔绰，我们的国情、军情不允许，就是连老美也不可能把战机一下子都换成F—22“猛禽”。因此，贝贝以为，中国空/海军航空兵装备一定数量的低端、轻型战机是完全必要的，这跟是否装备“枭龙”没有任何关系。 　　关于“能不能”装备的问题，不能一概而论。 　　——“枭龙”是采取国际合作方式、瞄准国际市场需求、按市场规律运作的项目。简言之，从研发之初其定位就是一型满足外贸需求的战机，是一型穷国、小国能够买得起的先进战机，具有性价比上的优势。由于“枭龙”的编号是FC—1，故有的网友戏称其为“发财一号”。呵呵，此比即形象又贴切。既然如此，“发财一号”主要就是为了赚银子了。“枭龙”将优先满足国际市场的需要，现实和潜在的国际市场极大，估计巴基斯坦方面总需求量在200架左右，许多小国也都表示出了购买意愿。目前中巴两国都已建成了“枭龙”生产线，就在“枭龙”04架全状态战机首飞成功之际，该战机在国内已投入量产，首批4架年内就要交付巴国军方试用。随后中巴两国生产线将同时开动，几年以内生产任务非常饱满，就是加班加点地干也不见得能忙过来。 　　——“枭龙”进入国内市场的可能性是存在的。在下述两种情况下，中国空/海军航空兵有可能列装“枭龙”：一是中国所面临的国际形势吃紧，歼—10/11等国产先进战机装备数量不足，用“枭龙”来弥补不失为权宜之计；二是“枭龙”的国际市场短期内出现供大于求的局面，为了刺激需求，增强潜在国际用户的信心，也为了维持生产线正常运作，国内装备“枭龙”无疑会起到经济杠杆的调节作用。 　　最后聊聊中国的空中力量。 　　中国空/海军航空兵是保卫国家领空安全、保持全国空防稳定的最重要的空中力量，在整个国防结构中是一极不可或缺的强力支柱。众所周知的原因，致使中国空中力量的现实水平与当今世界空中强国相比存在着巨大的差距——近两代的差距。时不我待，我们必须上升到国家与民族兴衰的认识高度，急起直追，只争朝昔，逐渐缩短这个差距，最迟到本世纪中叶可以与世界上最强大的敌手九霄辩道，苍穹论剑，甚至超越敌手。 　　关于2020年以前中国空中力量的主力阵容问题。目前，中国空中力量刚刚由第二代跨入第三代，其显著标志主要有以下三个方面： 　　——多型国产三代战机研发成功，定型量产交付部队，从根本上扭转了中国空防的落后态势； 　　——限制中国航空工业发展的“瓶颈”陆续告破，航空发动机达到第三代水平；机载电子设备和武器装备等直逼世界先进水平； 　　——空中预警机等多型特种飞机脚跟脚地加入现役，成为中国空防力量的“倍增器”，真正结束了“画饼充饥”的那一段尴尬历史。 　　我们必须清醒地认识到，中国的空中力量仍处于第二代与第三代的交替状态，而且这种状态将持续到2020年以前。这就是中国的国情与军情！在未来近15年内，中国空中力量结构——国产作战飞机部分的家底主要有以下四个方面： 　　——以空战为主要任务的国产多用途空优战机：歼—11/10系列机，形成“重—轻”搭配；也可能装备一定数量的轻型战机如“枭龙”，形成“重—中—轻”搭配； 　　——以对地/海攻击为主要任务的国产歼击轰炸机：歼—13（苏—30的国产化型）??歼击机：歼—8新改系列机（早期型号陆续退役）； 　　——专司对地/海攻击任务的国产轰炸/攻击机：轰—6新改系列机（早期型号陆续退役）；也可能保留一定数量的强—5新改，贝贝建议让这些硕果仅存的强子退出空/海军航空兵阵列而转交陆航，既可以继续发挥强子的“铁拳”作用，又可以大大增强陆军的突击能力，强子本身就是一型前线攻击机，装备陆航是非常适合的；还可能装备一定数量的由“山鹰”或“猎鹰”等教练机改装而成的轻型对地攻击机。 　　关于中国空中力量的发展方向问题。为了跟上世界新军事变革的步伐，中国空中力量从战略到结构都必须进行相应的调整，主要是实现两个“转变”： 　　——由国土防空型向攻防兼备型转变。长期以来，中国空中力量主要执行国土防空任务，这是与防御性的国防战略相适应并为之服务的，战机数目庞大，但性能落后，已经远远不能适应当今信息化空中作战的需要了。由国土防空型向攻防兼备型转变，就是为了顺应世界新军事变革的大势而对中国空中力量所作的战略调整。 　　——由“数量—规模”型向“质量—效能”型转变。这是为了适应“攻防兼备”战略而对中国空中力量所作的结构性调整。2004年中国国防白皮书明确指出：“重点发展新型战斗机、防空反导武器、信息作战手段和空军指挥自动化系统，培养适应信息化空中作战的复合型人才，加强多兵种、多机种合同作战训练，提高空中打击、防空作战、信息对抗、预警侦察、战略机动和综合保障能力，努力建设一支总体规模适度、编成结构合理、武器装备先进、系统配套集成、信息支援和作战手段完备的空中防卫作战力量。”我们欣喜地看到，中国空中力量正向着这个方向大踏步地迈进！