博文
(2024-11-01 18:35:38)
旣然有如此之多的反對理由，而且就在五年前滿清朝廷剛剛贖買回了“吴淞鐵路”並馬上就拆掉了，那怎麽能做到在這種勢態之下，戰勝守舊派説服滿清朝廷統治者同意在通往關東的方向修建鐵路呢？李鴻章當時所用的策略是，軌道拉車已經證明可以大大地提高工作效率，因此以快車軌道來運輸煤炭，不過拉煤車的不是機車，而是以驢馬拖載。今天看來這根本就是一個笑[阅读全文]
(2024-10-25 18:47:37)
在這裏讓我先把沙俄的東清鐵路放一放。今天的人們很少把研究的著眼點完全放在京奉鐵路上，而且今天的歷史書籍和文章對有些事實的叙述使人感到含糊不明、匆匆而過。爲什麽會有這種情况？一個一百多年前，距今天華夏大地的執政者相差兩個朝代的事實，有什麼不好談的？在我看來，京奉鐵路有好多特點是值得深入探討的，因爲此條鐵路與關東甚有關聯，所以在此就簡[阅读全文]
(2024-10-18 21:00:55)
東清鐵路在沙俄看來完全是自己的獨資企業，當然這個“獨資”中包括了法國及比利時等歐洲國家的資金，但那是沙俄政府所借之款項，所以其它的歐洲國家對東清鐵路的建築和運營並無插手之隙。因此沙俄遂可藉由此條鐵路的獨占所有權而強迫愚懦無知的滿清朝廷簽訂接續下來的多個不平等條約及合同，允許其享有各種滿清政府的法外特權，如利用鐵路運兵運械、隨意[阅读全文]
(2024-10-11 20:41:00)
當時的哈爾濱可分爲老哈爾濱、埠頭區、新哈爾濱等三區，這是以鐵路地帶的範圍而論的。其發展的軌跡如下：老哈爾濱區亦即後來命名的香坊地區，但並不完全等同於今天的香坊區。這裏是東清鐵路工程管理人員最早的抵達之地，初期以田家燒鍋為中心，逐漸向周邊發展而成。該區内建有火車站，稱老哈爾濱站，在滿洲國時俗稱香坊站。光緖二十四年四月至六月，東清鐵路[阅读全文]
(2024-10-04 20:42:47)
對俄國或前蘇聯這個國家來説，在關東長大的我們這輩人好似很熟悉，但眞的追究起來恐怕就不同了。曾有過的珍寶島戰役應該是我們頭腦中最深的記憶之一，那個被遼寧人民親切稱呼爲“三兩”的瀋陽軍區司令員陳鍚聯估計打破頭也不會想到僅僅初中文化水平的孫玉國會一戰成名而風頭大大地蓋過了他，而且成爲了他肩並肩的戰友。接著我們又經歷了多年的“深挖[阅读全文]
(2024-09-28 05:52:20)
從近現代歷史上看亞洲的移民主要表現在三個國家中，中國、印度和日本，關於日本可以放在後面再談。印度是世界文明古國，雖然大陆華人看不起他們，好似比人家高一等，實際上在近現代的移民活動中印度，包括巴基斯坦、孟加拉和緬甸，與華夏的人民相比，不管在國内還是在國外，也就是屬於一個站在墻内，一個靠著墻外，誰都别説誰，全是一個樣。印度地區因爲殖民[阅读全文]
(2024-09-20 20:42:41)
但修建鐵路的“猪仔”們與這些移民東南亞的前人是完全不同的一類人，他們是在英國禁止奴隶買賣後西方國家尋找廉價勞動力的替代産品。他們所做的工作是原來由奴隶們去做的工作，如開采金礦、煤礦、修築鐵路、種植甘蔗、煙草。世界上除去非洲及南美部分地區的奴隶與大规模人口販賣有關外，就是亞洲的“猪仔”。有“猪仔”被販賣歷史的國家中最[阅读全文]
(2024-09-15 05:07:31)
東清鐵路的修建開啓了列強以鐵路加銀行財團征服滿清的時代。看見俄國的傍樣，列強立即掀起了熾烈的搶修鐵路熱潮。首先我要把前文提到的比利時財團説一下，它實際上是俄法團夥中的一員，雖然大多數的情況下它是藏在俄法集團的後面，但也常常不甘寂寞而爭搶著分食。比利時財團本身也是由好幾個團體所組成。第一個是“中國鐵路硏究協會”，它在光緒二十四年[阅读全文]
(2024-09-06 21:40:51)
這裏所談的俄國要建的鐵路就是東清鐵路，也被稱爲中國東省鐵路、中國東方鐵路、中東鐵路及中東路，是關東境内建成通車的第一條鐵路。爲了叙述的統一性，本文采用東清鐵路爲正式名稱，東可代關東，清乃滿清。滿清的鐵路建設與關東的開放相似，統治者的本心是絶不願意的，但被逼無奈只得是推得一步才能進一步。中國早期的鐵路建設及經營雖然起步不算太晚，但實[阅读全文]
(2024-08-30 20:14:45)
李鴻章是近代滿清内政外交和洋務派的一個非常重要的人物，關於他的是非功過很多人都曾談論過，從大賣國賊到偉大的外交家各種評論都有，這種現象從大陆播出主旋律歷史大劇《走向共和》後而變得更加火熱。滿清朝廷在咸豐年間就已經爛透了底，外禍逼皇帝逃離京城，旣使如此也仍然未能使其統治倒臺，不能不説是一個奇跡。這就得從曾國藩、左宗棠、李鴻章等漢人精[阅读全文]
