特稿：中国汽车制造商展示竞争实力(ZT)

多维社记者纪军编译报导／自2001年末加入世界贸易组织以来，中国汽车制造业正以令西方人惊讶的速度发展壮大，也让美欧汽车巨头们预感到一场不可避免的威胁和竞争正日益逼近。而西方媒体对中国汽车制造业褒贬不一的评价，只能传递出的一个还算清楚的信息求求中国的汽车制造业正在崛起。但这个崛起根基怎样，它将给世界汽车制造业带来多大影响呢？()

纽约时报记者布莱德舍(Keith Bradsher)在走访了中国几大汽车制造厂之后，似乎已为中国的企业家看到了未来的希望，因为谦虚同时又雄心勃勃的中国制造商们，正在变成一支强大的竞争者。()

国际先驱论坛报11月17日发表布莱德舍发自中国的长篇报导一开头便指出，中国汽车销售超过日本已指日可待，因为在中国的各式规模各种型号的汽车销售正与日俱增之际，这个国家的汽车销售将在今年就超过日本，成为继美国之后的世界第二大汽车市场。()

然而，即使这样，中国的汽车市场也并没有大到足以支持其所有的国产汽车制造商，以及那些试图进入中国市场的外国汽车制造商。

图爲中国吉利汽车有限公司的组装线。该公司创始人和董事长李书福9月28日透露说，吉利汽车正在考虑在美国开设分厂事宜。据悉，目前共有三家中国汽车公司欲在美国建分厂，除了吉利汽车外，还有奇瑞汽车公司和南京汽车公司。（路透社）

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但中国市场所呈现的，则是美国和欧洲汽车市场所不多见的“色彩缤纷”的景象。中国的汽车品牌，如今已远远超过美国，象菲亚特(Fiat)和标志雪铁龙(Peugeot Citroën)，正与美国的通用(General Motors)、福特(Ford)和戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)，以及日本的丰田和尼桑等在中国所建立的合资企业展开竞争。()

从中国的汽车销售市场，便可得知这个竞争的激烈程度。无论是本土汽车制造商还是合资企业，今年都以更快的速度增加产量，以满足这个中产阶级队伍迅速壮大的市场，使中国的汽车销售直线上升。为了吸引潜在的消费者而展开的“削价大战”，则此起彼伏，甚至在市场上畅销的顶级车型，如别克的Excelle和现代的Elantra也未能“幸免”。()

文章指出，在世界各大跨国汽车制造巨头的执行长们都飞往北京，参加11月18日开幕的北京汽车展之际，他们正对中国同行日益增长的竞争能力尤为关注，因为最近几年，中国本土汽车制造商已稳步地抢占着市场的份额，并预计未来几年也会如此。()

作为中国国内规模最大的顶级车展，北京车展以其权威性和广泛的国际影响力而着称。本次车展的参展面积达12万多平方米，参展商有来自世界20个国家和地区的1500家整车和零部件生产企业。

11月18日，北京国际车展在北京国际展览馆开幕，此次展会首次迎来红旗老爷车展。本次活动由红旗老爷车协会主办，精选了包括一台绝版大红旗在内的6辆参展车，这些车辆全部来自民间红旗老爷车迷的藏品。中新社

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与往届车展相比，本届北京车展还首次开辟了专门的豪华车展馆和SUV展馆。豪华车展馆位于国展一号馆的二层展位，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、莲花、SPYKER、劳斯莱斯、宾利等豪华车品牌将悉数登场。()

中国媒体评价此次车展时指出，随着中国市场的增大，中国汽车走出国门的增多，中国已经不再是汽车巨头们当初进入时所规划的一个攫取超额利润的、新兴的、封闭的市场，而是成为世界汽车产业链中不可或缺的一环，合资企业在巨头心目中的地位也逐渐加强。()

国际先驱论坛报的文章说，在中国汽车市场上所出现的几个大赢家，其实一直以来都是一些“不起眼儿”的“无名小卒”，而且都设在名字不怎么响亮的城市，如准备杀入美国市场的吉利汽车集团，就设在浙江省的台州市，而另一个即将打进美国市场的奇瑞汽车集团，其总统则设在安徽省的芜湖市，而哈飞汽车集团则在东北的哈尔滨市。()

尽管这些成本低廉的中国汽车制造商已开始组建跨国联合企业，但他们仍然不具有足够的市场能力、品牌和全球营销的实力，来与他们所处的这个工业化的世界展开竞争。以吉利汽车为例，虽然已在上海组建了一家合资企业，生产英国着名品牌“黑色面包车”(Black Caps)；还有奇瑞汽车正准备与戴姆勒克莱斯勒合作，在芜湖生产打进美国市场的汽车，在这两家公司在中国国内的市场份额却是有限的。

2006年第九届北京国际汽车展览会11月18日在国际展览中心开幕，图为参观者亲身体验保时捷。中新社

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但中国汽车制造商们却正在向世界展示并证明其逐渐增长的竞争力，尤其是在上个世纪九十年代由外资企业占主导地位的市场消失后，中国的汽车品牌得已恢复，现在已至少占有国内销售市场的四分之一份额。为了抢占市场份额，中国汽车制造商已在控制成本和保持价格优势上大作文章。()

随着北京车展的到来，中国业界又在争论它会不会引发新一轮车市大降价。因为在2004年北京车展前后，上海通用和南北大众前后高调降价，引发了整个汽车市场的恶性价格战，业界称之为“黑5月”。中国媒体说，尽管2004年汽车市场的持续低迷与当年北京车展的举办毫无关系，但“伤痕”已经留下。()

不过，专家认为，从2005年以来，中国的汽车价格虽然还在不断下调，但再难见大规模的价格战。因为实践告诉厂家，降价越频繁，价格战打得越激烈，消费者越持币待购。专家指出，厂家群体降价的可能性越来越小，也就是说，中国汽车市场正在逐渐成熟。()

与前几年赤裸裸的价格战相比，新的市场竞争方式把降价巧妙地隐藏起来。尽管汽车的价格还在下滑，但降价变得温情脉脉，变得更有绅士风度。有人把这种“后价格战”的表现称之为汽车市场的成熟。()

国际先驱论坛报的文章指出，控制成本和保持价格优势对于中国汽车制造商来说已变得日趋重要，而且这股潮流目前还没有出现停止的迹象。

2006年第九届北京国际汽车展览会11月18日在国际展览中心开幕，中国一汽大众生产并将于明年投放中国市场的迈腾（Magotan）新车亮相北京车展。中新社

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今年中国的轿车和轻型卡车销售量将达到680万辆，这个数字要比日本市场还要多。今年美国轿车和轻型卡车的销售量约为1670万辆，西欧和中欧18个国家的汽车销售量预计也将达到1670万辆，其中德国为360万辆，法国约为250万辆。()

今年秋季被J.D. Power & Associates收购的亚洲汽车资源(Automotive Resources Asia)预测说，明年在中国市场销售的轿车、旅行车和多功能体育用车，其总额将超过日本，而今年上述种类汽车的销售总额，将从2005年的550亿美元，升至740亿美元。()

在中国急速增长的市场，提供物美价廉的汽车是至关重要的，因为其消费者对品牌的忠诚是很少见到的。J.D. Power在近日的调查中发现，中国80%的汽车购买者都是第一次买车，相比之下，美国、日本和欧洲首次购车者却要比中国少15%。()

未完待续