献给父亲的回忆
给父亲收集的抗战期间在空军的记忆和有关祖父的中国海军文章
王助，我国早期出国留学获得航空工程硕士学位并有突出成就的飞机设计师和制造技术专家，曾任美国波音飞机公司的第一任总工程师。他亲自设计并 王助，字禹朋，１８９３年８月１０日出生于北京，因八国联军入侵，举家避难迁回原籍河北省南宫县。幼年就读于南宫县立小学。１２岁高等小学毕业，正值清廷兴建海军，他考入烟台海军水师学校。１６岁以优异成绩毕业。
１９０９年８月奉派赴英国学习。他和巴玉藻、王孝丰、曾治经等９人由清廷筹办海军大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带往英国。１９１０年先入阿姆斯特朗海军大学就读，又进维克斯工厂实习。１９１２年暑假，与巴玉藻一起凑了２镑钱，到离厂不远的温德梅湖上，跟飞行家波特飞行了一次，从此他们就与航空结下不解之缘。他们后来又进入德兰姆大学学习机械工程，１９１５年毕业后留在英国监造我国订购的“应瑞”与“肇和”两艘军舰。因欧战战火蔓延，王助和巴玉藻等４人奉命转赴美国深造。
到美国后，先学习飞行技术，９月进麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的条件下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯和通用等飞机工厂实习，而且非常认真，从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。他们经常深入车间，有时搞得一身油垢。这种认真踏实的作风，一直贯穿在他们毕生的工作中。他们在学业上也非常刻苦，成绩优异，１９１６年６月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰３人均获得航空工程硕士学位。
１９１６年元旦窃国大盗袁世凯复辟称帝，当时全国声讨，国内政局动乱，留学生经费无着落。王助等人为自谋生计，也为积累工作经验，毕业后应聘去美国各飞机厂工作。
美国波音飞机公司的创办人威廉·波音（Ｗｉｌｌｉａｍ Ｅ．Ｂｏｅｉｎｇ）原是西雅图市的木材商。１９１４年７月，在一次飞行表演活动中，他有幸乘飞机上天，结果使他对航空产生了无法抑制的热情，并专程去洛杉矶的一所飞行学校学习飞行。后来，他与好友韦斯特维尔德（Ｇｅｏｒｇｅ Ｃｏｎｒａｄ Ｗｅｓｔｅｒｖｅ１ｔ）共同制造一架水上飞机“Ｂ·Ｗ—１”型，由波音本人驾驶试飞成功。
１９１６年７月，威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，但“Ｂ·Ｗ—１”型飞机始终无人问津，美海军部因发现这种飞机升空后有某些故障而不愿意订货。１９１７年，韦氏因返回海军参加欧战而离开西雅图。波音于１９１７年４月把这家公司改名为波音飞机公司。王助是韦氏的同班同学，被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“Ｂ＆Ｗ—Ｃ”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了５０架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。
王助和巴玉藻的实践经历和成就，使他们得以路身于美国航空界先驱者的行列。王助本来可以在波音公司继续工作，干出一番大事业，但他很快离开了。起因是“Ｂ＆Ｗ—Ｃ”型水上飞机试飞时，由于美国军方的种族偏见，不让他进入试验现场，他因此愤而辞职。他和巴玉藻等这批有才华的青年早已立志回国建厂，要为自己的祖国设计和制造飞机，于１９１７年冬毅然回国。王助他们是我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。
王助等回国后，即向海军部提出创办一个小规模飞机制造厂的建议。１９１８年２月，海军部批准在福建马尾海军船政局内，创办了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程处，后改称为海军制造飞机处。任命巴玉藻为主任（处长），王助、王孝丰、曾治经为副主任（副处长），并批准了开办费５万元。由于当局者对制造飞机认识不足，重视不够，且购买外国飞机还可以取得回扣，因此制造飞机的计划和经费极难批准，原批准的开办费始终未曾拨下。在这种条件下，飞机制造根本无法按计划进行。王助等人利用原有造船的机器设备，集中优秀技工，进行专业培训；筛选国产材料，测试物理性能；吸收欧美技术，改革创新；殚思竭虑，闯过道道难关，终于１９１９年８月为中国海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型１号”初级教练机。试飞时因操纵不当，飞机失速侧滑坠水，人存机毁。飞机工程处第二年又制造出同型飞机一架，顺利通过了试飞。以后每年设计新机１～２架，从１９１８—１９３０年的１２年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机１５架，并培养出我国第一代航空工程技术人才，使马尾成为中国初期航空工业的摇篮。
由于飞机工程处重视质量和人才培训，飞机的制造水平不断提高，性能并不低于同时代欧美各国的产品。例如，１９２８年７月制成的“海鹰”和“海雕”号水上鱼雷轰炸机，总重２５００千克，最大时速１８０千米，最大飞行高度３８００米，爬升率为１６１米／分，装有机枪机炮，携带炸弹８枚后还能带鱼雷。１９３０年制成的“江鸿”号飞机，曾由福建马尾飞至汉口，经受了长途飞行的考验，显示了我国当时较高的飞机制造水平。正如巴玉藻在演讲中说过：“我们飞机的各部分在这１０年中经了不少次的改良，我们从不肯使我们的出品在制造上落在西洋出品之后，这一层我自信勉强的做到了。我这２０几天所看到的各国的木质飞机，实在没有比我们强的地方，……所以我敢说在质的方面是成功的。”巴玉藻又说：“我们这个厂在质的一方面是成功，在量的一方面可说是失败。因为我们是没有资本的，并且很不能当营业性的事业做。”在北洋政府和国民政府时期，政治黑暗，经济凋敝，科学技术的发展屡受掣肘。飞机工程处虽多次呈请上级拨款扩充设备，以进行批量生产，均未获重视，众多的优秀技术人才也难以很好发挥作用，我国初创的航空工业也就得不到发展和壮大。
１９２２年８月，王助与巴玉藻合作，设计了世界上第一个水上飞机浮动机库——浮坞，由上海江南造船所制造成功，解决了水上飞行停置和维修的难题。浮坞建成后，曾在长江上使用，性能良好，效果不错。
１９２７年４月，南京国民政府成立。１９２８年９月１９日，海军飞机工程处奉命改为海军制造飞机处，巴玉藻仍任处长，王助则调往上海海军总司令部飞机处任处长。
１９２９年５月，美国寇蒂斯·赖特飞机公司与中国政府合作创立我国第一家民航公司——中国航空公司（简称中航）。事有凑巧，美方驻沪代表兼公司董事的正是王助的同学韦斯特维尔德。韦氏找到王助，请他与其共事，王助欣逢知己，愿为中国民航事业开创前途，遂受聘中航任总工程师，在上海龙华机场负责飞机组装与维修。中航公司以客货空运为主，让王助难展宏才。
１９２８年８月，巴玉藻奉命赴柏林参加国际航空展览会，并考察德、法、英、比各国航空事业。１９２９年初，经日本回国。巴玉藻返回马尾不久，突患脑疾，于１９２９年６月不治而卒，终年不满３７岁。风华正茂，赍志以终，令人痛惜。经名医诊断为脑中毒，疑遭外人暗算。
１９２９年９月，海军部复调王助回马尾，继任海军制造飞机处处长。１９３０年又先后研制出“江鸿”、“江雁”号高级教练机。继任两年，王助在提高飞机性能上有所建树。
１９３１年２月，南京国民政府下令将海军制造飞机处从马尾迁往上海，入江南造船所，并扣除该处经费。王助对此甚为不满，因而辞职转入中国航空公司任总工程师，后又调入军政部航空署任上校参事，这是当时航空署最高的技术级别。
１９３３年８月，航空署隶属军事委员会（１９３４年５月改组为航委会），议定筹设杭州飞机制造厂，并在上海成立了建厂筹备处，后迁往杭州办公。王助倡议与外国厂商合作建厂，以吸收外国先进技术和管理经验。南京国民政府通过外交途径和当时的三大空军强国——美国、德国和意大利分别谈判，欢迎他们来中国合资建厂。王助和钱昌祚、朱霖等人以中国技术专家身份参与和三国飞机制造厂商签订三项合同的谈判和签约。与美国合资经营的是中央杭州飞机制造公司（Ｃｅｎｔｒａｌ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｍｆｇ．Ｃｏ．Ｈａｎｇｃｈｏｗ），简称中杭厂，厂址选在杭州笕桥。
１９３４年６月底中杭厂建成投产，王助被任命为第一任监理，是中方的最高负责人。他在任３年期间，中杭厂修理、组装和制造飞机２３５架，其中包括“道格拉斯”教练机、“霍克—Ⅱ”和“霍克—Ⅲ”战斗机、“弗利特”教练机、“雪力克”截击机和“诺斯罗普”轻轰炸机等。中杭厂是旧中国历史上修造飞机最多和最著名的一个飞机制造厂。中杭厂出厂的飞机，在抗日战争中发挥了很好的作用，深受空军的赞许和信赖。中杭厂还为我国早期航空工业培训出一批素质较好、技术过硬的技术人员和技术工人。中杭厂的成就是与王助的监督和指导分不开的。
王助为人正直，工作严肃认真，办事很有魄力。他经常深入车间了解情况，及时解决技术和管理上的问题。在美国人眼里，他也是一位技术权威。他仪态严峻，却心地善良，肯帮助别人，又没有架子，平易近人，十分随和。每年春节，他总邀请许多单身技术人员到家里去吃年夜饭，饭后他还陪大家尽情欢乐直至天明。因此，他不仅受到美方人士的尊敬，也深受中方员工的爱戴。
１９３７年３月１４日，日军首次对览桥进行轰炸，中杭厂无法继续生产，王助根据航委会的指示，部署后撤。同年９月，中杭厂迁到武汉。１９３８年春，中杭厂开始恢复生产，王助却被航委会调走，并同黄光锐一起被派往莫斯科，商谈中苏合作事宜。全厂员工对王助的调离，都惋惜不已。
１９３８年１０月２５日，武汉被日寇占领。航委会于１９３９年１月后撤至成都。７月，中国航空研究所在成都建立，航委会副主任黄光锐兼任所长，王助任副所长。研究所下设器材组、飞机组和气动力组，王助兼任飞机组组长。所长黄光锐是空军副总司令，从未来所办公，王助是实际上的负责人。研究所在王助的领导下，先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等，创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱，研制出以木结构代替钢结构的飞机，解决空军之急需。１９４１年８月研究所扩充为航空研究院。黄光锐仍兼院长，王助任副院长。研究院下设器材及理工两个系，理工系主任由王助兼任，分管气动、结构、设计、试飞及动力５个组。王助除主管院务和研究工作外，还亲自参加飞机设计工作，他每天都要到各设计组去查看和指导，自己的办公室内就有一张很长的绘图桌，放着一张比例为１：５的飞机总体布置图，他亲自进行总体布置和设备协调工作。在选材上也尽量立足国内，利用本院的研究成果，以国产木材代替进口钢材，用国产生漆作防腐涂料，层竹的制作是先把竹片劈得很薄，编成竹席，然后把几层竹席按不同方向胶在一起，制成薄竹板，称为层竹，用来制造油箱、机翼和机身的蒙皮，代替铝合金蒙皮等等。航空研究院在王助的领导和直接参与下，利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件，还研制出多架独特的飞机。
（１）研教—１型教练机：双翼、木结构机身、蒙布机翼。经过地面试验和空中试飞，性能符合设计要求（原准机机身为钢结构）。
（２）研教—２型教练机：单翼、竹木复合结构，飞机蒙皮全用层竹。经地面及空中测试，性能符合设计要求，并已交有关工厂生产。
（３）研教—３型教练机：单翼、Ｖ字尾、竹木复合结构，Ｖ字尾为当时新颖布局，王助对此有专题研究。
（４）研运—１号滑翔运输机：有效载荷为３０名全副武装的伞兵及正副驾驶员２名，也可以用来运货，是一种无动力以隐蔽方式进入敌后的运兵运货两用滑翔运输机。在二战中德国曾有此先例，但只能装运１０余名全副武装的伞兵，而王助研制的这架滑翔运输机可载运３０名伞兵，可谓巨型滑翔运输机了。可惜１９４６年初研制出来，抗战已经结束，未能发挥预想作用。该机除起落架、仪表及操纵系统外，全部采用竹木复合结构，这在世界上是没有先例的，在中国航空史上乃至世界航空史上都是一种大胆的尝试和创举。
１９４６年初，滑翔运输机制成后，王助向空军申请飞机进行拖飞和空中滑翔试验，适逢航委会大改组，研究院改属航空工业局领导，研究院工作不受重视，王助于是辞去副院长职务，复回中国航空公司任职（该机在１９４７年试飞）。
１９４７年，王助出任中航公司总经理刘敬宜的主任秘书。１９４９年５月，国民政府命令中航公司迁往台南。１１月，“两航”起义后，王助接任中航公司总经理职务，并转往台湾。后因滞港，飞机转让给陈纳德的“民航空运队”，王助遂在台南隐居。
１９５５年，王助应聘去成功大学任机械工程系教授，讲授航空工程。年逾古稀的王教授，每去学校，均以步当车，其敬业精神，极为同仁和学生所敬仰。在任教１０年中，为备课和研究工作，常深夜不眠，健康逐渐衰弱，经医生检查发现肝炎严重恶化，咳血不止。１９６５年３月４日在台南病逝，终年７３岁。
王助一生，任劳敬业，成果卓著，为创建和发展我国的航空事业奉献了毕生精力，是我国航空工业杰出的奠基人。
王助编写了《飞机设计手册》、《航空名词草案补遗》、《航空研究院简史》、《中国航空公司简史》等专著，并发表了《航空人员之体重与身高》、《飞机之Ｖ字尾》、《高空马力因子》、《等值杂项阻力系数》等研究报告。
王助妻子萨圭申是清末海军大臣萨绩冰之孙女，将门淑女，雍容华贵，伉俪情深，惜膝下无嗣。巴玉藻将爱子钟英过继给好友王助为义子，更名王钟英。钟英时尚年幼，王助精心抚养成人，先送钟英入重庆中央工专，并入航空研究院工作，后助钟英考入中航公司继承父业。１９４９年钟英赴台侍奉义父母至终。
(作者：宁珊 郑泽尧)
简历
１８９３年８月１０日 生于北京。
１９０５年 考入烟台海军水师学校。
１９０９年 烟台海军水师学校毕业，奉派赴英国深造。
１９１０年 考入英国阿姆斯特朗海军大学，后又进入德兰姆大学学习机械工程。
１９１５年 毕业于德兰姆大学，获科学学士学位。后又奉命赴美国深造，进麻省理工学院学习航空工程。
１９１６年 麻省理工学院毕业，获航空工程硕士学位，应聘在美国飞机工厂工作。
１９１７年 任美国波音飞机公司第一任总工程师。年底回国。
１９１８年 任海军部福建马尾海军飞机工程处副处长，并兼任飞潜学校专业教官。
１９２８年 任海军总司令部上海海军制造飞机处处长。
１９２９年 应聘中国航空公司任总工程师。后调回马尾继任海军制造飞机处处长。
１９３１年 转入中国航空公司任总工程师。不久被调入军政部航空署任上校参事。
１９３４年 在中央杭州笕桥飞机制造公司，被任命为公司第一任监理。
１９３９年 在成都航空研究所，任副所长兼任飞机组组长。
１９４１年 在成都航空研究院（航空研究所扩充），任副院长兼理工系主任。
１９４７年 出任中航公司总经理的主任秘书。
１９４９年 代理中航公司总经理职务，并转往台湾。
１９５５年 应聘台湾成功大学任教授。
１９６５年３月４日 逝世于台湾。
参考文献
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２ 吕吟声．王助先生事略
３ 胡平．中国早期飞机设计师——王助生平（以上三资料是宁珊原稿的参考资料，未注明出版物。）
４ 王苏波．中国海军早期制造飞机始末．航空工业史料（近代史专辑），第１辑，北京：航空工业部中国航空工业史编辑办公室，１９８４［以下简称：航工史（近１），１９８４］
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１５ 曾诒经．海军马尾船政局制造飞机的回忆（补遗）．航工史（近９），１９８９
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